La Volkswagen e-up! est le premier véhicule 100% électrique commercialisé par le constructeur allemand. Lancée pour la première fois en 2013, elle est disponible depuis fin 2019 dans une version à l’autonomie étendue.
Autonomie de la Volkswagen e-up!
La micro-citadine électrique a bien évolué avec le temps. D’abord limitée à une batterie de 18,7 kWh lui conférant 141 km d’autonomie en cycle NEDC, la Volkswagen e-Up! bénéficie désormais d’un pack de 32,3 kWh de capacité dont l’autonomie grimpe à 260 km en cycle WLPT.
Garantie 8 ans, la batterie lithium-ion de la e-up! est intégrée au sous-bassement de la voiture.
| VW e-Up! V1 | VW e-Up! 2.0 | |
| Capacité batterie | 18,7 kWh | 32,3 kWh |
| Nb de cellules/modules | 204/17 | 168/14 |
| Tension | 374 V | 307 V |
| Autonomie | 141 km NEDC | 260 km WLTP |
Recharge de la Volkswagen e-UP
La recharge de la e-UP se fait via un connecteur situé derrière la trappe du réservoir (même emplacement que les UP essence ou diesel). Un connecteur “Combo” (Combined Charging System ou CCS) permet de recharger en AC/DC. Avec ce système d’une puissance maximale de 40 kW, la Volkswagen e-UP peut récupérer 80% de sa capacité batterie en 30 minutes, contre 3h30 avec une wallbox de 7 kW ou 14 heures sur une prise domestique.
| 80 % | 100 % | |
| Temps de charge prise domestique (80 / 100 %) | 14 heures | 18h00 |
| Temps de charge wallbox 7,4 kW (80 / 100 %) | 3h30 | 4h30 |
| Temps de charge DC Combo (80 % | 0,6h | 0,8h |
Motorisation électrique de la e-up!
La Volkswagen e-up! est entièrement silencieuse grâce à son moteur électrique de 61 kW (83 chevaux). Comme la quasi-totalité des voitures électriques, elle n’a pas besoin d’une boîte de vitesses, c’est donc une voiture automatique. Sa consommation moyenne est de 12,7 à 12,9 kWh/100 km selon le cycle WLTP.
Capable de délivrer jusqu’à 212 Nm de couple, elle réalise le 0 à 100 km/h en 11,9 secondes et atteint jusqu’à 130 km/h en vitesse de pointe.
Design de l’e-up!
Le design de l’e-UP se distingue des UP diesel et essence par quelques éléments spécifiques. Les feux de jour LED sont spécifiques en entourant le pare-chocs, tandis que la face avant, les bas de caisse et le sous-bassement ont été rendu plus aérodynamiques.
A la manière des GTI avec leur liseré rouge, le surlignage de la calandre sous le logo Volkswagen et la base du hayon arrière bleus sont des détails spécifiques, comme les jantes, permettant de distinguer la voiture.
Prix et commercialisation de la e-up!
Dans sa version batterie 32,3 kWh, baptisée Volkswagen e-Up! 2.0, la micro-citadine électrique allemande est commercialisée à partir de 25.400 € hors bonus écologique.
En option, le constructeur propose différents packs dont les prix et équipements sont listés ci-dessous :
| Equipement | Prix TTC |
|
Pack confort Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming/Leaving-Home’ Capteur de pluie avec essuie-glace automatique Siège passager réglable en hauteur |
180 € |
|
Pack Control Régulateur de vitesse Park Pilot : aide au stationnement arrière avec signaux d’avertissement acoustiques en cas d’obstacles Caméra de recul avec visualisation de la zone située à l’arrière du véhicule sur l’écran de la radio |
510 € |
|
Pack rangement Double plancher de coffre à bagages, amovible 2 accroche-sacs dans le coffre |
75 € |
|
Pack hiver Sièges avant chauffants Pare-brise chauffant Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants Boitiers des rétroviseurs extérieurs et poignées de porte couleur carrosserie Rétroviseur extérieur asphérique côté conducteur |
420 € |
|
Pack Design 4 jantes en alliage léger 5J x 15 ‘Blade’, pneumatiques 165/65 R15 Boitiers des rétroviseurs extérieurs et poignées de porte couleur carrosserie Vitres arrière et lunette arrière surteintées |
570 € |
|
Pack Style Toit et boitiers des rétroviseurs peints en Noir Uni ‘A1’ Poignées de porte couleur carrosserie 4 jantes en alliage léger 5J x 15 ‘Blade’, pneumatiques 165/65 R15 Vitres arrière et lunette arrière surteintées Eclairage d’ambiance bleu Poignées intérieures des portes chromées Seuils de portes avec logo ‘e-up!’ à l’avant Sellerie en tissu ‘Cross’ Tableau de bord gris ‘Shark skin’ |
975 € |
| Audio 6 haut-parleurs | 140 € |
| Peinture métallisée ou nacrée | 540 € |
Fiche technique de la Volkswagen e-up!
| e-Up (2013 – 2019) | e-Up 2.0 | |
| Moteur électrique – Puissance | 82 ch (60 kW) | 83 ch (61 kW) |
| Moteur électrique – Couple | 210 Nm | 212 Nm |
| Batterie | Lithium-ion 18.7 kWh | Lithium-ion 32,3 kWh |
| Nombre de cellules/modules | 204/17 | 168/14 |
| Tension | 374 | 307 |
| Charge rapide DC | Combo CCS 40 kW | Combo CCS 40 kW |
| Charge AC | 3.6 kW | 7 kW |
| Autonomie | 141 km NEDC | 260 km WLTP |
| Consommation moyenne | 13,5 kWh/100 km | 13,5 kWh/100 km |
| Puissance fiscale | 2 CV | 2 CV |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 130 km/h |
| 0 – 80 km/h | 8.1 s | – |
| 0 – 100 km/h | 12.4 s | 11.94 s |
| Poids à vide | 1139 kg | 1235 kg |
| PTAC | 1425 kg | 1530 kg |
| Longueur | 3540 mm | 3600 mm |
| Largeur | 1645 mm | 1645 mm |
| Hauteur | 1489 mm | 1492 mm |
| Rayon de braquage | 9.80 m | 9.80 m |
| Coffre banquette relevée / abattue | 250 l / 923 l | 251 l / 959 l |
| Commercialisation | Arrêtée | En cours |
Photos de la Volkswagen e-Up
Commentaires
sur le site VW elle est affiché à 23740. (300 de plus)
Sur un chargeur 40kw la batterie se recharge à 80℅ en 1h et non pas 30 minutes comme écrit
..
12 500 € en Allemagne.....de qui se moque t on ? (j"ai la photo de la semaine dernière)
139 euros la "revision " des 30000, ce n'est en fait pas une revisions , juste un controle technique de 33 point de controle ( le test du claxon par exemple ...., 8 sur le gonflage et usure des pneus ....) et un changement de filtre a pollen ..
139 euros , c'est l'equivalent de 5000 km de Carburant sur ce vehicule !,
139 euros tous les 15000Km , c'est 10 cts du km pour .....du vent ...( sans pollen ...)
GROS PB SUR LA UP : elle ne charge pas a plus de 3.6 KW avec le cable fourni ( ou tout autre cable additionnel ..)
ils jouent souvent sur les tournures de phrases , mais la charge rapide 20 KW n'est accecible qu'en CCS sur les bornes possedant leur cables !!!!!!....cad .....1%.....elle est donc reellement remisé a une autonomie <200 km par jour
Je n'ai pas encore fait ma révision (achat occas de 3ans) mais j'ai étiré le délai et le km... c'est fiable une électrique et le CT des 4ans n'a rien noté. Si c'est 139 Euros c'est 1ct du km (pas 10 - qui serait plutôt le coût total d'usage/amortissement du véhicule dans mon cas)...
La plupart des "petites" voitures chargent en AC à 3,6 (Type 2 - encore moins sur prise 220V simple)... à part la Zoé (passe par le moteur - les seuls à le faire) et on commence à trouver du 7,2 ou 11 sur des modèles à grosses batteries ou très coûteuses/luxe. Rien de choquant... car sinon cela augmenterait le prix de la voiture. C'est pas une grande routière pour espérer faire 500-1000km dans la journée c'est sûr, il y a d'autres voitures pour cela.
Le problème de l'absence de bornes Combo est par contre un handicap (général - autres voitures y compris) dont VW n'est pas le seul responsable ! Après il y a le coût de recharge sur ces bornes rapides quand elles sont payantes au temps ou au forfait...
Le nouveau modèle est annoncé, il y a une discussion sur le forum, avec l'augmentation de batterie et la baisse de prix... nos occasions perdent de la valeur... on regarde cela mais il semble que cela se réduise en intégrant les options de tout ce qui est déjà en série sur les notre (et utile). A suivre... mais je n'ai pas prévu de changer car la mienne convient à mes usages (en espérant plus de bornes CCS bientôt pour s'autoriser des trajets plus longs sur une journée).
Ma e-up! a presque 30.000 Km, 0 entretiens, 0 problèmes. Que demander de mieux? Le prix de revient annuel est le plus bas de toutes les voiture sont que j’ai eue, et ça doit être ma 34eme auto....