Selon le journal Nikkei, Toyota aurait mis au point, avec ses partenaires technologiques, une batterie solide qui permettrait d’obtenir 1000 km d’autonomie avec une voiture électrique et qui pourrait être commercialisée d’ici 2015 voire 2020.
Cette batterie révolutionnaire est « solid state », c’est à dire qu’il s’agit d’une batterie sèche qui se passe d’électrolyte liquide, remplacée par un film polymère sous forme de gel. Je ne vais pas me risquer à vous expliquer comment elle fonctionne dans le détail (CarTech le fait très bien), mais on sait déjà qu’elle présente un certain nombre d’avantages : taille réduite, puissance plus importante, et meilleure résistance à des températures élevées.
Toyota doit visiblement encore lever un certain nombre d’obstacles avant d’envisager la commercialisation de cette batterie spectaculaire, puisqu’il faudrait patienter jusqu’à 2015-2020 pour la voir dans un véhicule de la marque. Une telle technologie, si elle devient abordable, mettrait à mal la voiture pile à combustible en arrivant en concurrence avec elle en terme d’autonomie.
Il resterait néanmoins la problématique de la recharge d’une telle batterie, car si il faut aujourd’hui 8h pour recharger une batterie permettant de faire 160 km à partir d’une prise 16 A, imaginez le temps nécessaire pour une batterie qui emmagasine 6,25 fois plus d’électricité…
De quoi valider le principe d’un échange de batterie cher à Shai Agassi puisque la batterie mettrait une cinquantaine d’heures pour charger sur une prise domestique…
bonne nouvelle pour l’avenir !
il manque une information pour que ce soit une excellente nouvelle : a quel prix ?
les constructeurs de voitures de sport type Tesla ou Fisker nous montre bien qu’on peut obtenir une autonomie et des performances très correctes avec une batterie, mais ce sont des véhicules inaccessibles au plus grand nombre!
Pour l’instant vue le retour que l’on a sur les ventes de Volt et de Leaf, il semblerait que le consommateur préfère une voiture 100% électrique couvrant 80% de ses besoins qu’une plus chère avec prolongateur couvrant 100%.
200 Wh/kg on y est y presque, non? (je crois que la leaf c’est 150 ou 170 Wh/kg)
Pour couvrir l’intégralité des besoins des automobiliste, je parlerais plutôt de 800 a 1000 Wh/kg pour une autonomie réelle sur autoroute d’environ 600 km, rechargeable en moins de 30 minutes.
Quand a la compétitivité avec la PAC tout dépendra du prix de cette dernière, quand elle sortira. Aujourd’hui les seuls VE disponibles a la vente, et don les prix sont compatible avec le pouvoir d’achat d’un consommateur moyen, sont a batterie. Donc la question de la compétitivité du lithium ion avec la PAC peut être retournée.
@ Yoann
Le jour où une batterie contiendra plus de 200 W / kg, sera rechargeable en moins de cinq minutes, sans aucun problème d’approvisionnement en lithium pour remplacer l’intégralité du parc automobile mondial, ce jour là oui la batterie au lithium sera plus compétitive que la pile à combustible. En parallèle, le prix et la capacité W produit par kg ne cessent de s’améliorer au niveau de la pile à combustible. Le réservoir d’Hydrogène pourra être prochainement solide et non gazeux, avec une compression de 700 bar. Demain nous aurons des batteries au lithium dans nos voitures électriques, mais mixé avec des prolongateurs thermiques ou pile à combustible. L’angoisse de l’autonomie et le temps de recharge sera toujours un frein aux voitures électriques 100 % batterie au lithium. D’autre part, les conseommateurs ne changeront pas leurs habitudes, prêt éventuellement à acheter une voiture plus chère mais une voiture qui couvre 100 % de leur besoin. C’est le cas des voitures électriques avec prolongateur. L’arrivée en Europe en commercialisation et location comme l’opel ampera ou la chevrolet volt va changer complètement la donne.
C’est parfait, laissons du temps au temps et nous serons les témoins du siècle. C’est ainsi que naissent les choses importantes, au détour d’une époque chaotique, un peu comme une sorte de défi lancé par des gens impatients, qui finalement, favorise la démarche créatrice. Autrement dit, le progrès.
GD
Parler de la performance d’une batterie en kilomètres ne permet pas de juger de sa capacité, il serait préférable de parler de Wh par kilo.
Sinon il est probable que les technologies pour recharger les batteries évolueront parallèlement a l’évolution des batteries. D’ailleurs a ce propos Nissan a crée un système de recharge capable de réalimenter la batterie de modèles électriques comme la Nissan Leaf ou Mitsubishi iMiEV en 10 minutes.
http://monvolant.cyberpresse.ca/dossiers/la-voiture-electrique/201110/11/01-4456194-des-chercheurs-japonais-rechargent-une-leaf-en-10-minutes.php
Avec un tel système il ne faudrait plus qu’une heure pour recharger la batterie de Toyota.
Ceci dit, si ça marche, l’échanger de batterie n’a guère d’intérêt.
On ne fait pas 1000km tous les jours, et il suffit de recharger en plusieurs nuits, tranquillement, dans son garage.
1000km, 2015 voire 2020,….ça finira par du 250km en 2025…