BMW : des doutes sur la stratégie électrique de la marque

Oui, c’est une votre façon de voir les choses.
Si j’ai bien compris et en résumant vos explications, vous voulez utiliser un petit MPA (20CV) comme source secondaire d’énergie, le plus possible. Dans un premiers temps, pour aider la batterie à fournir la puissance nécessaire, puis ralentir la vitesse avec la baisse de la batterie jusqu’à laisser le MPA tracter seul la voiture, tout en rechargeant un peu la batterie si possible lors des décélérations. Profiter d’un arrêt pour que le MPA (en pleine puissance) recharge la batterie, puis recommencer le tout. Voyage quasi en saut de puce en sorte (mais sans arrêter le MPA)!

En premier lieu, si on ne roule qu’avec seulement les 15kWh du MPA, mes estimations donnent une vitesse asymptotique max de 93km/h, idéale pour les nationales ! Votre estimation sur la puissance du MPA semble correcte pour cet usage.

Mais essayons quand-même de chiffrer un voyage autoroutier avec cette techno :

Il faut d’abord dimensionner la batterie au plus juste. Pas facile, car on a le choix !
Si on prend comme base, une autonomie ciblée de 100km à 130km/h avec les deux sources, le temps de parcours sera de 100/130 = 0.769h avec les 15kW demandés à la batterie, cela fait 11.5kWh effectif. C’est donc une batterie de 14.5kWh à 80% d’usage (6525€ en 2012). Pour la recharger avec les 15kW du MPA à fond, il faudra 50 min avec un rendement de 92%.

Deux solutions de parcours (simple à estimer):
1_ Après donc 0.769h à 130km/h, on passe à 93km/h (MPA seul et si on ne veut pas s’arrêter) durant les 200km restant. Ce qui fait encore 2.15h et un total de 2.92h (2h 55min) à une vitesse moyenne de 102.7km/h. Ce n’est pas trop mal.

2_ Si après les 100km parcourus à 130km/h, on s’arrête pour recharger totalement la batterie, il faudra deux arrêts à 50min. Bilan : 3x0.769 + 2*50/60 = 3.97h (3h 58min). C’est un peu plus long, mais pourquoi pas, après tout on y arrive (en prenant le temps), mais cela ne me semble pas être pratique et entame le week-end rien que pour le voyage aller-retour !

Les solutions intermédiaires sont possibles mais plus difficiles à estimer. Cependant, je pense que l’utilisation du MPA en direct est toujours plus efficace que de passer par la batterie, à cause des rendements. On gagne en temps en fait.

A noter effectivement, que si on va moins vite, les calculs à 105km/h montrent que l’on peut faire les 300km sans recharger et ça prendra pratiquement 2h et 51 min. Soit 4 min de moins que la première solution.

Bien-sûr avec mon MPA de 60CV, on peut le faire en 2h 18min seulement. Par contre on peut diminuer la taille de la batterie (8kWh à 3600€), car là, seule l’autonomie à prendre en compte est celle en ville. La question qui suit est, qu’elle est la solution la moins coûteuse entre, une petite batterie et un petit moteur standard de 60CV, et une plus grosse batterie avec un micro MPA de 20CV ? A évaluer…
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Audi a précisé sa stratégie il y a quelques semaines. A part la R8 électrique en fin d'année, la seule certitude est l'A3 e tron en 2014.
Maintenant, que certains constructeurs décalent ou gèlent des projets, faute de marché, c'est une réaction bien normale. Renault et Nissan vont essuyer les platres pour tout le monde. Et sur ce genre de marché, arriver le premier (ce qui n'était d'ailleurs pas le cas) n'est pas forcément un avantage.

Et Audi alors ?
apparemment plusieurs sources parlent d'une suspension des projets... Un hoax ?