Volkswagen Golf 8 GTE

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La voiture hybride rechargeable de Volkswagen revient dans une seconde génération. Le cru 2020 de la Golf est basé sur la huitième mouture de la célèbre berline compacte, se déclinant désormais en deux versions eHybrid 204 ch et GTE 245 chevaux. La batterie gonfle, l’autonomie également entre 52 et 71 km d’autonomie.

Le design des Golf GTE et eHybrid

On ne change pas une équipe qui gagne. Tel est le crédo de Volkswagen, cultivant une silhouette quasiment inchangée entre la septième et la huitième génération. Cependant, le visage de la compacte change. Ses phares plus bas et fins viennent se lier à une calandre illuminée, l’arrière s’épurant avec des optiques façon ID.3. La version eHybrid conserve la plastique et intérieur des variantes essence TSI et diesel TDI.

La déclinaison Golf GTE se remarque par sa prise d’air. Plus hypertrophiée et à grille alvéolée, elle est aussi plus agressive avec ses déflecteurs noirs. Ailleurs, un liseré bleu surligne le regard, le logotype « GTE » s’inscrit à gauche de la calandre, tandis qu’elle chausse des jantes spécifiques.

Arrière de la VW Golf 2020 (thermique)

L’habitacle des Golf eHybrid et GTE

Que de changement pour cette deuxième génération de la Golf hybride rechargeable ! La planche de bord est largement épurée, abandonnant le concept de console centrale. En remplacement, l’écran tactile vient concentrer la plupart de commandes, hormis celles de climatisation restant physique au niveau des aérateurs. Les compteurs sont entièrement numériques, le volant à petit méplat venant intégrer le nouveau logo Volkswagen. L’affichage tête-haute est également au catalogue, mais probablement en option ou sur finition haut de gamme.

Technologiquement, le « Car2X » fait son entrée. Ce système de communication entre la voiture et l’infrastructure permet d’avertir sur l’état du trafic. Il peut aussi anticiper la circulation en amont, et ainsi optimiser l’efficience.

Les deux systèmes hybrides

Éprouvé et sobre, le système hybride rechargeable de 204 chevaux est reconduit sur la Golf eHybrid, avec un couple maximal de 350 Nm. Ici, il étrenne un bloc essence 1,4 litre TSI de 110 kW/150 chevaux avec couple de 250 Nm et un moteur électrique de 40 kW ou 54 kW. Le tout est couplé à une boîte automatique DSG à 6 vitesses et donne un surpoids menant à 1.590 kg sur la balance.

L’inédite motorisation 245 chevaux est empruntée au Seat Tarraco FRe, venant propulser la Golf GTE. Elle marie le même moteur 1,4 litre de 150 chevaux mais à un plus puissant bloc électrique, de 70 kW soit 95 chevaux. Avec un couple en hausse à 400 Nm, les performances sont meilleures que sur l’eHybrid, avec un 0-100 km/h en 6,7 s contre 7,4 s. Les deux modèles hybrides rechargeables se dotent de 3 modes de conduite : « E-Mode » (électrique), « Hybrid » ou « Battery Control » (maintien de charge).

Batterie et autonomie de la Golf

Logée à l’arrière comme auparavant, la batterie conserve le lithium-ion. Sa capacité passe de 8,7 kWh à 13 kWh. AU sein de ala VW Golf eHybrid, elle autorise de 55 à 71 kilomètres d’autonomie sur le cycle WLTP mixte. SUr la Golf GTE, le mode électrique par charge est compris entre 52 et 64 km.

Consommation et émissions de CO2

Avec le passage du cycle d’homologation NEDC au plus récent WLTP, la consommation moyenne théorique de la Golf hybride rechargeable est en baisse. Cette génération 2020 profite d’une plus grande batterie et donc plus de roulage électrique, un avantage. La Golf eHybrid revendique 0,9 à 1,5 l/100 km de carburant selon version, la Golf GTE 1,1 à 1,5 l/100 km.

En pratique, il faudra bien entendu ajuster selon votre taux d’utilisation du moteur électrique et la régularité des recharges. Pour en savoir plus sur la conduite en hybride rechargeable, voici deux retours d’expérience sur l’ancienne génération de la compacte :

Recharge de la Golf GTE

Pour les habitués de la précédente version, il faudra apprendre un nouveau réflexe à la charge. La prise n’est plus située sur le logo à l’avant, mais sur l’aile avant gauche.

Volkswagen ne propose toujours pas de charge accélérée supérieure à 3,7 kW. A cette puissance, il faut 3h40 pour récupérer la totalité de la batterie, contre 7h15 sur prise domestique (2,3 kW).

 

Tarifs et équipements

Tout comme la première génération, la Golf hybride rechargeable dépasse les 40.000 €. Cependant, toujours pas de gamme à proprement dit, car un seul niveau de finition équipe chacune des deux versions. La Golf eHybrid débute à 40.710 au lancement en octobre 2020, avec une dotation équivalente à la finition « Style 1st » des moteurs thermiques. Quant à la Golf GTE, elle dispose de sa propre offre, au tarif de 45.565€. Les deux modèles reçoivent donc le bonus écologique, de 2.000 € en 2020 et 1.000 € en 2021.

Vidéos de la Golf GTE 2020

Volkswagen Golf GTE 2020 – Photos officielles


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