Premier modèle de la gamme ID présenté par la marque allemande, la Volkswagen ID3 est disponible depuis fin 2019 sur le marché français. Remplaçante de la e-Golf, cette compacte 100% électrique annonce jusqu’à 550 km d’autonomie.
Design de la Volkswagen ID.3
Révélée pour la première fois lors du mondial de l’automobile de Paris, en septembre 2016, la Volkswagen ID 3 prend des allures de compacte. Elle est le premier modèle du groupe allemand inaugurant sur la nouvelle plateforme MEB dédiée aux véhicules électriques.
Avec une longueur de 4,26 mètres, la Volkswagen ID.3 reste proche du gabarit de la Volkswagen e-Golf avec 4,26 m en longueur, 1,80 en largeur et 1,57 en hauteur. Son empattement est de 2,77 m.
En matière d’habitabilité, elle dispose d’un coffre de 385 litres de capacité pouvant être porté à 1 267 litres une fois les sièges arrière rabattus.
Motorisation et performances de la Volkswagen ID.3
Configurée en propulsion, la Volkswagen ID.3 propose trois configurations moteur : 107, 110 et 150 kW.
Selon la version, le 0 à 100 km/h est assuré entre 7.9 et 9.6 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 160 km/h quelle que soit la version.
| Puissance | Couple | 0-100 km/h | |
| ID.3 Pure Performance | 110 kW – 150 ch | 310 Nm | 8.9 s |
| ID.3 Pro | 107 kW – 140 ch | 275 Nm | 9.6 s |
| ID.3 Performance | 150 kW – 204 ch | 310 Nm | 7.3 s |
| ID.3 Pro S | 150 kW – 204 ch | 310 Nm | 7.9 s |
Autonomie et batteries
En matière d’autonomie, la Volkswagen ID 3 offre trois configurations batteries :
- 45 kWh qui constitue l’entrée de gamme avec 350 km d’autonomie
- 58 kWh, version intermédiaire avec 425 km d’autonomie
- 77 kWh pour autonomie pouvant atteindre jusqu’à 544 kilomètres
Autre point important à noter : l’ensemble des capacités annoncées correspondent à des valeurs « utiles ».
Recharge de l’ID.3
Sur la partie recharge, la Volkswagen ID3 intègre un chargeur intégré pour une puissance jusqu’à 11 kW. Seule exception : la version d’entrée de gamme City qui se contente d’un chargeur de 7.2 kW.
Sur la charge rapide, la puissance de 50 à 125 kW selon la version choisie. Cela permet en moyenne de récupérer 80 % d’autonomie en 30 minutes environ
| Charge AC | Charge DC Combo | |
| ID.3 Pure | 7.2 kW | 50 kW (100 kW en option) |
| ID.3 Pro | 11 kW | 120 kW |
| ID.3 Pro Performance | 11 kW | 120 kW |
| ID.3 Pro S | 11 kW | 125 kW |
Fonctionnalités de l’ID
Au-delà de son mode de fonctionnement 100% électrique, la Volkswagen ID annonce également les dispositifs de conduite 100% autonome que la marque allemande souhaite mettre en œuvre à compter de 2025.
La voiture électrique de Volkswagen pourra à terme se mouvoir seule dans certaines conditions grâce à un dispositif baptisé « ID Pilot ». Ce système d’aide semi-autonome combine le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie actif, radars et caméras.
Versions de l’ID.3
Au delà de l’édition de lancement ID.3 1st, aujourd’hui épuisée, Volkswagen propose quatre variantes de sa compacte électrique :
- En entrée de gamme, l’ID.3 Pure Performance repose sur une batterie de 45 kWh. Autorisant jusqu’à 350 km d’autonomie, elle est associée à un chargeur AC de 7,2 kW et à un connecteur combo allant jusqu’à 100 kW en option (50 kW de série).
- En entrée de gamme, l’ID.3 Pro qui hérite de la batterie de 58 kWh mais avec une puissance moteur réduite à 107 kW, soit 145 chevaux.
- Proche de l’édition limitée ID.3 First, l’ID.3 Pro Performance constitue le milieu de gamme. Équipée d’une batterie de 58 kWh, elle autorisera jusqu’à 424 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. D’une capacité de 11 kW, le chargeur AC est complété par un connecteur combo 100 kW.
- Plus haut de gamme, l’ID.3 Pro S bénéficie de la plus grosse batterie. Dotée d’une capacité de 77 kWh, celle-ci autorise jusqu’à 550 kilomètres d’autonomie. Côté recharge, le chargeur embarqué de 11 kW sera associé à un connecteur combo 125 kW.
Finitions et équipements de la Volkswagen ID.3
La Volkswagen ID.3 ne propose plus de finitions à proprement parler mais des packs qu’il est possible d’intégrer sur l’ensemble des versions :
- Design : projecteurs IQ Light Matrix Led, régulation dynamique des feux de route, feux arrière LED, vitre arrières surteintées
- Confort Plus : Climatiseur 2-Zones « Air Care Climatronic » avec filtre à charbon actif, Plancher de coffre à bagages modulable
- Infotainment Plus : Affichage tête haute à réalité augmentée, pare-brise chauffant, système de son avec 2 haut-parleurs supplémentaires à l’arrière
- Assistance / Assistance + : ouverture sans clé, caméra de recul, alarme antivol, éclairage poignées de portes, caméra 360, conduite autonome « Travel Assist »
- Sport / Sport + : suspensions pilotées, direction progressive, contrôle dynamique du châssis etc…
Prix de la Volkswagen ID.3
En France, la Volkswagen ID.3 est commercialisée à partir de 34 220 € hors bonus dans sa version d’entrée de gamme avec batterie 45 kWh. Pour la version Pro S, qui associe un moteur de 204 chevaux à une batterie de 77 kWh, le prix s’élève à 48 990 € hors bonus.
| Prix TTC hors bonus | |
| ID.3 Pure Performance | 34 220 € |
| ID.3 Pro | 37 790 € |
| ID.3 Performance | 39 290 € |
| ID.3 Pro S | 42 920 € |
Les vidéos de la Volkswagen ID.3
Première prise en main (fin 2019)
Présentation live (juillet 2020)
Les photos de la Volkswagen ID.3
Commentaires
Je souhaitais partager avec vous les coûts appliqués par Volkswagen pour la recharge d'une ID3 via la carte we charge +.
Je viens de recevoir ma facture de juillet 202. Pour 31.8 kw de chargé il m'est facturé 53.38€ TTC.
Converti en distance, 31.8kw = 190 km soit un coût de 28€ pour 100 kms...
Un seul mot Tesla n'a pas de soucis à se faire !!!!
Les tarifs que vous annoncez sont absurdes, donc vous avez probablement fait une erreur lors de la recharge. Peut être avez vous laissé le véhicule squatter la prise une fois la recharge terminée ? Ou bien vous n'avez fait que des recharges entre 95 et 100% sur du Ionity ??
Par exemple en rechargeant à 50kW (ce qui est déjà lent pour une ID3) sur une borne Ionity, au tarif We Charge, j'arrive à 11.5€ (soit 6€/100km avec votre consommation).
Donc bon, vous pouvez bien aller chez Tesla mais vous aurez les mêmes factures car le problème ne vient pas de la tarification.
C'est déjà disponible ? Vous avez chargé sur quelle borne ? https://www.automobile-propre.com/avec-we-charge-volkswagen-casse-le-prix-des-bornes-ionity/
Bonjour à tous,
Je viens d'acquérir ID 3 PRO S.
Une bonne et une mauvaise nouvelle ainsi qu'un danger important :
La bonne, c est que ce véhicule est un véritable plaisir à conduire avec un silence et un confort extraordinaire.
La mauvaise nouvelle : avec un plein complet 100 % d électricité, en mode faible consommation "mode eco", je n'ai parcouru que 440 kms au lieu des 540 annoncés. Et ca, c'est sans la climatisation et sans les sieges chauffants. J'ai parcouru 160 kms d'autoroutes (90 - 110 km/h), 150 Kms de route nationale (80 km/h) et le reste en ville.
Le danger important : Avec le pack assist activé, je roulais à 110 km/h sur autoroute et je devais continuer mon chemin sur l'autoroute. Soudain une sortie d'abord limitée à 90 puis à 70 et la voiture a ralenti seule et brusquement à 90 puis 70 parce que le GPS a cru que j'étais dans la bretelle de sortie alors que je poursuivais mon chemin sur l'autoroute.
Franchement, vu le prix et ces deux problèmes, faites comme vous voulez mais vous aurez une meilleure affaire avec une Toyota Prius rechargeable.
Bonjour, avez-vous fait la mise à jour du logiciel sur votre ID3 ?
Pour la comparaison avec Toyota, celle-ci sera vraie quand le constructeur aura dévoilé son véhicule 100% électrique ;-)
je ne comprends pas les données entre la capacité de la batterie, la consommation et l'autonomie :
Avec la batterie 58kwh
-consommation annoncée = 16,9 kwh/100km
-autonomie annoncée = 425 km
Avec la batterie 77 kwh
-consommation annoncée = 17,7 kwh/100km
-autonomie annoncée = 549 km
Avec une petite règle de 3, on arrive à des autonomies largement inférieures. Y'a un truc qui cloche, non ?
j'ai vu une video de recharge sur ionity de 2-100 % 66 minutes
Ma i miev va avoir 4 ans et seulement 40 000 kms elle est Neuve - taux de charge 95 % c'est suffisant pour les 40 + 40kms que je lui demande régulièrement - Payé casch 12 M€ - Pour le moment elle me revient à 35 cts du km -
mais je peux la garder encore 12 ans - ce qui devrait faire tomber mon km à 10 cts - Je ne brutalise pas la batterie en n' utilisant que le chargeur lent. Elle fait le Job - Je peux faire le quotidien avec - ne pas embrumer mon voisinage - j'évite de claquer la portière quand je pars à 5h du matin
Quand on me parle d'un hybride , je réponds que pour le même prix on a une petite électrique + un diesel pas trop lourd et qui roule "chaud" ce qui est idéal pour sa consommation et sa durée de vie.
Peut être que la solution serait de faire une coopérative de voitures entre voisins pour "louer" le modèle dont on a besoin avec un petit parc de modèles différents mais adapté aux usages les plus fréquents - Plus simple qu'une vraie location mais avec des codes assez proche et basés sur un minimum de confiance .
Très pratique de devoir posséder 2 voitures au lieu d'une seule.