Suite logique de l’ID.3, le dérivé SUV ID.4 gonfle l’offre électrique de Volkswagen avec ses 4,58 mètres de long et surtout une large autonomie, du moins dans sa série limitée 1st dont le lancement est attendu fin 2020.
Volkswagen devait présenter son nouveau SUV électrique au Salon de New York en avril. Le nouveau coronavirus est passé par là, repoussant la présentation à ce mercredi 23 septembre. Un événement toujours organisé à New York, dans le quartier de Brooklyn. Une façon pour la marque de rappeler la dimension internationale de son nouveau modèle.
520 kilomètres d’autonomie
Le gabarit de l’ID.4 est bien plus imposant que la compacte ID.3 avec des cotes proches du cousin Skoda Enyaq iV, bâti sur la même plateforme MEB. Le Volkswagen ID.4 mesure ainsi 4,58 mètres, soit un SUV familial type Tiguan Allspace pour rester dans la marque. Le coffre se mesure à 543 litres, ou 1.575 avec banquette arrière rabattue.
La première version commercialisée sera une propulsion. Elle ne contient qu’un seul moteur de 150 kW (204 ch). Intégré sur l’essieu arrière, celui-ci est associé à une batterie 77 kWh de série. En matière d’autonomie, Volkswagen annonce 520 kilomètres par charge en cycle WLTP, devançant le Tesla Model Y qui se voulait jusqu’ici une référence en la matière. En performances, pas de sensations fortes. Le 0-100 km/h est promis en 8,3 secondes et la vitesse maximale limitée à 160 km/h. Pour les intéressés, le SUV pourra tracter jusqu’à 1.200 kg.
Du côté de la recharge, le constructeur communique pour l’heure une puissance maximale de 125 kW, tanis qu’elle peut supporter jusqu’à 11 kW en AC.
Quel prix pour le Volkswagen ID.4 ?
Comme pour l’ID.3, les premiers exemplaires du Volkswagen ID.4 passeront par une édition de lancement 1st. Deux finitions sont au programme : 1st et 1st Max. Ils débarqueront au printemps 2021, à temps pour la version complète du logiciel interne pour la partie info-divertissement. Le prix n’est pas encore connu en France mais a d’ores et déjà été annoncé en Allemagne où la version 1st débute à 48.690 € TTC et la 1st Max à 58.440 €. Plus abordable, la Volkswagen ID.4 Pro débute à partir de 43.330 € TTC mais ne sera livrée qu’après les versions ID.3.
| ID.4 1st | ID.4 1st Max |
| Projecteurs avant à LED avec feux de jour à LED
Car2X ACC, Lane Assist et Front Assist Commande vocale intuitive avec ID.Light ID. Display et écran central de 10” Système de Navigation & Infotainment ‘Discover Pro‘ Caméra de recul Jantes en alliage 20’’ ‘Drammen’ Câbles de recharge (Câble Type 2 (32A) et Câble domestique (8A))
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Assistant de conduite semi autonome ‘Travel Assist’
Area View ‘Keyless Access Advanced’ Ecran 12’’ avec Discover Pro Affichage tête haute à réalité augmentée Projecteurs IQ. Light – Matrix LED avec « Dynamic Light Assist » Pompe à chaleur Jantes en alliage 21’’ ‘Narvik’ Toit panoramique en verre
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Par la suite, des versions 4 roues motrices quatre roues motrices iront compléter l’offre. En toute logique, on devrait retrouver la même mécanique que l’Enyaq dont le niveau de puissance atteint 225 kW en quatre roues motrices. A l’opposé, un pack batterie 52 kWh/moteur 125 kW ira tirer le prix du SUV électrique vers le bas.
Oser la comparaison avec Tesla Model.Y ?!
Même autonomie alors que l’une a 2 moteurs avec la même capacité de batterie …
8,5 secondes de 0 à 100km/h pour la VW , LOL.
Et les tarifs VW!! Très cher comme d’habitude.
Comme depuis des décennies, VW vendra grâce à sa publicité, certainement pas Pour ses qualités .
l’ID.4 est la version BREAK de l’ID.3 et non pas SUV. En effet l’ID.4 ne mesure que 4 cm de haut en plus que l’ID.3, et repose sur le même empattement. VW a fait un très bon choix en revenant à un véhicule à la silhouette raisonnable.
Les SUV, style “camionnettes chromées” qui envahissent le parc automobile consomment plus, polluent plus, et affectent visuellement notre environnement. Quand au profil de leurs conducteurs, il est rarement sportif…
Par ailleurs, il est prématuré d’affirmer que la VW ID.4 surpasse le model Y en matière d’autonomie : Il n’y a pas encore de mesure WLTP du model Y de Tesla, parlons plutôt d’autonomies équivalentes. Par contre, en matière d’esthétique, la VW me paraît beaucoup plus réussie…
A mort les SUV ! Au lieu de proposer une ID3 Break qui peut tracter une remorque et avec un grand coffre, ils proposent un SUV ID4 gros, lourd pour un coffre moins grand que le break éventuel. Et après ils disent que les clients veulent des SUV? Je suis client et je veux une ID3 Break !
Attendons la ioniq 5 pour comparer, je sens que Hyundai fera mieux, y compris sur le look 😶
La rondeur de VW apparaît fade.
Tout-à-fait d’accord avec webcomm, la quasi totalité des VE restent hors de prix. On parle de 40, 50.000 euros comme si de rien n’était, je ne vois pas bien comment les classes moyennes dont je fais partie pourront se payer de telles voitures. En occasion dans 5 ans.
Cet ID 4 a quoi de plus que le Skoda Enyaq ? Serieusement ?
Où sont passés ceux qui se plaignaient des VE qui ne tractent pas. Celui là tracte 1200kg….
Où sont les alléluias?
À noter que l’empattement de l’ID.4 est le même que celui de l’ID.3, soit 2,77 m.
Mouais.
“associé à une batterie 77 kWh de série. En matière d’autonomie, Volkswagen annonce 520 kilomètres par charge en cycle WLTP, devançant le Tesla Model Y qui se voulait jusqu’ici une référence en la matière”
LOL Faut comparer ce qui est comparable : La Model Y LR AWD fait 505 km, la RWD 540 avec 72.5 kWh utiles. Donc cette ID4 520 en Propulsion avec 77 utiles ben c’est pas mieux c’est moins bien ! Surtout que la Y pourra embarquer 7 personnes. C’est l’ID6 qu’il faudra comparer à la Y; pas l’ID4. Merci de corriger
>La version 1st débute à 48.690 € TTC et la 1st Max à 58.440 €. Plus abordable, la Volkswagen ID.4 Pro débute à >partir de 43.330 a version 1st débute à 48.690 € TTC et la 1st Max à 58.440 €. Plus abordable, la Volkswagen ID.4 >Pro débute à partir de 43.330 € TTC TTC
non mais faut arrêter sur les tarifs; même avec un bonus de 7000 e, jamais le VE ne se démocratisera, jamais :>(
quel que soit la qualité du véhicule
pour mémoire le moteur coute au moins 10 fois moins cher, pas de boite de vitesse, d’embrayage, de pot d’échappement,de bougies … le prix de la batterie n’explique pas tout