Présentée en première mondiale au salon de l’Automobile de Paris, l’Opel Ampera-e annonce plus de 500 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC.
Version européenne de la Chevrolet Bolt, l’Opel Ampera-e fait ses premiers pas au salon de l’automobile de Paris où elle est présentée en première mondiale. Vêtue d’une robe jaune, la voiture électrique d’Opel passe difficilement inaperçu et mise sur ses performances pour se distinguer de ses concurrentes.
Alors que la Chevrolet Bolt est estimée à 383 km en cycle EPA, celle de l’Opel Ampera-e bénéficie de la générosité du cycle NEDC et annonce pouvoir surpasser les 500 kilomètres en une seule charge, soit de quoi parcourir 350 à 400 kilomètres en usage réel. Pour rappel, l’Ampera-e est alimentée par un pack batterie de 60 kWh réalisé en collaboration avec LG Chem, soit près de 20 kWh de plus que la dernière génération de Zoé, également présentée au Mondial.
La citadine électrique à l’éclair sera également bien plus dynamique que sa concurrente au losange. Animée par un moteur de 150 kW (65 kW pour la Zoé), l’Ampera-e annonce un 0 à 50 km/h franchi en 3.2 secondes et une vitesse de pointe de 150 km/h.
Commercialisation au printemps 2017
Selon le communiqué du constructeur, l’Opel Ampera-e sera lancée à partir du printemps 2017. Quant à son tarif, il n’est malheureusement toujours pas annoncé…
Il ne s’agit pas de trouver des points de recharge, on peut très bien imaginer qu’il peut y en avoir suffisamment pour recharger, mais il n’en demeure pas moins que plus vous augmenterez l’autonomie et plus les temps de charge seront importants.
Vous aurez du mal à me prouver le contraire.
Ces rappels de clignotants sur les ailes arrière sont franchement laids et indignes d’une voiture de 2016…
Les photos promotionnelles de GM ressemblent souvent à des dessins coloriés. Ici, il semble que le gribouilleur a débordé de son cahier de coloriage ^^
Il manque une donnée essentielle dans cet article. Techniquement atteindre les 400 Kms d’autonomie voire plus est tout à fait possible, mais qu’elles sont les conséquences sur les temps de charge en mode domestique ?
Bon j’ai pu la voir ce soir et même la toucher monter dedans exct…
La voiture est très bien. Bonne qualité perçu, espace avant très généreux et à l’arrière la place est bonne, même pour les très grand avec mes 100kg🤗. Le coffre est très très correct plutôt profond et haut. Rien à voir avec l’i3 je dirais que les dimensions sont plutôt entre une i3 et la classe B en plus conventionnelle. Il n’y a pas le Houaou de l’i3. mais plutôt une super vrais électrique belle est vraiment sans aucun point noir de conception. C’est la première vrais électrique belle avec tout ce qu’il faut. La mort du thermique est enfin arrivé.
GM a une arme terrible entre les mains.
Tarif début 2017 1er livraison avril 2017. 1er pays européen livré la Norvege sans de surprise.
Dans l’attente de la tester…
Est ce que l’on a des nouvelles sur la possibilité de tracter ?
Question essentielle pour moi. Alors définitif ? C’est bien stricte 4 places? Où y a t’il une 5e?
Elle est bien sympathique, mais malheureusement pour moi, elle ne sera pas vendue au Royaume Uni. Opel/Chevrolet avancent comme excuse que la Volt/Ampera s’y était assez mal vendue. Faut dire qu’ils n’avaient fait aucun effort marketing, que le prix n’était pas attractif et que c’était avant l’essor du VE ces derniers temps. Par chez moi en effet, je vois régulièrement des Leaf, des Zoe, une ou 2 Tesla et une seule Ampera. Je suis sûr que la Bolt ferait un tabac au RU… j’ai presque envie de lancer une pétition!
Il y a quand même deux choses qui m’horripilent: la vidéo dans le genre cliché des années 50 où un adolescent conduit une citadine pour draguer une top modèle encore plus jeune. La deuxième chose: le plastique noir brillant à l’intérieur. Quand est-ce qu’ils vont comprendre qu’il n’y a rien de plus ringard que cette matière qui en plus de prendre la poussière à chaque seconde, est aussi extrêmement fragile. (Comment ça je suis aigri ? Pas du tout)
Rien d’étonnant qu’elle dépasse 500km en NEDC au vu de ses 60kWh utilisable. La Zoé et ses 41 obtient déjà 400km, donc on devrait s’approcher des 600km même ! Seul pb: le cycle NEDC est optimisé pour les faibles vitesses et accélération. La différence EPA entre ville et autoroute est flagrante ! La Bolt met une claque en ville aux Tesla bien plus lourdes par ex, mais sur route c’est tout l’inverse … Cette Bolt/e-ampera est donc destinée à la ville et faibles vitesses, donc faibles distances, donc en réalité, aux citadins qui ne peuvent recharger chez eux ! Mais pas sûr que son prix soit justifié si on ne peut pas remplacer son thermique pour les longs trajets sans possibilité de recharges rapides et fiables via réseau de chargeurs dédiés …
c’est loin, le printemps 2017 … c’est juste 3 mois avant que les constructeurs annoncent les modèles 2018 (avant les vacances d’été).
http://imageshack.com/a/img923/5573/aMVXQr.jpg
ça va être serrer … en 2018.
Donc du Combo pour la recharge rapide :
– option ou série en Europe ? A quel prix ?
– Combo 1 ou 2 ?
On entre tout de même dans une nouvelle ère, Zoé et Ampéra-E nous permettent maintenant d’avoir des autonomies qui ne font plus peur à personne, seul le prix sera décisif sur les ventes.
par contre d’autres constructeurs sont clairement à la traine, VW avec encore des projets pour 2020 (on nous l’a déjà fait), Mercedes avec des Smart aux caractéristiques de I-miev de 2009, et a priori toujours rien chez PSA…..
Toujours est-il qu’il est maintenant crédible que la Tesla E est des concurrentes directes dès sas sortie…..
Quelles sont les dimensions par rapport à une leaf ?
Le coffre semble petit..
J’ajouterais que la personne qui présentait la voiture a indiqué que deux personne de chez Opel ont fait le trajet Londres-Paris (417km + l’eurostar) sans recharge intermédiaire et qu’à l’arrivée il leur restait 80km d’autonomie…
Vaut mieux qu’elle soit à moins de 40 000 euros …