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Premier modèle de la gamme ID présenté par la marque allemande, la Volkswagen ID3 est disponible en précommande depuis le 9 mai en France. Venant remplacer l’e-Golf, cette compacte 100% électrique annonce jusqu’à 550 km d’autonomie.
Design de la Volkswagen ID.3
Révélée pour la première fois lors du mondial de l’automobile de Paris, en septembre 2016, la Volkswagen ID 3 prend des allures de compacte. Elle est le premier modèle du groupe allemand inaugurant sur la nouvelle plateforme MEB dédiée aux véhicules électriques.
Avec une longueur de 4,26 mètres, la Volkswagen ID.3 reste proche du gabarit de la Volkswagen e-Golf. Elle propose une largeur de 1,81 mètre pour 1,55 m de haut.
En matière d’habitabilité, elle dispose d’un coffre de 385 litres de capacité pouvant être porté à 1 267 litres une fois les sièges arrière rabattus.
Motorisation et performances de la Volkswagen ID.3
Un seul moteur sur l’essieu arrière vient animer la compacte allemande. Offrant 150 kW (204 chevaux) de puissance et 310 Nm de couple, il opère le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et offre une vitesse maximale de 160 km/h.
Autonomie et batteries
En matière d’autonomie, la Volkswagen ID 3 offre trois configurations :
- 45 kWh qui constituera l’entrée de gamme avec 330 km d’autonomie
- 58 kWh, version intermédiaire avec 425 km d’autonomie
- 77 kWh pour autonomie pouvant atteindre jusqu’à 549 kilomètres
Volkswagen précise toutefois que ces autonomies sont théoriques. Selon le constructeur, « 80 pour cent des conducteurs pourront parcourir entre 230 et 330 km » sur la version 45 kWh, « entre 300 et 420 km » pour la 58 kWh et « entre 390 et 550 km » pour la 77 kWh. Il indique aussi qu’il est « possible, en particulier lors de trajets en ville, de parcourir des distances supplémentaires par rapport à ce qui est indiqué en cycle WLTP ».
Autre point important à noter : l’ensemble des capacités annoncées correspondent à des valeurs « utiles ».
Recharge de l’ID.3
Sur la partie recharge, la Volkswagen ID3 intégre un chargeur intégré pour une puissance jusqu’à 11 kW.
De série, on trouve une prise Combo pour la charge rapide avec 100 kW sur les modèles 45 et 58 kWh, voire de 125 kW pour la 77 kWh. A puissance 100 kW, cela permet de récupérer jusqu’à 80 % d’autonomie (jusqu’à 290 km) en 26 minutes de charge.
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Fonctionnalités de l’ID
Au-delà de son mode de fonctionnement 100% électrique, la Volkswagen ID annonce également les dispositifs de conduite 100% autonome que la marque allemande souhaite mettre en œuvre à compter de 2025.
La voiture électrique de Volkswagen pourra à terme se mouvoir seule dans certaines conditions grâce à un dispositif baptisé « ID Pilot ». Ce système d’aide semi-autonome combine le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie actif, radars et caméras.
Versions de l’ID.3
Au delà de la ID.3 1st, l’édition de lancement, Volkswagen propose trois variantes de son ID3 :
- En entrée de gamme, l’ID.3 Pure repose sur une batterie de 45 kWh. Autorisant 330 km d’autonomie, elle sera associée à un charge AC de 7,2 kW et à un connecteur combo allant jusqu’à 50 kW (100 kW en option)
- Proche de l’édition limitée ID.3 First, l’ID.3 Pro Performance constitue le milieu de gamme. Équipée d’une batterie de 58 kWh, elle autorisera jusqu’à 424 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. D’une capacité de 11 kW, le chargeur AC est complété par un connecteur combo 100 kW.
- Plus haut de gamme, l’ID.3 Pro S bénéficie de la plus grosse batterie. Dotée d’une capacité de 77 kWh, celle-ci autorise jusqu’à 550 kilomètres d’autonomie. Côté recharge, le chargeur embarqué de 11 kW sera associé à un connecteur combo 125 kW.
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Série limitée ID.3 1ST
Limitée à 30.000 exemplaires en Europe, la série ID.3 1ST a été la première à être lancée par le constructeur. Elle se base sur la batterie 58 kWh et autorise 409 à 424 km d’autonomie WLTP. La gamme se décline en trois finitions et débute à partir de 39.990 € hors bonus :
- ID.3 1ST avec des fonctions pratiques comme la commande vocale et le système de navigation
- L’ID.3 1ST Plus avec l’éclairage IQ. et un design intérieur et extérieur bicolore, phares LED
- ID.3 1ST Max avec un grand toit panoramique et des innovations comme l’affichage tête haute en réalité augmentée.
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Finitions de la Volkswagen ID.3
En dehors de la série limitée ID.3 1ST, Volkswagen propose une gamme classique déclinée en cinq niveaux de finitions. Les finitions Life, Business, Family et Tech sont réservées à la version Pro Performance tandis que la plus haut de gamme, la « Tour », n’est disponible que sur la Pro S.
Les équipements proposés sont les suivants :
- Life : sellerie en tissu, navigation, ports USB, volant et sièges chauffants.
- Business : pack design comprenant les projecteurs IQ. Light – Matrix LED et les vitres teintées. Est également présent le pack Assistance avec caméra de recul et système de fermeture et de démarrage sans clé.
- Family : pack Confort Plus qui comprend climatisation Air Care bi-zone et plancher de coffre modulable.
- Tech : conduite semi-autonome, du dispositif d’affichage tête haute, d’un système audio haut de gamme et du pack Travel Assist.
- Tour (seulement Pro S) : jantes alliage 19 pouces et sièges avant réglables électriquement.
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Prix de la Volkswagen ID.3
| ID.3 Pro Performance | ID.3 Pro S | |
| Life | 37.990 € | – |
| Business | 41.890 € | – |
| Family | 43.490 € | – |
| Tech | 44.990 € | – |
| Tour | – | 48.990 € |
La Volkswagen ID3 est également proposée en location longue durée (LLD). L’offre débute à partir de 299 €/mois pour la finition Life. Celle-ci comprend un engagement sur 37 mois et 30.000 km et un premier loyer de 10.000 € hors bonus. Pour la version « Tour » équipée de sa grosse batterie, le montant des mensualités grimpe à 579 €/mois avec le même apport, la même durée d’engagement et le même kilométrage.
Les vidéos de la Volkswagen ID.3
Première prise en main (fin 2019)
Présentation live (juillet 2020)
Les photos de la Volkswagen ID.3
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Commentaires
Ma i miev va avoir 4 ans et seulement 40 000 kms elle est Neuve - taux de charge 95 % c'est suffisant pour les 40 + 40kms que je lui demande régulièrement - Payé casch 12 M€ - Pour le moment elle me revient à 35 cts du km -
mais je peux la garder encore 12 ans - ce qui devrait faire tomber mon km à 10 cts - Je ne brutalise pas la batterie en n' utilisant que le chargeur lent. Elle fait le Job - Je peux faire le quotidien avec - ne pas embrumer mon voisinage - j'évite de claquer la portière quand je pars à 5h du matin
Quand on me parle d'un hybride , je réponds que pour le même prix on a une petite électrique + un diesel pas trop lourd et qui roule "chaud" ce qui est idéal pour sa consommation et sa durée de vie.
Peut être que la solution serait de faire une coopérative de voitures entre voisins pour "louer" le modèle dont on a besoin avec un petit parc de modèles différents mais adapté aux usages les plus fréquents - Plus simple qu'une vraie location mais avec des codes assez proche et basés sur un minimum de confiance .
Très pratique de devoir posséder 2 voitures au lieu d'une seule.
Extrait de l'email de VW que j'ai reçu.
Nous sommes malheureusement dans l’attente des homologations officielles et définitives de l’Edition Limitée ID.3 1ST. Dépendants de la législation européenne, nous sommes contraints de vous communiquer des tarifs approximatifs. Ils sont cependant très proches des futurs tarifs officiels affichables en 2020 et ne comprennent aucune aide gouvernementale.
Source VW:
<<>>
ID 3 st 40'000
ID 3 st Plus 45'000 euros
ID 3 st Max 50'000 euros
Couleur
Gris Lunaire (unie) 0 €
Turquoise Maui (métallisée) 690 €
Gris Manganèse (métallisée) 690 €
Blanc Glacier (métallisée) 690 €
Intérieur
Tableau de bord Gris / volant Noir (ID 3 First, Plus et Max)
Tableau de bord Gris / volant Blanc (ID 3 Plus)
Tableau de bord Orange Safran / volant Blanc (ID 3 Plus)
Peu importe le niveau de finition sélectionné, l’Edition Limitée ID.3 1ST c’est :
Une autonomie allant jusqu'à 420 km1
Une accélération de 0 à 60 km/h en 3,5 secondes
Des performances de recharge élevées
ID.3 1ST
Moins de 40 000 €*
• Jantes alliage de 18 pouces ”East Derry”
• Volant chauffant multifonction en cuir
• Sièges avant chauffants avec leurs accoudoirs
• Système de navigation intelligent
• Un jeu de 4 tapis de sol textile
• Intérieur Gris Platine/Noir et la sellerie ‘Fragment’
• Pédales Play & Pause
• Projecteurs à LED avant et arrière
• Toit noir
• Commande vocale et ID. Light
• Systèmes d'assistance à la conduite : Régulateur de vitesse adaptatif (”Adaptative Cruise Control”), Assistant au freinage d'urgence (”Front Assist”) avec système de détection des piétons, Assistant de maintien de voie (”Lane Assist”)
• Démarrage sans clé ”Keyless Go”
• Radars de stationnement avant et arrière
• Climatisation climatronic
• Radio Numérique DAB+ et App-Connect sans fil
• Câble de recharge pour prise Type 2
ID.3 1ST Plus
414 véhicules restants
Moins de 45 000 €*
• Jantes alliage de 19 pouces ”Andoya”
• Projecteurs matrix LED IQ. Light, éclairages arrières LED et éclairages extérieurs étendus
• Vitres arrière sur-teintées
• Pack bicolore extérieur ”Argent”
• Intérieur personnalisable et la sellerie design ‘Flow’
• Tableau de bord personnalisable (3 coloris disponibles)
• Pack confort intérieur
• Ouverture et Démarrage sans clé ”Keyless Advanced”
• Caméra de recul
• Pédales Play & Pause
• Projecteurs à LED avant et arrière
• Toit noir
• Commande vocale et ID. Light
• Systèmes d'assistance à la conduite : Régulateur de vitesse adaptatif (”Adaptative Cruise Control”), Assistant au freinage d'urgence (”Front Assist”) avec système de détection des piétons, Assistant de maintien de voie (”Lane Assist”)
• Démarrage sans clé ”Keyless Go”
• Radars de stationnement avant et arrière
• Climatisation climatronic
• Radio Numérique DAB+ et App-Connect sans fil
• Câble de recharge pour prise Type 2
ID.3 1ST Max
119 véhicules restants
Moins de 50 000 €*
• Jantes alliage de 20 pouces ”Sanya”
• Toit vitré panoramique
• Intérieur Gris Cendres/Noir et la sellerie design ‘Flow’
• Sièges confortables avec support lombaires ajustable et fonction de massages
• Affichage tête haute à réalité augmentée
• Système audio premium ”Beats”
• Systèmes d'assistance à la conduite complémentaire : ”Travel Assist”, “Lane change Assist” et “Emergency Assist”
• Pompe à chaleur pour optimiser l'autonomie
• Pédales Play & Pause
• Projecteurs à LED avant et arrière
• Toit noir
• Commande vocale et ID. Light
• Systèmes d'assistance à la conduite : Régulateur de vitesse adaptatif (”Adaptative Cruise Control”), Assistant au freinage d'urgence (”Front Assist”) avec système de détection des piétons, Assistant de maintien de voie (”Lane Assist”)
• Démarrage sans clé ”Keyless Go”
• Radars de stationnement avant et arrière
• Climatisation climatronic
• Radio Numérique DAB+ et App-Connect sans fil
• Câble de recharge pour prise Type 2
Quand on sait que les véhicules diesels consomment en moyenne que 4/100 (donc 20 à 30% de moins que les essences et hybrides essence) et que la totalité des véhicules n'émettent que 15% des particules fines en ville (30% de ce total pour poids lourds et autocars, 41% pour systèmes de freins à disques et pneumatiques = reste 29 % de ces 15% pour les VL. Avec véhicules essences injection qui émettent également des particules fines) Il reste donc 2,8% de particules fines en ville pour les VL diesels: toujours les plus écologiques. (Si l'on considère le transport par tankers des moteurs et batteries des véhicules électriques venant de Chine: 28% du co2 mondial, ainsi que de la pollution de la recharge par les centrales nucléaires: plus de 75/100 en France, le risque et la pollution du nucléaire pour des millions d'années avec les déchets)...La voiture électrique est-elle un véhicule propre? Pour moi, expert en automobile et très informé du risque nucléaire: EN AUCUN CAS! Bien rappeler que la France est un bon élève en écologie: 0,9% du co2 mondial: Même tous à bicyclette, nous ferons très peu pour la planète à l’échelon de la pollution mondiale: Isolons nos bâtiments, plantons des arbres et roulons en diesel si nos trajets sont importantS, cela sera mieux pour notre budget et pour la planète que d'augmenter le nombre de nos 58 réacteurs nucléaires.
Ecrire cela sur le site "autombile-propre" c'est osé. Mais c'est intéressant, vous lancez la polémique, en espérant que vous serez ouvert aux critiques. Je roule en VE (j'en ai 2) et en vélo élec. Rouler derrière un diesel est une horreur. Ca sent très mauvais, c'est âcre et pestilentiel. Je ne supporte plus ces moteurs qui vous jettent à la figure ces nuages noirs de déchets fossiles. Cela fait 50 ans que je subis ces odeurs (sans parler du bruit). Les essences sentent aussi très mauvais, surtout les anciennes (ca sent le plomb). Bref, on ne me convaincra jamais que brûler du pétrole dans l'air que nous respirons au quotidien (dans les villes) est une hérésie. Si vos calculs vous rassurent pour continuer à rouler en brûlant du pétrole et à relâcher les gaz de combustion au nez des cyclistes et des piétons (enfants compris), libre à vous de penser ce qu'il vous plaît, mais c'est grotesque à mon sens. Par pitié, cessez de croire que le nucléaire pollue l'air ! Je me doute que vous savez bien que l'air n'est pas pollué par le nucléaire. Mais vos propos sont ambigües et le laisse croire pour un néophyte. Le nucléaire est une autre problématique qu'il faudra résoudre à moyenne échéance. Vous avez raison pour les poids lourds. Mais cela concerne les entreprises. On y viendra, dans 10 ou 20 ans, avec de l'hydrogène ou des batteries solides nouvelle génération (sodium, graphène, silicium, ...etc). L'industrie automobile doit se transformer et proposer des offres économiquement intéressantes pour les entreprises. Notre production électrique a très fortement augmenté au siècle dernier. Le futur sera encore plus gourmant. Il faut absolument cesser de consommer de l'énergie pour des futilités. Le moteur électrique a un rendement formidable (80-90%) alors que le thermique est très faible (20-25%). Pour finir, la production mondiale de pétrole va vers son déclin depuis le début des années 2000. Regardez les nombreux rapports de carbone4 (Mr Jancovici), c'est très intéressant. Il a été très souvent auditionné par le gouvernement au cours de ces 10 dernières années. Le monde change, et vite. Je milite fortement pour le VE dans les agglomérations. Quel plaisir de rouler en VE . Avez vous déjà rouler en VE pendant des heures ?... Un autre monde, je vous le dis.
Deux choses :
1) le transport est responsable de 40% des émissions CO2 de la France : c'est le 1°poste et de loin
2) "nous ne représentons que 0,9% de la population donc nous ne ferons que très peu sur la planète" est un argument qui ne tient pas la route intellectuellement
Un autre de la même veine : comme à titre perso je ne représente que 1 sept milliardième de la population mondiale, ça ne sert à rien que je me fatigue : autant cracher le max de CO2.
Et dans le même esprit, autant jeter mes ordure n'importe où, prendre l'avion tout le temps, chauffer à 25°C etc ... 1 sept milliardième : pensez-donc !
Augmenter les réacteurs est une problématique à laquelle il aurait fallut penser avant d'en fermer de récents qui proposaient un meilleur rendement et l'utilisation de combustible pauvre qu'il a fallu rallumer des centrales à Gaz, voire à Charbon. Il faudra en construire de nouveaux, avec un meilleur rendement pour pouvoir fermer les plus vieux et les plus dangereux.
Les moyens de locomotion électriques sont l'avenir, en dehors des moyens utilisant l'énergie brute, mais le principal problème actuellement est le moyen de stockage qu'il faut changer, à défaut de revoir nos infrastructures pour se passer de stockage d'énergie à bord.
Pour ce qui est de la consommation moyenne réelle des véhicules diesels, on est probablement plus près de 6,5l, 4l me semble surtout la consommation optimale de moins de 50% du parc à moins que vous ne vous fiiez à un ODB optimiste.
La voiture électrique idéale devrait ressembler à une Citroën méhari des années 1970, comporter des panneaux solaires sur la carrosserie, pour la recharge en roulant. Avoir une autonomie de plus de 400 km réels. Et être commercialisée pour 7000 à 8000 euros, sans location de batterie: Autrement cela restera une utopie pour bobo fortuné possédant plusieurs autres grosses cylindrées...(je préfère ne pas donner d'exemples, mais en cherchant vous trouverai: j'ai sur le bout de la langue un grand écologique vivant en Corses et possédant 9 véhicules, dont plusieurs diesels et aussi une électrique...)