En additionnant véhicules purement électriques et modèles hybrides rechargeables, ce sont plus de 600.000 véhicules rechargeables qui ont été immatriculés en Chine au cours de l’année 2017. Un nouveau record !
Rien ne semble arrêter la progression de la Chine dans le domaine du véhicule électrique. Désormais devenue le plus gros marché mondial pour l’électro-mobilité en termes de volume, la Chine boucle l’année 2017 avec plus de 600.000 véhicules électriques écoulés, dont plus de 100.000 sur le seul mois de décembre.
Comme le montre le graphique ci-dessus, la progression est vertigineuse -+ 71 % par rapport à 2016 – et la Chine a représenté à peu près la moitié des quelque 1.2 million de véhicules rechargeables vendus l’an passé à travers le monde. Si les volumes paraissent colossaux, il convient de remettre les chiffres en perspective avec ceux du marché. Avec 28.9 millions de véhicules écoulés l’an dernier, le marché automobile chinois est titanesque et l’électrique ne représente encore qu’une goutte d’eau avec 3.3 % de parts de marché sur le mois de décembre et 2.1 % sur l’ensemble de l’année écoulée, soit 0.6 points de mieux qu’en 2016 (1.5 %).
Dans le top 10 des ventes, pas de modèles américains ni européens… En Chine, les constructeurs locaux s’accaparent 96 % des ventes de véhicules électriques contre seulement un peu plus de 40 % pour le reste du marché automobile. Sans doute arrivés trop tardivement, les constructeurs étrangers peinent à se faire une place. Une situation qui profite largement aux acteurs locaux.
Détrônant BYD et sa berline hybride rechargeable Tang, la BAIC EC-Series aura été le véhicule rechargeable le plus populaire en Chine en 2017. Dotée de 200 km d’autonomie, la voiture électrique de BAIC s’accapare 13 % de parts de marché avec 78.079 unités écoulées, dont 13169 sur le seul mois de décembre. Le Zhidou D2 EV, un petit quadricycle électrique doté de 120 km d’autonomie, et le crossover hybride rechargeable BYD Song complètent le podium avec respectivement 42.342 et 30.920 exemplaires écoulés. Au classement constructeurs, BYD reste toutefois le premier producteur de voitures à énergies alternatives en Chine avec 113 669 véhicules vendus l’an dernier.
Si la tendance se poursuit ainsi, le marché chinois du véhicule électrique pourrait s’approcher du million d’immatriculations en 2018. Affaire à suivre…
Michael – Il faut dire la source de ce article: http://ev-sales.blogspot.pt/2018/01/china-december-2017.html
Normal quoi
En Chine, cela fait des lustres qu’il n’y a plus de scooters thermiques.
Même les vieux tricycles à pédale du milieu du siècle dernier ont été électrifiés.
Ce sont les rois de la batterie et du bus électrique cf. les bus de Shenzen, ce village de 2 millions d’habitants au bord de la rivière des perles.
Donc clairement MM les écolos, vous roulerez BYD ou SAIC- Roewe prochainement …
Le revers de votre médisance du moteur thermique, c’est que vos enfants pointeront à pôle emploi.
Donc 50% du marché mondial de la voiture électrique est vendu en Chine. Peut importe que cela soit un faible pourcentage du volume global chinois, cela pourrait vouloir dire que maintenant c’est la chine qui aura les plus gros fabricants au monde de voitures électrique.
2014 -> 59000 VE+hybride et Tesla 6ème des ventes
2015 -> 207000 VE+hybride et Tesla 15ème des ventes
2016 -> 353000 VE+hybride et Tesla 17ème des ventes
2017 -> 610000 VE+hybride et Tesla n’est même plus dans les 20 premiers des ventes
Que de mauvaises langues dans ce site sur PSA !
Peanuts les 600K VEx en Chine pour 2017 comparés au marché, comme dit dans l’article. Cela aurait dû être plus élevé que cela sachant qu’en Chine, le gouvernement pousse très fort pour le VEx, à cause de la pollution démentielle dans les villes, même sachant qu’elle sera déplacée hors des villes. A Pékin, plus aucune immatriculation n’est accordée aux VP autres que VEx. Nous en sommes très loin en UE. Rien à craindre donc, côté « inondation » du VE chinois en UE/US. Ils ne sont pas au niveau requis. Quant à l’ouverture du marché chinois aux VE étrangers, elle est verrouillée par les taxes et les coûts prohibitifs de nos VE là-bas. Il est donc utopique d’espérer arriver à concurrencer les constructeurs locaux +/- aidés par l’Etat.
PSA, il y a longtemps qu’il a dans les cartons du VEx, mais à l’époque les batteries n’étaient pas encore au niveau du marché auto (Perf / Coût), et elles ne sont pas encore au target, il faut attendre la prochaine génération suivant 2020, pour à peine commencer à être compétitive face au thermique. C’est pour cela, que les hybridations rechargeables (à batterie modeste) vont s’insérer dans le marché pour satisfaire les usages habituels du VP. Il ne reste plus qu’à espérer pour la planète qu’ils soient aussi prévus dans le gros du marché du segment B.
Pour ce qui est « retard » de nos Traditionnels, eh bien pas du tout … Ils sont même « en avance sur le marché » de masse pour un VEx à moins de 20-25k€. Aujourd’hui, il n’y a qu’un Elon pour en mettre une telle quantité de batterie sur des purs VE, difficilement abordables d’ailleurs pour un marché de masse. Il faut attendre fin 2019 en UE, pour voir si la TM3 va vraiment bouleverser le marché des VP. Les constructeurs traditionnels ne sont pas du tout en retard ni même inquiets sur ce qu’il se fait déjà sur le VE, vu le faible % des ventes. Ils ont donc eu raison de ne pas se précipiter. Le pur VE ne décollera à peine qu’à partir de 2020, et deviendra significatif que vers 2025. En fin de compte, Financièrement, PSA a eu le nez-fin de commencer par un partenariat avec Mitsubishi. Renault, lui, a « raté le coche » avec sa location batterie. « La ZOE se loue, mais ne s’achète pas », dit le slogan !
Finalement, comme d’habitude : « Rien ne sert de courir, il faut partir à point » !
PSA va en étonner plus d’un …
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Bonjour à tous,
je me suis étranglé à la lecture de ceci ce matin même !
http://www.caradisiac.com/l-electrification-au-programme-pour-dacia-165647.htm
le roi du LOW COST sur 4 roues Dacia qui va se co2nvertir… au LOW CO2ST ! trop tard ?! affaire à suivre… quand on sait que Byd au Maroc construit juste en face de l’usine Dacia au Maroc une usine géante 100% électrique de bus, batterie, voitures électriques, etc… enfin, pour tempérer un peu les ardeurs quand aux eco2 technologies sinon, ceci qui vient juste de sortir fort à propos sans doute aussi… 15 000 euros pour une Dacia LOW CO2ST électrique et hors bonus surtout, sic ! ah le bonus… quand les entreprises n’ont plus de frontière elles font et imposent ce qu’elles veulent surtout… au service de leurs actionnaires ! une grosse partie de la richesse mondiale créée en 2017 est partie dans les mains des 1% qui possèdent déjà le plus !
https://www.lesinrocks.com/2018/01/06/livres/un-livre-revele-la-plus-fantastique-operation-de-greenwashing-de-lhistoire-111026872/
Soyons réalistes quand même aussi… l’effet de masse, de volume et de nombre jouent de manière bien plus importante concernant nos amis chinois… que nous… donc les chiffres émanant de là-bas sont tout de suite énormes… comparés aux nôtres. La priorité restant sans doute d’électrifier en priorité les pays les plus gloutons… donc la Chine devenu le 1er importateur mondial de pétrole ce jour !
Je retients surtout les 100 000 VE vendu en décembre soit déjà 3,3% de part de marché. Que les Chinois en profitent pour reprendre en mains leur marché automobile, que la croissance est très forte. Les norvégien ont mis en gros 5 ans pour passer de 3,3% à 50%.
On le savait: la messe est dite. Mais les constructeurs occidentaux on déjà perdu la partie en ne se révolutionnant pas, seul survivant possible Tesla.
La prochaine étape c’est quoi d’ici 10 ans? Les Chinois qui inondent les marchés mineurs de l’automobile dans un premier temps:
Afrique, Europe, le reste de l’Asie l’Amérique du sud et centrale…
A part 90% de la population française qui ignore absolument tout de l’avance considérable prise par le marché chinois, premier marché de la planète, dans le domaine de la voiture et scooter ‘electrique (vous avez vu les rallonges elec qui trainent partout pour recharger les scoot elec à pekin ?? dommage, il faut sortir un peu et s’ouvrir pour ne pas être largué), tout le monde sait que c’est bien la chine qui va IMPOSER aux vieux et lourds constructeurs européens et américains (à l’exception extra-ordinaire de Tesla of course) de produire des électriques. Parce que nos politiques à nous ne sont pas assez volontaristes et fermes mais surtout trop lents.
Ici, en Europe , comme la bas aux USA, une grande part des automobilistes (un tant soit peu intéressés) VEUT une voiture elec, belle, silencieuse, performante et infiniment moins poubelle percée roulante qu’un diesel cancérigène certain.
Ensuite, après un essai , cette part de conducteurs est CONVAINCU dans des proportions inégalées de l’intérêt et du plaisir de rouler elec (en particulier le couple instantané et (sur certains modèles) l’absence de boite de vitesse procure des sensations d’accélération confort calme et facilité irrésistibles)
Le marché est ultra demandeur, c’est une réalité. Parlez à PSA, par exemple, de l’ampleur des réservations de modèles 100% elec à sortir dans les deux ans (Tesla toujours, mais aussi Jaguar et les japonais, par exemple)… Et voyez la réaction (dénigrer, minimiser)
Car ce sont bien les constructeurs qui sciemment, bloquent l’avancée du 0% pétrole, et ce depuis 10 ans déjà. Entre autre, parce qu’il existe des liens très étroits et historiques entre les PSA , Renault VW et consorts avec l’industrie du pétrole.
Mais aussi, plus prosaïquement, parce que, par exemple, au hasard, la plus grosse usine AU MONDE de moteur diesel pour voiture est …. en France !! oui la plus grosse usine au monde de diesel. Evidemment, PSA ne le crie pas (plus aujourd’hui) sur tous les toits. Dire alors que PSA s’est foutu le doigt dans l’oeil jusqu’au coude est un euphémisme. Mais qui a la volonté de tout changer chez PSA ? la direction ? (rire gêné)… les syndicats ? (bis)
Alors, tous les dirigeants de ces marques feront (encore pendant des années) le maximum pour influencer les automobilistes, le marché, pour leur faire croire encore et encore qu’ils ont BESOIN vital d’un diesel avec 800km d’autonomie, même si c’est absolument ridicule et parfaitement INUTILE 95% du temps pour la totalité des automobilistes !
C’est aussi pour ça qu’on peut remercier Tesla d’avoir mis sur le marché des voitures qui sont vraiment conçues pour être utilisées comme des voitures,avec le confort , la performance et la sérénité d’une elec en plus (et sur un segment de marché on ne peut plus conservateur et exigeant, celui de la berline >= 100k€ , c’est une performance industrielle et commerciale exceptionnelle !)
Je suis certain qu’un gros constructeur européen ou américain aurait pu, avant Tesla, réussir ce défi de révolutionner le marché avec une vraie voiture électrique (et pas une sous-voiture, par une équipe quasi placardisée au sein de l’entreprise, sous les sarcasmes et rires des autres salariés bien formés à dénigrer l’elec) avec le réseau de recharge rapide (celui qu’on utilise les 5% du temps ou on fait plus de 250km dans la journée !).
Mais voila, la volonté des dirigeants n’y est pas. Même le sauvetage par la France de PSA n’a pas permis de s’investir vraiment dans les batteries (la pierre angulaire et Tesla, encore une fois , la compris et surtout fait avant les autres) et les voitures 100% elec.
Voila, on ne peut qu’espérer une sorte de sursaut (les doigts dans la prise ?!! ;-), au plus vite, des dirigeants des vieilles industries autopétrolifères d’Europe. Mais il fait peu de doute que cela n’arrivera pas avant 5 ans au moins. Alors prions pour que les chinois décident de vendre leur voiture en Europe. Parce que l’enjeu primordial, principal et essentiel de la voiture électrique, c’est ni plus ni moins que la nocivité de l’air.
Cet air qui vous(nous) fait vivre et e vous avez respiré au moins 100 fois depuis que vous lisez cela !
Effectivement, dommage que les occidentaux ne savent/veulent plus faire des prix raisonnables avec des puissances correctes (ma diesel fait 66 kW et c’est largement suffisant !). Le temps parcouru départ arrêté n’a aucun sens en électrique, sinon de laisser de la gomme, de la pollution sur la chaussée !
Temps de changer de repères les constructeurs !
L’autonomie et temps de recharge priment !
La BAIX EC180 pourrait convenir à certains besoins ici aussi, avec un gabarit proche d’une Zoé, moteur 30 kW et batterie 20.3 kWh pour 156 km autonomie : une petite urbaine ou campagnarde simple.
Visiblement l’autonomie réelle serait plutôt 156 km (pas 200) , 180 en NEDC :
http://www.leblogauto.com/2017/01/beijing-ec180-premiere-citadine-electrique-baic.html
https://wattev2buy.com/electric-vehicles/baic/baic-ec180-ev/
Rapporté à la population cela correspondrait à 12000 vehicules en France seulement, alors que sans les hybrides il y a eu 22000 vehicules électriques immatriculés en France en 2017.
Mais l’ampleur de son marché intérieur va augmenter la puissance industrielle de la Chine et produire à couts plus faibles grace au volume (un constat classique est que les couts baissent de 20% quand la production est doublée).
bon les gars….finit les Rono, Pijo, VW ou nOpel….va falloir se faire a l idée de rouler en BAIC, BYD ou Zhidou ;-)