Les ventes de voitures électriques sur 2012 ont plus que doublé par rapport à l’année 2011 dans un marché automobile en baisse de 14,6%. Encourageant, mais pas tout à fait satisfaisant.
La voiture électrique a beaucoup fait parler d’elle en 2012, que ce soit via les premières publicités pour les modèles enfin commercialisés, le relèvement du bonus environnemental à 7000 € ou encore le soutien appuyé du gouvernement français à cette industrie naissante.
Le résultat se ressent dans les ventes : 5 663 voitures électriques ont trouvé preneur en 2012 contre 2711 unités en 2011. Ces chiffres ne prennent pas en compte les utilitaires électriques ou les quadricycles légers qui ont également bien progressé.
Les ventes de voitures électriques en 2012 (France).
Si l’on rentre dans le détail des immatriculations, on se rend compte que PSA est leader des ventes de voitures électriques avec ses iOn et C-ZERO. La stratégie du groupe d’investir un minimum dans le développement de ces voitures en travaillant avec Mitsubishi semble donc payer. Du moins en terme d’immatriculations, car on rappellera que le groupe a bradé ses véhicules électrique à des prix jamais vus dans le secteur. Difficile de faire mieux qu’une C-ZERO à 90 € par mois en terme de tarifs.
Bolloré est aussi la surprise du classement, le groupe ayant livré plus de 1500 véhicules électriques pour Autolib. Toutefois, ces ventes gonflent un peu artificiellement le marché des véhicules électriques, même si on peut féliciter Bolloré qui est le premier constructeur français de voitures électriques en terme de volume (sur les VP).
La Nissan LEAF fait un score relativement faible par rapport aux attentes et aux actions de communication mises en place. Je pense qu’elle paye un tarif trop élevé pour un véhicule qui fait « moins » qu’une voiture thermique traditionnelle. Le grand public n’est pas encore prêt à payer autant, surtout en période de crise. Peut-être qu’il y a aussi un effet d’attente autour de la LEAF 2013 ou même de la ZOE.
Suivi des parts de marché sur 2012.
La bonne surprise, c’est le score de MIA. 384 unités, c’est loin d’être ridicule quand on compare aux performances de certains grands constructeurs, notamment un qui se positionne en leader de la voiture électrique et qui fait… moins de volume sur les VP ! La MIA semble séduire avec sa petite bouille et ses tarifs plus abordables. Je crois qu’elle profite clairement du retard de la ZOE avec qui il sera plus difficile de lutter…
La déception de l’année est donc Renault, que l’on attendait avec la ZOE. La voiture qui doit apporter des volumes de vente supérieurs et faire démarrer le marché se fait clairement trop attendre. De nombreux lecteurs d’Automobile Propre ont d’ailleurs indiqué avoir décidé d’acheter un autre modèle, lassés des délais et de la communication bizarre de Renault sur ces reports.
Bilan
Le marché de la voiture électrique par rapport au marché automobile global.
Le marché de la voiture électrique a plus que doublé cette année, et c’est positif. Néanmoins, on ne peut s’empêcher de constater que les volumes sont encore très faibles et on sent bien que le marché ne va pas s’envoler du jour au lendemain. L’arrivée de la ZOE sera certainement décisive même si les concurrents de la marque au losange ont eu le temps de se préparer à son arrivée…
Prévision pour 2013
Si je peux me risquer à une prévision (au feeling), je pense que les ventes de voitures électriques sont une tendance de fond mais un marché de niche et qu’on va doubler le marché (en France) chaque année sur les 3 prochaines années. Voici un récapitulatif de cette hypothèse, qui table sur un marché automobile à l’équilibre (je n’ai aucune idée de la façon dont il peut évoluer) :
Rendez-vous l’année prochaine pour faire le point sur ces prévisions ! Et vous, vous tablez sur quelle évolution du marché de la voiture électrique en France ?
À consulter : Les chiffres de vente pour les voitures électriques depuis 2010
depuis début 2013 déjà 6 blue car livrée dans le finistère. 5 pour le credit agricole et 1 pour la cci de quimper.
Oui, j’arrive quasiment aux mêmes chiffres. Un peu plus toutefois par l’arrivée de la ZOE. Mais, le marché global va certainement baisser encore de 5% en 2013, pour remonter ensuite en 2014-2015.
Année VP sum VE %
2012 1.9Mu 5600 0.3%
2013 1.8Mu 9000 0.5%
2014 2.0Mu 20000 1.0%
2015 2.5Mu 50000 2.0%
En 2013, la ZOE ne pourra normalement pas faire mieux que 8000 ventes. Mais compte tenu des problèmes de charge et de son retard de commercialisation (elle n’aura que 9 mois sur l’année), elle ne fera que 5000 (au pif !), les gens encore intéressés par le VE vont se désister et se reporter sur les MIA, LEAF, et ION/C0. A moins de réduire le prix de ces dernières, les VE ne se vendront pas plus qu’en 2012. Car le marché global restera en berne en 2013.
Donc, si on enlève les flottes de location (Bolloré), les pré-immatriculations des concessions, je dirais 4000 ventes de plus, soit les 9000 en tout.
En 2014-2015, ça ira mieux, et vont arriver les nouveaux VE et VEHR, ce qui augmentera la compétition, les prix et donc les ventes. Voilà comment je vois le marché d’ici à 2015.
§
Bonsoir,
Je réponds ici en quelques mots à Mister Troptard :
Votre réaction à ma réponse me semble absolument délirante : “je deverse lâchement mon fiel, la méchanceté qui suinte dans mes propos et tout le blabla autour ; Airbus/Boeing/Le bateau qui coule…
Faut consulter rapidement !
Je donnais seulement mon avis sur un sujet un peu HS , les erreurs de conception récente de certains moteurs thermiques Renault.
Je ne dénigre pas, ce sont des faits avérés et connus. Il ne faut rien dire ?
C’est dommage le fond de certaines de vos interventions est loin d’être inintéressant mais il va falloir poser l’avion avant qu’il ne se casse la figure.
Sans rancune, évidemment !
J’avoue que je ne comprend , parfois , pas bien les procès d’intention fait à Renault qui a mis des milliards d’euros en jeu sur le VE pour essayer de booster cette technologie .
Je suis allé au salon de Paris pour le VE et j’ai été surpris de voir le monde pour voir la Zoé au stand Renault (beaucoup d’adultes vers la cinquantaine ou plus ) . On nous a conduit ensuite par car sur l’île Seguin pour des essais de VE , la quasi totalité des personnes optant pour conduire la Zoé .
J’aurais sans hésitation pris commande de la Zoé si j’avais pu avoir à disposition une borne de recharge , mais comme j’habite en ville avec un stationnement dans la rue , le VE n’est pas (encore) pour moi , à moins de louer un garage privatif et d’y faire installer une borne privée à ma charge .
Le seul obstacle à l’achat d’un VE (Zoé )dans mon cas , c’est le manque de recharge et je pense que cela peut être le cas de nombreux citadins .
J’ai trouvé que la Zoé était un véhicule déjà attractif pour des usages de proximité (ville ou campagne ) qu’il y a une demande potentielle mais que le système global ne suit pas . On attend encore le déploiement des bornes promis par Borloo .
Je trouve que vous critiquez les offres PSA mais on devrait justement les prendre en exemple, je vux dire que la clientele est prête a faire des effort sur l’autonomie, essuyer des platres (mises a jours) a condition qu’on leur vendent (ou loue) un véhicule a prix raisonnable (et jusqu’au preuve du contraire les ions n’ont pas étés vendues a perte… c’est interdit).
C’est donc aussi aux constructeurs à faire des efforts sur les tarifs et c’est aussi pour cela que Mia avec sa sympatique voiture abordable, a fait de bonnes vente.
Pour moi la Zoe c’est niet tant qu’on nous vendra pas la batterie avec.
La leaf est certainnement la plus aboutie mais bien grosse pour une voiture dédié aux déplacements urbains…
Nous verrons aussi cette année si la Smart décolle (moi j’y crois car elle quasiment idéale pour cette motorisation qui gomme en plus les défauts dez de boite de vitesse de la version thermique) et aussi la focus dugabarit de la Leaf.
On nous parle aussi de la BYD chinoise mais peu d’infos sur ce vehicule(sur le site constructeur elle parait au top en tout cas).
Quand a la c-zéro/ion,(la mienne) je la trouve idéale pour la ville , dommage quelle soit fabriquée si loin, en tout cas pour sonder les gens qui me questionnent dans la rue, le prix maxi qu’ils seraint pret a mettre serait de 15 000€ batteries incluses, allez M.PSA sortez la a ce prix definitif svp…
il est tres difficile d’etablir une prevision en se basant sur ces chiffres puisque le marche est booste par Bluecar et les PSA bradees…il dependra donc essentiellement des performances de Zoe puisqu’il est peu probable que PSA refasse les memes op…or renault prevoit de vendre 6 fois plus de zoe que de leaf…donc sur la base de la vente de leaf 2012 3000 zoe en 2013 ….en resume hors bluecar 2711 ventes en 2012 auquel on enleve 2200 psa bradees et on rajoute 4000 zoe pour etre optimiste je pense que 2000 ve de plus que 2012 serait deja tres bien…
“Plongés dans le brouillard, les Chinois aspirent à davantage de transparence sur la pollution !”
http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/portfolio/2013/01/15/plonges-dans-le-brouillard-les-chinois-aspirent-a-davantage-de-transparence-sur-la-pollution_1817243_3216.html
Alain, no souci, le VE a un allié de poids pour faire sa promotion toute seule qui est notre point eco2mmun à tous, le climat ! qui va nous éviter de la pollution et du blabla souvent inutile en bas sur terre….
Et c’est marrant aussi tous ses pseudos et donc ce brouillard… qui règne ici parfois. Nos amis chinois aspirent aussi à PLUS de transparence… et si tout était lié… mêmes causes mêmes effets, dans bcp de domaines de nos vies… ?! bref, si on respire MIEUX avec le VE en général autant que ça ne soit plus dans le brouillard tant qu’à faire… cher Alain Gorius.
“On ne résoud pas des problèmes avec les modes de pensées qui l’ont engendré” disait Einstein. Le VE va plutôt très bien avec la transparence, la confiance… la clareté…
Une progression à 3 chiffres c’est mieux qu’en Chine , je ne retient que çà face à la morosité du thermique qui cafouille, mais un tel bon sens commercial suffira t-il à bousculer la bonne conscience de ceux qui veulent encore imposer le thermique et qui serait capable de brader leur stock plutôt que construire des V.E. en France ET de les vendre au bas peuple qui n’est pas du tout de l’avis des pessimistes de l’autonomie, j’ai beaucoup d’amis qui VEULENT ACHETER illico mais qui ne TROUVENT PAS en concession !
Quand cessera cette situation ubuesque ?
Bizarrement , je continue à croire en la Zoe.
J’ai pu l’essayer brièvement le mois dernier sur l’île Seguin , et cette voiture m’a semblé objectivement aboutie. Bien sûr , je n’ai pu vérifier l’autonomie , mais j’ai pu poser toutes les questions ,que j’avais préparées, aux jeunes ingénieurs chargés des présentations de la voiture .
La question du câble n’était pas encore d’actualité .
Renseignements pris , les premières livraisons pour le public devraient être assurées dès la fin du mois de février , et les commandes sont opérationnelles sur le site de Renault.
Je crois que Renault a été un peu parano sur cette auto , mais surprise devrait être bonne .
Actuellement l’autonomie de ma Czéro est de 75 km avec chauffage au max et des températures extérieures autour de 0°.
Si la Zoe fait 100 km dans les mêmes conditions , la performance sera là.
Allez encore un petit mois et on en saura plus ; je ne parle des essais presse dont je n’attends rien(hormis pour Automobile propre, et peut-être JL Moreau qui a réalisé un reportage documenté sur la Tesla S), car les journalistes auto , ont jusqu’à présent fait montre d’une mauvaise foi (ou d’une inculture) flagrante, pour tout ce qui concerne les véhicules innovants et particulièrement les véhicules hybrides.
Comme quoi une petite auto sympa. La francaise. MIA. est bien Loin du tumulte des WB. Et autres installations conseillees Par les experts ,,,,
A 11500 €. Et. Sur prise 220 v. Recharge en 3 4. Heures. C est bien suffisant Rappelons simplement. Qu une prise 220 v en 16 amp. Peut donner 3500w. Alors brancher. Une mia Va. prendre. A peine 2800 w.
Une ion 1800w. Une tesla. 3000. W. On est tres loin du maxi. Et sans chauffe. N en deplaise. Alors le business des electriciens. Qui hument la bonne pitence sur le dos des client credules. Non merci. Mon electricien valide des prises pour des clients mia renault nissan etbtoutes les marques. Nous prenons 50 € deplacement compris. Et posons des blocs prises type 3. Ou. Simples blocs 220 avec compteur electronique. E disjoncteur. Pour 300 €. Max suivant le souhait du client. Celui qui veut se faire plaisir. Nous avons des box design De 400 a 700 €. Et tous les cables qui vont bien. Pour charger hors foyer.
C est notre facon a nous de promouvoir. Le ve.
@ Normand propre.Il faudrait aussi et surtout éviter les messages polémiques. On est pas obligé de dénigrer ce que font les autres (ici Renault) pour dire le bien que l’on pense d’une autre voiture.
De plus tous le monde a put voir, et peut essayer la Zoé, je l’ai fait et ne suis ni ministre ni privilégié, et je peux vous dire que son titre de voiture électrique populaire de l’année n’est pas galvaudé et largement mérité. Même si on peut regretter les multiples reports de sa commercialisation, qui peut s’expliquer par le fait que Renault a voulut un véhicules innovant, et qu’on ne pardonnerait pas, en tout cas moins facilement qu’a un petit constructeur comme MIA, a Renault de mettre sur le marché un véhicule non parfaitement abouti.
On pourrait aussi se féliciter de tout ce que fait, ce grand industriel national pour promouvoir la voiture électrique.Je pense que cette prise de risque (il pourrait se contenter de vendre du diesel, on le critiquerait sans doute moins) mérite mieux que quolibets et dénigrement, au moins de la part des véritables défenseurs de la voiture électrique, et solution alternatives aux énergies carbonées.
Bonjour à tous.
Je retiens deux choses de ces chiffres :
* bravo mia, le petit poucet de la voiture électrique, qui avance lentement mais surement.
* honte à Renault et son arlésienne ! Cette Zoe, élue ailleurs “voiture électrique de l’année” alors qu’elle n’est même pas encore disponible, dont tout le monde parle ici mais que personne n’a encore vu et encore moins essayé (à part quelques ministres et autres privilégiés), qu’on annonce au départ avec une autonomie de près de 200 km et qui, comme toutes ses concurrentes, ne pourra pas aller plus loin que 90 ou 100 km en conditions réelles. Je ne parle même pas du marketing désastreux de ce modèle, annoncé pour l’été 2012 et qui ne sortira, si tout va bien, qu’au printemps 2013, et encore, sans possibilité d’être rechargé autrement que par une prise dédiée.
Je suis bien content que les autres constructeurs récupèrent des acheteurs potentiels de Zoe, a fortiori des petites mia, qui ne sont peut être pas parfaites (confort plus sommaires, pas de clim ni de vitre électrique, quelle infamie en 2013 ! oui, c’est de l’humour…) mais qui ont été créées par des gens qui, eux, croient en l’avenir de la voiture électrique en France. Continuez, les mia !
Reste aussi à voir si avec l’état désastreux des finances publiques, la prime de 7000€ tiendra jusqu’à fin 2013.
C’est un paramètre qui peut influer énormément sur le niveau des ventes de VE.
Cela va beaucoup dépendre de la Zoé.
Mais plus ça va, plus je crains que le lancement soit repoussé et avec quelques boulettes techniques (genre impossibilité de se recharger sur prise 230V, rédhibitoire pour beaucoup) qui vont retarder les prises de commandes, donc les livraisons.
Bonjour,
Je suis votre blog avec beaucoup d’intérêt, en particulier les ventes de VE.
Petit commentaire nénanmoins : l’augmentation est de 115% et non de 215% :)
Bien cordialement,
Arthur A
De mon coté je suis les prévisions de l’état: 25000 VE en 2013. Ce qui est déjà pas mal.
Espérons que le VHR se développe un peu plus cette année sous l’influence du VE.
Je pense aussi que maintenant le VE n’est plus une tendance, mais bien une réalité, qui prendra un certain temps à s’affirmer à sa juste valeur certes.
Les chiffres sont très faibles, ils peuvent facilement être doublés si l’offre s’étoffe un peu.
PSA avec son offre a réussi à intéresser un public varié (pas seulement des purs et durs mais également des personnes qui ont découvert le VE, cela devrait faire boule de neige mais le principal handicap est le prix (je n’aurais pas fait l’opération sans la prime de la Région Alsace)et l’autonomie (qui elle est plus psychologique et peut-être combattue par une analyse fine de l’utilisation journalière réelle de son véhicule par chaque personne, mais cette absence relative d’autonomie a la dent dure et fait peur).
La voiture de PSA fait également très voiturette et a un confort des plus sommaires, les Leaf et Zoe ne renvoient pas cette image négative, mais pour une utilisation qui est perçue comme seulement urbaine (disons rayon de 50 kms)leur prix est beaucoup trop élevé par comparaison avec des petites thermiques destinées au même usage (qui n’auront pas ce handicap d’autonomie limitée), ce genre de véhicule n’étant pas destiné à effectuer un kilométrage annuel important, il n’est même pas possible de parler d’économie.
Le facteur écologique ne peut l’emporter au regard du cout(avec une location de batterie je crois près de 70€ mensuels, la Zoé est perdante vis à vis des thermiques de petite catégorie).
Enfin dernier point et non des moindres, il n’y a pas ou très peu de prises de recharges rapides (même pas de recharge lente dans les parkings de Mulhouse)ce qui serait pourtant de nature à rassurer le public hésitant.
Faudra-t-il attendre le développement des véhicules mixtes avec plug pour que le marché démarre réellement?
Fin 2013, je table sur 30000 avec Zoé à 80% de part de marché. A condition, bien sur, que le vrai lancement commercial ne continue pas à être reporté systématiquement.