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Sur 160 pages, le manuel utilisateur de la Model 3 donne de nombreux détails quant aux caractéristiques et au fonctionnement de la voiture électrique du constructeur californien.

S’il faudra attendre fin 2018 pour voir apparaître la Model 3 sur les routes européennes, les livraisons ont déjà débuté aux Etats-Unis. Et comme toute voiture, la Model 3 n’échappe à l’obligation imposées aux constructeurs de fournir un manuel à ses utilisateurs. Désormais diffusé en intégralité sur la toile, il donne de nombreux détails techniques quant au fonctionnement et à l’utilisation de la Model 3. De quoi faire patienter celles et ceux qui l’ont réservé.

Ouverture du capot, aides à la conduite, changement des pneus, instructions pour les dépanneuses, présentation de l’écran principal et de ses fonctionnalités etc… S’étalant sur 160 pages, le document est ultra détaillé et évoque notamment les caractéristiques de la voiture. En termes de configuration moteur, le manuel annonce jusqu’à 165 kW de puissance et un fonctionnement en 350 V. il confirme également la présence d’un pack batteries de 75 kWh.

Equipements intérieur et volant multifonction

Alors que les constructeurs nous ont habitué à une multitude de boutons intégrés au volant, celui de la Model 3 ne comprendra que deux molettes multifonctions qui permettront d’accéder à de nombreuses fonctionnalités de la voiture.

D’après le manuel, celle de gauche permettra de contrôler l’audio, la rotation de la molette de haut en bas permettant d’ajuster le volume tandis qu’une pression à gauche ou à droite de changer de morceau. Celle de droite permettra quant à elle d’activer les commandes vocales par simple pression. Associées à l’écran tactile, ces deux molettes permettront également d’ajuster les rétroviseurs et le volant.

Pour plus d’information, retrouvez ci-dessous l’intégralité du manuel utilisateur de la Model 3.

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Ceyalil y a 8 ans

Sic
Overall Length 4694 mm ... assez grand donc
Curb Weight* 1741 kg ... assez lourd donc
GVWR** 2178 kg ... donc charge utile = 437kg
Trailer Towing : Not permissible : provinciaux avec remorque s'abstenir
Rating 75 kWh (at beginning of life) ... grosse batterie donc voiture coûteuse ... pas la voiture du peuple donc
Tires ... P235/45R18 ou P235/40R19 ... oups
Always transport Model 3 with all four tires off the ground ... pas de remorquage possible ... compliqué donc

jumper3il y a 8 ans

Ben perso, même 50 k€ c'est énorme MAIS sur 10 ans , une TM3 75kWh neuve ou occasion :
- assurance raisonnable
- 1000 à 1500 € de carburant en moins / an (je compte élec à 0 car compteur HC et fort probablement auto production perso par PV pour partiellement remplir la TM3) . fortes augmentations des taxes sur le pétrole en cours et à venir ce qui pourrait augmenter le montant des économies
- divers frais économisés : aller en TC dans une gare plus loin me fait économiser des euros à chaque déplacement tout en me faisant gagner du temps => dans les 500 € / an si je suis en VE
- entretien sur 10 ans par rapport à un VT => des milliers d'euros
- se garer sur certains parking autolib à Paris => gain de temps, et même à 3 € de l'heure charge 3kW incluse, çà coûte bien moins cher qu'un parking classique
Bref sur 10 ans, çà fait dans les 20 à 25k€ d'économisé par rapport à un VT - si la batterie ne pose pas de souci, pas comme ma leaf #1 de 2011 dont l'autonomie réelle est passée de 130 km à 80 en 5 ans.

Enreflexionil y a 8 ans

75 k€ quand même ! C'est possible pour une minorité. Moi aussi j'en rêve mais ne pourrais jamais...

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