Dans le cadre de la 3ème rencontre Automobile-Propre.com qui se tenait le week-end du 13 et 14 septembre 2014, Jean-Baptiste Segard a effectué 990 km avec sa ZOE et l’EP Tender. L’occasion d’en mesurer la consommation en carburant.
La Renault ZOE, équipé d’un EP Tender, a effectué le trajet suivant :
− St Germain en Laye
− Clamart
− Sélestat
− Kertzfeld
− Sélestat
− Haut-Koenigsbourg
− Col de Ste Marie aux Mines
− St Germain en Laye
Les 990 km ont été accomplis en majeure partie sur la N4-N59 en 2×2 voies à 110 km/h.
De Clamart à Sélestat, la Renault ZOE était accompagnée par une Chevrolet Volt, une Toyota Auris Hybride, une Clio III, et une Tesla Motors Model S. La Tesla Motors Model S a pris l’A4 jusqu’au Superchargeur de Châlons-en-Champagne (détour de 50 km) et a suivi la N4-N59 ensuite.
L’EP Tender a consommé 60,02 litres de Super Sans Plomb et 42 kWh d’électricité depuis la batterie. Cela représente donc une consommation de 6,06 L/100 km. Dans des conditions identiques, la Clio III Tce 100 a consommé 6,21 L/100 km, la Chevrolet Volt 4,7 L/100 km, et l’Auris Hybride 5,3 L/100 km.
Sur le tronçon Clamart-Sélestat, la Renault ZOE EP Tender a effectué une pause de 15 minutes. Pour 447 km, le temps de trajet a représenté 5h30, plus les 15 minutes de pause. Le temps de trajet est identique à une voiture 100% thermique.
L’EP Tender a fait la preuve qu’il est possible de prendre sa Renault ZOE pour aller en week- end, avec 990 km de trajet. Il est possible de faire de longues distances occasionnelles avec une voiture électrique au prix d’achat abordable et idéale au quotidien.
Selon Jean-Baptiste Segard, la location de l’EP Tender aurait coûté 2 x 38 € (2*4 heures de moteur et 2 jours). Pour rappel, le péage Paris-Strasbourg aurait couté = 2 x 33€.
Si vous voulez en savoir plus sur l’EP Tender, retrouver Jean-Baptiste Segard au Mondial l’Automobile du 4 au 19 octobre 2014, Pavillon 3, stand 344.
NB : Pour les professionnels, une conférence de presse aura lieur le 3 octobre à 13h30 sur le stand.
Intéressant mais y-a-t-il un attelage homologué pour cette voiture ?
J’avais cru comprendre que le plus souvent il n’y avait aucune homologation pour de tels équipements sur les voitures électriques et hybrides pour des raisons de sécurité (ferrure d’attelage transperçant le bloc batterie en cas de choc).
Toyota a d’ailleurs bien fait remarquer que c’était désormais possible pour la dernière Prius jusqu’à 750kg contrairement aux précédentes (même si j’ai déjà du des portes vélo sur boule sur une Prius2 hollandaise)
Quelle était la conso de la Model S sur ce trajet ?
liké, noté et commenté !
Nous allons démarrer dans les prochains jours le développement du prototype V2, qui servira de base aux 6 exemplaires du pilote.
Le financement reste naturellement un sujet épineux, mais j’ai l’espoir qu’au fil de nos progrès et avec le soutien du public, les investisseurs et financeurs se monteront un soutien de plus en plus actif.
Nous participons à deux concours importants qui pourraient nous apporter une aide précieuse: EDF Pulse et Nissan e4business.
Je serais très heureux de pouvoir compter sur votre témoignage de soutien de la manière suivante :
Pour EDF Pulse: rendez-vous sur cette page : http://pulse.edf.com/fr/ep-tender-une-remorque-active-pour-aller-loin,donner votre évaluation et surtout ne pas oublier de la “liker”. 100k€ en jeu, et EDF est naturellement un excellent partenaire potentiel !
Pour Nissan e4business: rendez-vous sur cette page EP Tender e4business, descendre à la dernière page et clicker sur le bouton “soutenir ce projet”. Un Nissan e-NV200 en jeu, un budget de communication et votre soutien visible auprès de Nissan.
Meilleurs vœux à tous pour 2015 !
Partir en vacances par ce moyen, je ne suis pas convaincu… Renault devrait vraiment songer à mettre en place un système de location à prix préférentiels pour les propriétaires d’électriques qui partent en vacances.
Par contre, là ou l’EP Tender marque des points, c’est lorsqu’on veut déménager: J’ai eu une Twizzy pendant 6 mois, j’ai du m’en débarrasser lorsque j’ai déménagé à 600 kms: pas question de se taper le trajet en Twizzy!
Partir en vacances par ce moyen, je ne suis pas convaincu… Renault devrait vraiment songer à mettre en place un système de location à prix préférentiels pour les propriétaires d’électriques qui partent en vacances.
Par contre, là ou l’EP Tender marque des points, c’est lorsqu’on veut déménager: J’ai eu une Twizzy pendant 6 mois, j’
Si c’est ça, je ne vois vraiment pas où est l’exploit. Faire 1000, ou 10000 km en mettant de l’essence dans un véhicule, même mû par un moteur électrique, c’est pour le moins banal.
Le point d’exclamation à la fin du titre laisse supposer que 990 km, c’est un exploit.
Quelqu’un pourrait-il m’expliquer pourquoi, ne suffit-il pas de refaire le plein d’essence pour repartir, aussi souvent qu’on le souhaite?
Bonsoir,
Je voudrai savoir que l’EP TENDER est il compatible avec la Leaf ?
Merci
A tous ceux qui pensent que le rendement de la Zoé n’est pas formidable et est inférieur à la Volt:
Il ne faut pas oublier que ce test a eu pour vocation de prouver que la Zoé, censé avoir une autonomie limitée, peut OCCASIONNELLEMENT être utilisée pour partir en vacances:
Certes le rendement n’est pas extraordinaire mais, pour le reste de l’année, la Zoé ne doit pas se farcir le prolongateur et du coup, je serais curieux de voir un comparatif ANNUEL entre les deux voitures.
L’Ampéra (ou la Volt) doivent constamment se “taper” le prolongateur toute l’année.
Bizarre de comparer les consommations entre des voitures n’ayant ni la même masse, ni le même SCx. Mais bon, on peut comprendre la démarche, mais elle ne permet pas de conclure quoique ce soit. Vous auriez mis aussi une vieille 306 essence (en bon état) à côté, elle aurait fait aussi bien, voir mieux, que la CLIO III Tce 100 !
Quoi en conclure ?
Si, que l’ajout d’une part énergétique par batterie, compense un peu la faiblesse des rendements en série de l’EP-Tender (qui n’est pas encore optimisé en dimensionnement). Mais cela va venir, c’est quand-même une solution d’autonomie pour les VE_philes.
§
Coucou, eh oui, nous vivons dans une ère où tout est technologiquement possible ! Il faut dire que ce n’est pas pour nous déplaire !
Achetez une Volt / Ampera c’est bien plus intéressant ! pratique
et adapté fiable là on fait du bricolage désolé mais çà n’a pas d’intérêt au vu des résultats conso encombrement parking …
la Zoé est faite pour faire ses 100 km point si vous voulez parcourir des distances louez une auto adaptée ou prenez le train …
Je suis pas très doué, mais la consommation me semble très élevé pour un moteur qui ne tracte rien du tout, niveau rendement ça me semble relativement mauvais non ?
très bonne solution pour moi. Mais quand l’infrastructure sera en place. Ou en achat, mais combien? pour utilisation!
Solution intéressante pour augmenter l’autonomie des VE mais j’y souhaiterais bien trois améliorations importantes
– une pile à combustible à hydrogène plutôt qu’un moteur thermique
– un raccordement standard pour chaque type de VE monté en série.
– une location ponctuelle pour les grands déplacements (départ en vacances ou migration …)