L’autonomie des véhicules électriques augmentant, et les réseaux de recharge dédiés s’étoffant, les conseils pour bien vivre les vacances avec une voiture électrique évoluent. Mais le ravitaillement en énergie de la batterie reste au cœur des longs déplacements.
Petites batteries
Pour la première fois, depuis le début de la présente décennie, il est possible d’envisager les vacances avec une voiture électrique autrement qu’en dressant une liste à faire peur de contraintes et de risques divers. Surgonflage, pied hyper léger sur l’accélérateur, s’interdire la réfrigération ou l’ouverture des vitres, etc. : tous ces conseils tendent à devenir obsolètes avec des batteries qui dépassent les 30-40 kWh de capacité énergétique.
Si toutefois vous comptez voyager cet été avec une ancienne Renault Zoé ou Nissan Leaf, voire un e-NV200 d’hier ou d’aujourd’hui, par exemple, vous pouvez retrouver ici quelques précieuses indications adaptées à ces véhicules.
Choix de l’itinéraire
Avec des batteries d’au moins 40 kWh de capacité, il est généralement possible d’oublier les itinéraires bis qui ne font gagner que quelques kilomètres d’autonomie au final, mais qui pouvaient être précieux, il y a quelques années, pour bien arriver à destination. Désormais plusieurs tracés sont accessibles qui, comme avec un modèle thermique, seront à choisir selon le rythme à donner pour rejoindre ou revenir de son lieu de vacances.
Alors qu’il pouvait être nécessaire de s’inventer des itinéraires touristiques pour bénéficier d’une bonne autonomie et/ou de bornes de recharge, maintenant, nombre d’électromobiliens auront souvent la possibilité de suivre une route intéressante seulement par envie. Cette envie qui reste un cadeau de la voiture électrique de vivre autrement les grands trajets.
Recharge
Si les étapes à réaliser (« Toutes les 2 heures, la pause s’impose », selon les recommandations toujours actuelles de la sécurité routière) peuvent désormais emprunter différents tracés, la recharge reste le point à étudier avec soin. Sauf à disposer d’une Tesla qui sera facilement ravitaillée en énergie sur le réseau de superchargeurs dédiés !
Celui développé en Europe par le consortium Ionity s’étoffe. Déjà 12 bornes ultrarapides en service, et une quinzaine en cours de construction. Il partage avec celui du constructeur de Palo Alto une architecture qu’il serait grand temps de généraliser : plusieurs chargeurs dans une même station pour éviter les files d’attente et éliminer le stress de points indisponibles. Une déception cependant : ces infrastructures mises en services, principalement par des constructeurs allemands, ne comptent que des connecteurs Combo CCS et ne connaissent pas le standard CHAdeMO. Dommage !
Bien connaître les possibilités de recharge de son VE
Cette remarque sur le réseau Ionity amène une précision : Avant de s’engager sur une longue distance, il est important de bien connaître les solutions de recharge de sa voiture électrique pour éventuellement multiplier les possibilités d’exploiter toutes les bornes existantes, et en particulier celles qui sont les plus répandues en France – accélérées AC 22 kW.
Nous n’apprendrons rien sur le sujet, vraisemblablement, aux utilisateurs de Renault Zoé. En revanche, pour les autres électromobiliens, il convient d’avoir conscience que nombre de modèles allemands, coréens, japonais, et de futurs VE français, embarquent un chargeur 7 kW (bientôt 11 kW pour certains) qui aide à envisager de longs déplacements avec moins de stress. La borne rapide que vous tentiez de rejoindre est en panne ? La multitude de points accélérés permet de retrouver pas loin de 50 kilomètres d’autonomie en 1 heure. En dépannage, c’est tout de même mieux que de devoir attendre 3 fois plus pour le même rayon d’action.
Prises T3
Certes, de plus en plus de bornes accélérées sont exploitées une bonne partie de la journée par des Renault Zoé, sur la prise T2 qui convient aussi au câble livré, en option ou non, par d’autres constructeurs comme Kia, Nissan, BMW, etc. pour utiliser ce matériel. Afin d’éviter d’attendre, soyez malins : équipez-vous d’un câble avec connecteur pour les prises T3, beaucoup moins utilisées, et pourtant souvent présentes sur ces infrastructures !
Si, avec des voitures électriques à batterie de capacité énergétique modeste, il était souvent nécessaire de choisir ses points d’arrêts en fonction du matériel de recharge présent, avec les nouveaux modèles, il est possible d’inverser le schéma : profiter d’étapes diverses pour recharger au passage quelques dizaines de minutes, même si la nécessité ne s’en faisait pas particulièrement ressentir. L’autonomie augmente ainsi de quelques dizaines de kilomètres de façon quasi transparente.
Autoroute ou pas ?
Il y a encore une poignée de mois, se déplacer avec une voiture électrique sur de longues distances en empruntant l’autoroute relevait de l’aventure, sauf à disposer d’une Tesla. L’exercice était parfois indispensable pour profiter d’une borne de recharge rapide… en ne roulant le plus souvent pas plus vite que la file de camions.
Désormais, avec des batteries dont la capacité dépassent les 50 ou 60 kWh, c’est possible. Bien sûr, l’autonomie sera réduite, et il vaudra mieux évoluer à pas plus de 110-120 km/h, même si les modèles concernés pourraient filer au-delà des 130. C’est tout de un réel progrès, un réel confort !
Un conseil toutefois : Pensez à bien vérifier, avant de vous engager sur ces voies, que les bornes rapides sur lesquelles vous pourriez compter sont fonctionnelles. Nos lecteurs nous rapportent régulièrement des difficultés à ce niveau dans les stations où, hélas, le matériel n’est pas installé en double, voire plus, et qui accepte parfois difficilement d’enchaîner les services consécutifs. Les plans B, sur autoroute, du fait de la rareté des bornes accélérées, sont souvent plus hasardeux que sur le réseau secondaire. A moins de quitter temporairement cet environnement.
Localisation et disponibilité des bornes
Quelle voiture électrique équipée d’une batterie permettant de parcourir plusieurs centaines de kilomètres n’est-elle pas dotée d’une application capable de localiser les bornes à proximité ou sur un parcours enregistré ? Avant de partir pour un long trajet, il sera peut-être utile de vérifier la date de sa dernière mise à jour. Elle est souvent gratuite pendant plusieurs années, mais peut nécessiter de se déplacer chez le concessionnaire.
A défaut, vous pouvez consulter l’application Web Chargemap qui délivre en plus de nombreuses infos complémentaires : photos du matériel, badges acceptés (dont le Chargemap Pass), tarifs, connecteurs proposés, leur disponibilité, les commentaires d’utilisateurs, etc.
Les véhicules électriques évoluent, les stations de recharge aussi. Et pas toujours en bien. Le matériel installé il y a 3, 4 ou 5 ans est parfois mal entretenu et/ou mal géré. Il ne vieillit pas toujours bien du fait d’une utilisation peu précautionneuse de certains électromobiliens. C’est un phénomène relativement récent, auquel s’ajoute parfois de nouvelles générations de bornes moins intuitives à utiliser. Voilà le type d’informations que les inconditionnels de Chargemap rapportent régulièrement.
L’application, qui recense également un certain nombre de propositions de recharge chez les professionnels du tourisme, de l’hébergement et de la restauration, aider à identifier au besoin les sites où recharger sa voiture électrique sur son lieu de vacances.
Heure de départ
En période de vacances, l’heure de départ est souvent importante pour éviter les bouchons. Elle peut l’être aussi pour ne pas se retrouver coincé dans une file d’attente aux stations de recharge. A ce sujet, il est bon de savoir que les bornes rapides gratuites ne sont pas forcément les moins fiables ni les moins entretenues. Mais ce sont celles qui sont prises d’assaut en premier.
D’une certaine manière, le passage à un système payant de certains réseaux a permis de procéder à un certain écrémage d’électromobiliens locaux qui vampirisaient certaines bornes rapides pour profiter de leur gratuité. Et ce, au détriment des voyageurs branchés. Là aussi, il s’agit d’une évolution par rapport aux étés précédents, qui peut apporter sa dose de sérénité à ces utilisateurs venus d’autres horizons.
Penser à la batterie
Une batterie lithium-ion va principalement s’altérer en fonction de 2 facteurs : le temps qui passe, et une température élevée dans les cellules.
Nombre de constructeurs conseillent de ne pas abuser des recharges rapides. Et pourtant nos lecteurs sont de plus en plus nombreux à témoigner de l’absence d’une altération particulière des packs en enchaînant des régénérations à plus de 50 kW de puissance. Ce que cherchent à éviter les fabricants de voitures électriques, c’est justement la réduction de la durée de vie des batteries à cause de l’échauffement des cellules.
A ce sujet, il faut impérativement proscrire ce type de scénario : forte sollicitation du pack sur la durée (plusieurs centaines de kilomètres et/ou pied lourd) + recharge rapide + voiture garée ensuite en plein Soleil d’été pour aller se restaurer. Il vaut mieux déjeuner avant la recharge ou rapidement pendant, puis repartir ou plus vite pour bénéficier du système de refroidissement de la batterie, qui évitera à cette dernière de rester trop longtemps à une température élevée.
Ça serait vraiment bien que tous les pétroliers mettent au moins 4 bornes 100kw sur chaque station services d’autoroutes !
Donc en gros, si vous ne pouvez-pas faire le trajet d’une traite (juste pose pipi) il vaut mieux réserver une chambre sur la N7. J’imagine la même chose avec votre petite thermique en segment B, avec l’équivalent de 18L et une potentielle grève suivie à 60% des stations d’essence début Juillet-Aout ! Quel stress cela doit apporter à ces petites familles avec enfants en bas âges, dans le doute du « je peux ou je ne peux pas » :-(
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Pour bien préparer son voyage
https://abetterrouteplanner.com/
Personnalisé selon votre VE
Voyager en électrique, c’est toujours avec beaucoup de recommandation et bien loin de la liberté d’une thermique, cet article en est encore une fois la preuve sauf avec une Tesla au prix dissuasif!!!
Je garde mon hybride qui est parfaite pour mon utilisation avec l’espoir que la prochaine soit encore plus performante en tout électrique.
Le tout mazout, 3 fois non, le thermique simple, non.
Le tout électrique pas encore à cause de son rapport prix/pratique d’utilisation peu intéressant….
Vive l’hybride!!!!
certainement pas “équipez-vous d’un câble avec connecteur pour les prises T3, beaucoup moins utilisées, et pourtant souvent présentes sur ces infrastructures !” il y a urgence de simplifier les prises, de mettre tous identique et de multiplier les point de charges….ridicule de multiplier les formats, c’est le meilleur moyen de rendre inutilisable la voiture électrique !
Hej à tous
Actuellement en vacances en Zoé Q90 Lorraine vers Tromso (Nord de la Norvège) soit 8000 km aller retour !
Aujourd’hui nous sommes à 3537 km de la maison et tout va Nikel !
Le parcours a était planifié avant et Chargemap connecté, la route se passe tranquillement, dans le calme et avec les élans rencontrés sur la route !
Nous voyons des paysages magnifiques, des endroits insolites qu’on peut trouver seulement en Electrique, tellement les bornes sont parfois bien cachées !
Une chose est sûr pour moi, c’est là voiture électrique qui a de beaux jours devant elle et adieu le mazoute !
Tesla par ci, tesla par là (a 50k€ mini)… Ça fait quand même cher pour un déplacement sur centaines de km, plus que ponctuel, qu’on va ne faire que 3/4 fois pendant l’année. Arrêtez donc avec tesla. On est très loin de la voiture que le gaulois moyen peut s’acheter.
T’es emm…dé par la capacité de chargement et l’autonomie de ta zoé ? Tékon ou quoi !!! Tu prends une tesla et tout va bien. Bah oui.
:o) <= smiley qui sourit
Pour les usagés des ZOE, il y a l’application MY RENAULT. Dans celle-ci il y a l’option SMART ROUTE PLANNER qui permet d’enregistre:
1. point de départ (+l’autonomie de départ) et 2. le point d’arriver. Ensuite l’application s’occupe de tout:
– Choix du Meilleur itinéraire
– Les points d’arrêts pour la recharge (durée de la recharge + l’autonomie à récupérer)
– La durée totale du trajet.
Renault à travaillé avec google sur cette application. Donc coté fiabilité, la question ne se pose pas!!!!! Alors routes à vos ZOE.
#RenaultZE, #MYRENAULT
Bon je suis le mauvais élève de la classe… Si avec ma femme nous effectuons l’ensemble de nos déplacements pro et weekend en VE (Une Zoé pour Madame, une Leaf 1 pour moi), je n’envisage à aucun moment de partir en vacances avec l’un de nos Ve, le réseau est déjà short en période “normale”, mais là avec le rush des vacances et nombres de VE qui est facilement multiplier par 100 (je prends en comptes nos amis européens qui visite notre beau pays)…
Pour moi le réseau actuel, n’est pas à la mesure de ce qu’il devrais être…donc désolé mais pour moi, départ en vacances = location d’un VT.
Un véhicule qui déroge a la règle des 50kWh pour partir sur l’autoroute c’est la Ioniq.
Avec ses 28kWh de batterie et 11kWh de conso a 110km/h, nous partirons des Alpes maritimes pour la Bretagne cet été.
1200km ceci en deux jours évidement comme avec le thermique.
Pour ma part cet été: Toulouse Corrèze puis Corrèze Futuroscope. Futuroscope Carhaix. Carhaix La Rochelle. La Rochelle Toulouse. Tout ça en Leaf 30, ça va être sport (eu non plutot escargot :-) )
Le principal conseil a donner et qui n’a pas été évoqué, c’est d’éviter de faire la route le samedi ! cela permettra plus facilement de trouver des bornes disponibles !
Ok Ionity n’a pas de Chademo mais comme dans les années a venir en dehors des Leaf tous les VE seront en CCS, les stations tri-standard deviendront disponible pour les quelques leaf en circulation car les autres se chargeront sur Ionity. Ok la charge sera moins rapide mais le problème de maillage Chademo sera moins problématique que ce que l’on croit, de plus celui qui achète une Leaf le fait en connaissance de cause…
Il aurait été plus juste de parler de stations Ionity, et non de 12 bornes… J’en ai déjà 16 à côté de chez moi. Parce que 12 bornes, c’est pour 12 voitures, 12 stations c’est 52 voitures.
Pour les vacances pour moi le VE c’est proscrit , je tracte une caravane donc mon diesel a encore de beaux jours devant lui !!!
Je crois bien qu’on tient là l’article d’AP qui donne le moins envie d’acheter un VE.
SVP, si on pouvait arrêter àvec ce mythe comme quoi la voiture électrique ne peut pas faire de l’autoroute.
Perso j’ai fait en mai 1900kms (aller-retour) sur autoroute avec ma petite e-up qui a une batterie de 18kwh et c’est pas la première fois.
Certes je ne roulais qu’a 90 100 mais avec des batteries de 40 50 kWh c’est sûrement 110 120 sans problèmes et pas obligé de s’arrêter tout les 80kms.
Le seul problème c’est bien sur ces p… de bornes izivia en rade. Alors si vous voulez savoir si une borne est fonctionnelle, il ne faut pas juste regarder si elle est en vert sur chargemap mais surtout regarder les commentaires. Car une borne rapide où il n’y a que le prise domestique qui fonctionne est en vert sur la carte. Il y a aussi le “statut inconnu” qui veut dire tout simplement HS.
Je vois également dans les commentaires que des personnes pensent que les VE sont des trucs de bobo très riches. Perso je ne suis qu’un simple ouvrier avec bien sur une paye de simple ouvrier.
Alors quand je lis dans leurs commentaires qu’ils ont tout un attirail d’affaires à emporter je me dis qu’ils sont sans doute pas très pauvres, puisqu’ils roulent en plus en monospace et peuvent se permettre de partir en vacances avec diverses activités en plus. En fait c’est ce genre de personne qui soutiennent les gilets jaunes et les laissent manifester sans jamais les côtoyer ni même savoir ce que veut dire ne pas avoir d’argent ou n’être jamais parti en vacances.
Mais bon, c’est classique de cette tranche qui paye peu d’impôts, récolte aussi un peu d’allocation familiales et râle parce qu’on ne les aide pas assez.
Programme de cet été : départ le lundi matin de Toulouse en direction de Maisons Laffitte (700 km). Départ de Maisons Laffitte le mercredi matin en direction de la Bourgogne (420 km) et retour sur Toulouse le samedi (600 km). Je suis pas retraité, j’ai qu’une semaine de congés.
Le tout avec 2 gamines dont un bébé de 9 mois et tout ce qui va avec : cozy, poussette, lit parapluie, tout le matos de puériculture…
Je veux bien rouler électrique, mais quelle voiture permet aujourd’hui de le faire sans poireauter en attendant que ça recharge, sans même parler de la capacité du coffre ? Vu le planning serré et le fait que je vais voir ma famille que j’ai pas vue depuis 2 ans, j’ai pas l’intention de passer mon temps sur la route. Peut être que l’autre qui a décidé que 30 kWh suffisaient peut me donner un tuyau ?
Ma Superb mazout a encore de beaux jours devant elle malgré ses 275 000 km,.
Concernant Ionity qui ne propose pas de Chademo, ce n’est pas toujours vrai. Sur l’A64 pas loin de Toulouse il y une station avec des bornes Ionity dont une chademo dans chaque sens.
Pas pour moi et ma Leaf 40kWh! Aucune confiance en Izivia, aucune envie de finir en dépanneuse, autonomie de 200km sur autoroute trop juste pour faire face à tout imprévu.
Dommage, je n’ai absolument pas envie de reprendre mon diesel 😕 mais pas trop le choix cette année… L’an prochain ce sera en Model 3 ou Y.
Moi pour les vacances, les déplacements ce sera bien en véhicule électrique mais sans souci pour la recharge.
En plus, je n’ai même pas besoin de le conduire.
En plus, il y a des toilettes à bord.
Je peux dormir pendant le voyage, ou faire plein d’autres choses ou admirer le paysage de notre beau pays sans être pollué par d’autres véhicules.
Cela s’appelle le TGV et en plus il voyage à 300 ou 320 km/h.
Article déconnecté de la réalité, une Zoé ZE40 donnée pour 400 kms ne fait que 200 kms sur autoroute dans la réalité…
Ah ben oui mais Madame DESCAMPS elle a dit que 30 kw c’était amplement suffisant pour se déplacer tous les jours..
Les contraintes énoncées, rouler à plus de 80, recharger sur autre chose qu’une borne en 22 durant des heures, tout ça tout ça…Mon dieu ! Ce sont des trucs de riches “Je vous le dis tout de suite ! Il faut se forcer à penser “” autrement” en véhicule électrique. C’est comme au yoga ! Je pense fort à faire 500 bornes dans la journée pour aller en vacances sans consommer plus et en évitant les fourmis sur le bitume;et hop ! On lévite !
C’est pourtant simple non? Et tellement écolo-compatible…
:)