Première voiture électrique de grande série produite par la marque californienne, la Tesla Model S a entamé sa commercialisation en France en 2013. Aujourd’hui déclinée en deux versions, elle atteint 652 km d’autonomie en une seule charge.
L’histoire de la Model S
Seconde voiture électrique lancée par Tesla après la première génération de Roadster, la Model S a largement contribué à faire connaitre la marque auprès du grand public. Révélée en 2019, elle est commercialisée aux Etats-Unis depuis 2012 et en Europe depuis 2013. Initialement lancée avec une petite batterie de 60 kWh, la Model S n’a depuis cessé d’évoluer.
Après un premier restylage en 2016, la berline californienne a été présentée début 2021 dans une nouvelle version comprenant à la fois des améliorations esthétiques et techniques, et une gamme réduite.
Motorisation et performances de la Tesla Model S
La Model S affiche des performances assez impressionnantes. Elle est aujourd’hui déclinée en deux grandes versions :
- Grande Autonomie avec une transmission intégrale dual motor autorisant 250 km/h de vitesse maximale et un 0 à 100 km/h abattu en 3,2 secondes
- Plaid, une version à trois moteurs électriques cumulant 1020 chevaux de puissance pour un 0 à 100 km/h abattu en 2,1 secondes et une vitesse de pointe de 322 km/h. L’accélération pourrait encore être améliorée d’ici à sa sortie, selon Elon Musk.
La Plaid+ devait venir garnir les rangs de la gamme et afficher une accélération de 0 à 100 km/h en moins de deux secondes, mais Elon Musk lui-même a annoncé son annulation au mois de juin 2021.
| Version | Vitesse maximale | 0-100 km/h |
| Model S Grande Autonomie | 250 km/h | 3,2 s |
| Model S Plaid | 322 km/h | 2,1 s |
Batterie et autonomie de la Model S
Jadis commercialisée avec des packs 60 et 85 kWh, la Tesla Model S propose désormais deux packs aux capacités impressionnantes. Estimé aux alentours de 100 kWh, le premier équipe les versions Grande Autonomie et Plaid et autorise jusqu’à 652 km d’autonomie.
Le haut de gamme Plaid+ devait embarquer un pack affichant une capacité de 120 kWh qui aurait permis de parcourir 837 kilomètres en une seule charge. Une valeur jugée inutile par Elon Musk, qui a considéré les 628 km de la Plaid suffisants.
| Version | Autonomie WLTP (estimation) |
| Model S Grande Autonomie | 652 km |
| Model S Plaid | 628 km |
La recharge de la Tesla Model S
Tesla déploie un réseau de bornes de recharge ultra-rapide, appelées Superchargeurs, qui permettent de charger une Model S dans un temps record. Gratuite lors du lancement du modèle, la charge sur les superchargeurs est désormais facturées aux utilisateurs. En France, celle-ci coûte 0,36 € par kWh consommé.
Depuis 2019, la Tesla Model S a mis à jour son système et tolère jusqu’à 250 kW de puissance en charge en cas d’utilisation des superchargeurs de troisième génération. Sur les autres superchargeurs, la puissance tolérée s’élève à 145 kW. Le constructeur propose également un adaptateur Combo CCS pour accéder à d’autres bornes rapides.
L’intérieur de la Tesla Model
Depuis janvier 2021, la Tesla Model S bénéficie d’un intérieur rafraichi muni d’un demi-volant Yoke inspiré du Tesla Roadster. Il semble que Tesla continue aussi à produire des Model S avec un volant classique. L’écran vertical géant de l’ancienne version cède sa place à un écran horizontal. Semblable à celui embarqué à bord de la Tesla Model 3, celui-ci vient compléter une instrumentation 100 % numérique.
La Tesla Model S et l’Autopilot
De série, la Model S intègre une fonction Autopilot. Celle-ci permet à votre véhicule de tenir une trajectoire, d’accélérer et de freiner pour vous si d’autres véhicules ou piétons se trouvent dans sa voie. Deux autres options payantes sont proposées.
Autopilot Amélioré – 3800 €
- Navigation avec Autopilot : assistance à la conduite de la voie d’insertion jusqu’à la sortie d’autoroute, y compris sur les échangeurs et pour dépasser des véhicules plus lents.
- Changement de voie auto : les changements de voie sont automatisés sur l’autoroute.
- Parking Auto : stationnement en créneau et en bataille.
- Sortie auto : stationnez votre véhicule et sortez-le automatiquement de son emplacement.
- A venir : Sortie auto améliorée
- Toutes les fonctionnalités de l’Autopilot de base et de l’Autopilot amélioré.
- Reconnaissance et réaction aux feux de signalisation et aux panneaux stop.
- A venir : Conduite automatisée en ville
Prix de la Tesla Model S
Les livraisons de la nouvelle Tesla Model S débuteront à compter de septembre 2021. Côté prix, il faudra désormais compter un prix d’entrée à 99 990 € pour la version Grande Autonomie, et 129 990 € pour la Plaid. La Plaid+, finalement annulée, était prévue à un tarif de 139 990 euros.
| Version | Prix |
| Tesla Model S Grande Autonomie | 99.990 € |
| Tesla Model S Plaid | 129.990 € |
Photos de la Tesla Model S
Version 2013 – 2015
Version restylée (depuis avril 2016)
En cas de neige, pour plus d’autonomie sûre du véhicule (?), bientôt un radar d’analyse du sol ?
Cela reste à confirmer…
Et d’ailleurs, mieux vaut se dire en sécurité d’abord !
https://sciencepost.fr/grace-au-mit-les-voitures-autonomes-pourront-se-reperer-sous-la-neige-et-dans-le-brouillard/
Et avec une grosse dynamo qu’on collerait sur une roue de l’automobile en tirant sur un câble, quand les batteries seraient vides..
Il faudrait juste enclencher la dynamo avant que la voiture s’arrête..
Problem solved!
Laughing Out Loud!
BON A CE JOUR DES TESLA S D OCCAS COMMENCE A 48000E
Dommage que l’on puisse pas recharger la voiture avec des panneaux photovoltaïque don le toit de la voiture serai équipé. le soleil c’est gratuit.
conduite semis autonome est de 5200€ sur le configurateur Tesla et
non 3200€ comme indiqué dans l’article.
Je viens de lire l’aspect technique de la model S ci-haut…vous êtes en retard dans les nouvelles…une P100D est au catalogue donc plus d’autonomie et de …performance! Par contre, j’ignorais les 2 nouvelles finitions! Merci pour l’info!
Bonjour,
Avec la « nouvelle » offre 60..quel serais dans ce cas l autonomie réelle dans des conditions normal ? certain parlais de 250 avec la 70 donc.ca me semble curieux…
merci d’avance
Juste pour un petit merci à Yoann pour son code de parrainage sur ma future 90D toute options arrivant en septembre.
Ne croyez pas tout ce qu’on vous raconte, c’est une escroquerie.
L’autonomie annoncée peut être divisée au moins par 2 dans des conditions normales de conduite. Batteries chargées à bloc, j’ai parcouru 234 km et il me restait 12% de charge…dont 200 km à une vitesse imposée par l’ordinateur de 90km/h. Pas de borne pour recharger en moins de 40h. Je suis rentré en train et en taxi et j’ai été récupérer mon véhicule (en taxi et en train) 2 jours après.
Je suis à votre disposition pour vous fournir le détail de cette épopée.
Bonjour
Je suis complètement novice en voiture éléctrique et je voulais avoir votre avis sur la dernière Telsa qui est dispo en 2019 mais que l’on peut déjà réserver ?
Merci
Vivement un break
Bonjour,
Quelqu’un pourrait-il me dire si le SUC de Nuits Saint Georges est toujours en service ?
Bonjour
Se pourrais t’il qu’un jour les prix baisse pour cette voiture? car si un jour nous devons nous passer des énergies combustibles/fossiles, la majorité des personnes ne pourraient acquérir une voiture « propres » familiale comme la Tesla S, réservée pour l’instant à une clientèle aisée ou qui a gagné au loto… (ce qui ne t’arrivera pas! :D)
Voila, si qqn peut me répondre j’en serai ravi. Bonne route à vous! :)
ps: C’est une superbe voiture! ;)
pourquoi si cher pour le bien de tous faudrait quelle beaucoup beaucoup moins cher
Bonjour juste je veux savoir comment conectee l’ordinateur de tesla sur mon telefonne . ( jai un taxis )merci
Pour la comparaison de la Tesla S avec les berlines Audi ou Mercedes, c’est un débat faussé.
Confort : Tesla a conçu une voiture électrique qui doit batailler avec le poids pour être performante. Elle ne peut pas prétendre embarquer des fauteuils électriques ajustables en 20 points, massant… ni tout les systèmes et les matériaux qui permettent aux allemandes d’offrir un confort exemplaire (avec double-vitrage, etc.). Quand Audi et Mercedes proposeront une berline 100% électrique, on pourra comparer.
Sécurité : à ma connaissance, la plupart des tests « officiels » se font en conditions légales de conduite, en particulier à vitesse conforme au code de la route. Il est néanmoins vrai que Tesla affirme des vitesses supérieures. Le marketing est toujours mensonger, même chez les allemandes. Quand on achète une voiture, on devrait d’abord penser à la sécurité des autres usagers.
Environnement : le scandale VW-Audi démontre l’hypocrisie des grosses allemandes. Il n’y a rien de + à en dire, si ce n’est que la dimension durable de Tesla (social+environnemental+économique) n’est pas plus critiquable (voire meilleure) que celle de n’importe quel constructeur de voiture électrique (Renault qui construit sa berline hybride en Turquie, quand on sait le montant des salaires et la précarité des droits des salariés…) et que les V8-V10-V12 allemands (et US, et autres…) restent des monstres à abattre.
Il y a un autre véhicule électrique qui vient de sortir et dont le site ne parle pas (pas encore). Ses performances sont limitées (vitesse maxi inférieure à 100 km/h), son prix inconnu (et probablement élevé). Mais son aspect pratique est très costaud : 8 personne à bord + bagages + accessibilité handicapé en place arrière (la personne embarque en fauteuil et il reste de la place pour d’autres passagers… C’est le nouveau taxi londonien Metrocab, fabriqué en Grande-Bretagne par Frazer-Nash et mis en circulation depuis le début de l’année. La voiture existe en version « non-taxi ». Pour le volant à gauche, je ne sais pas ! La voiture est tout électrique + générateur thermique pour usage sur portions de grands axes périurbains. Un concept très intéressant, mais pas pour du domicile-travail.
j ai besoin d une mini fourgonnette 8 passages tesla autonomie 800km pour handycape
Bonjour,
Je suis tombé par hasard sur vos différents échanges et je remercie les uns et les autres des apports postés, erronés et véridiques, sur ce blog.
Merci à vous car étant à la limite de l’ignorance sur ce sujet de calcul des kWh ou Ah, cela m’a permis d’apprendre et de comprendre, enfin j’espère, la méthode de calcul. Dans la plupart des conversations ou d’informations diffusées dans les médias, nous entendons ces termes sans réellement les comprendre ou ne sachant pas ce que cela représente réellement. (cas par exemple du cycliste cet été qui a développé une puissance de 7 ou 8 kWh si mes souvenirs sont bons).
Merci donc à vous tous de cet enseignement.
Bonne journée.
Phil
« Niki Lauda , vous connaissez ? »
Très très bien, depuis 40 ans. En plus en 2001 et 2002 nous avions des relations commerciales particulières, à cette époque, il était le patron de Jaguar et c’était notre fournisseur de moteur (F1.)
Dans un choc l’ennemi c’est le poids (à vitesse égale) absolument incontournable. Après le restant n’est que littérature y compris en F1 où on parle de cellule de survie (je connais assez bien, TWR était propriétaire et concepteur des Arrows.) A 80kmh dans un mur de face, « t’es mort » et même avant. Ensuite pour la vitesse très grossièrement, un BMW X5 à 130kmh équivaut à une Laguna à 180kmh dans un choc, mettez vous cela dans le crâne. Vous avez noté, que la résistance de la Tesla est très différente entre une carrosserie qui semble être posée sur le châssis sans attache particulière, pour ne pas nuire à l’intégrité des accus. D’ailleurs sur ce véhicule, il est impropre de parler de châssis, c’est une plateforme.
Regardez le choc entre une Tesla S et une Mazda 6 c’est édifiant (la Mazda 6 monte sur la plateforme), regardez une autre qui passe sous une Mercedes, (sa plateforme passe dessous, la carrosserie
n’offre pas de résistance.
Test sur environ 100kms en qualité de conducteur et c’était largement suffisant pour avoir une première impression sur le confort et la qualité de la voiture. Et ma conclusion est que TESLA n’est pas encore au niveau d’AUDI ou de MERCEDES en matière de confort ni de sécurité. C’est tout à fait personnel car je ne connais personne ayant eu un gros carton avec une TESLA et je ne vois pas grand chose sur le sujet. En revanche, je connais deux personnes ayant eu récemment un accident respectivement avec une AUDI et une MERCEDES et je pense en toute objectivité qu’ils ne seraient sûrement plus de ce monde s’il avait eu autre chose vu l’état des voitures ! TESLA a 5 étoiles comme beaucoup de voitures d’ailleurs mais vu que les crash frontaux sont effectués à la vitesse folle de 64 kms/h, il n’y a pas beaucoup de risques de voir les réels dégâts que tu peux rencontrer quand tu as un crash à 130 kms/h (et encore dans le respect de la vitesse autorisée)…Mais tu as sûrement la réponse.
Concernant l’autonomie, ce n’est pas gérable pour moi d’autant que certains commencent à se plaindre d’avoir à faire la queue aux Super Chargeurs !
Alors que tu ne comprennes pas mon choix, ce n’est pas très grave en soit puisque c’est le mien ! Le feulement de mon V6 me satisfait pleinement et je fais un peu mois de 9l de super sur l’autoroute, en respectant la vitesse autorisée, qui est ma principale voie de circulation et c’est très bien !
Et même si je consomme environ 4.500 litres par an, je l’assume parfaitement tout en restant ouvert à ce que les constructeurs seront en capacité de proposer d’ici 4 ans quand je changerai. Et TESLA avec la technologie actuelle pourrait bien être dépassée. Mais personne n’a de boule de cristal.
Enfin pour ce qui est des phares, c’est une très chouette option qui relève encore le niveau de sécurité chez AUDI. Il n’y a pas grand chose dans le catalogue chez TESLA à ce jour pour proposer des équivalences !
Demain peut-être…
Bonne soirée
Bonjour à tous,
J’ai beaucoup hésité dans le cadre de l’achat de ma nouvelle voiture (remplacement d’un coupé MERCEDES Classe C 220 CDI) entre une thermique et la TESLA MODEL S, seule capable d’offrir à ce jour une « relative » autonomie.
Mais en dehors de sa superbe ligne et de son ergonomie, le confort des américaines ne vaut pas celui des allemandes. Et je fais beaucoup de route (50.000kms/an). De plus, vu mon emploi du temps, je ne peux pas me permettre de passer du temps à optimiser mes déplacements en calculant la distance optimale, la vitesse de la voiture en fonction de la portion de route empruntée par rapport à la vitesse du vent et son angle d’incidence, ou je ne sais quel autre paramètre !
Du coup, j’ai fais le choix rationnel, eu égard à mon activité, d’une AUDI A6 3,0l TFSI de 333CH que j’ai reçue hier. Quel bonheur que de rouler à nouveau à l’essence moins polluante que le diesel et quel confort d’autant que bien optionnée, c’est le prix d’une TESLA. Mon A6 m’offre toute l’interactivité qu’on peut attendre d’une voiture en 2015 sans parler de la sécurité. J’ai même pris une option à près de 3.000€ sur les phares à LED Matricés qui offrent un confort de conduite la nuit qu’aucun autre constructeur au monde n’est en mesure d’offrir aujourd’hui. Cette option permet à la voiture d’anticiper l’éclairement de son tracé routier en fonction de sa position GPS tout en prenant en compte les obstacles les véhicules qu’elles suit ou qu’elle croise…bref, là aussi on est un peu dans le futur !
Certes, elle consomme un peu plus que la moyenne mais j’ai fait le choix d’un véhicule essence puissant qui reste recyclable à plus de 95% selon la directive européenne 2000/53/CE relative aux véhicules hors d’usage. Enfin, AUDI n’a plus trop à faire ses preuves en matière de SAV…et il m’est arrivé de le solliciter !
Je verrai dans 4 ans les autonomies réelles des véhicules électriques car je ne ferme surtout pas la porte. Mais d’ici là les technologies auront fortement évoluées compte tenu de la demande des consommateurs et des constructeurs comme AUDI ou MERCEDES seront en capacité de proposer des solutions alternatives tout aussi intéressantes que TESLA qui aujourd’hui, et personne ne peut le contester, dispose d’une réelle longueur d’avance sur les autres constructeurs.
Bon WE à tous.
Je ne critique pas la voiture électrique en tant que telle mais dit que ce n’est pas la panacée.
J’ai eu l’occasion de conduire la copie de « la jamais contente » en 1996 ! copie réalisée à l’aide du lions club international en 1993-94 de la voiture électrique conçue en 1899 et première à passer les 100 km/h.
Personnellement, je suis de + en + attiré par les voitures électriques au fur et à mesure que le prix de l’essence augmente, mais je ne passerai pas non plus le pas tant que l’autonomie ne dépassera pas les 7 ou 800km, ou que les temps de recharge ne seront pas équivalents à un passage à la pompe.
Pour cela, il faut attendre une rupture technologique sur les batteries qui n’est pas si loin que ça d’arriver. En effet, il y a dans les tuyaux de nouvelles batteries au graphène qui n’auront quasiment aucun effet mémoire, quasiment pas d’autodécharge, très peu d’échauffement thermique à l’utilisation et la charge qui leur permettra d’être rechargeable en moins de 5 minutes (dans le lien ci-après, on parle de 20 sec). Mieux que tout, cette batterie serait biodégradable vu qu’elle est conçue tout à base de carbone. C’est un point important car aujourd’hui les batterie à base de métaux lourds, ça pollue énormément, et ceux qui croient ne pas polluer car ils roulent en électrique se fourrent le doigt bien profond (dans l’œil).
https://www.lenergieenquestions.fr/tesla-des-batteries-au-graphene-pour-accroitre-lautonomie-des-vehicules-electriques/
Tout aussi écolo, la batterie Silicium-oxygène, avec laquelle un article de Science et Vie prévoyait des autonomies allant jusqu’à 700 ou 800km (une fois qu’ils auront réglé les petits problèmes d’explosion, prévu d’ici moins de 10 ans.
http://objectifterre.over-blog.org/article-israel-une-batterie-tres-promtteuse-a-base-de-silicium-technion-israel-institute-of-science-40333465.html
Bref, il est urgent d’attendre selon moi.
Pour les batteries, sur le site Tesla @Yves vous devez voir que les batteries comme pour la partie « moteur » sont garantie 8 ans.
La question est surtout quelle est la part d’autonomie perdue à partir de laquelle cette garantie s’applique.
Je n’ai pas de réponse à cette question car il faut attendre au moins 2 ans pour comparer 2 années pleines mais le retour d’expérience de certain disent qu’après 20.000 km sur 1 an il constate une baisse de 1,4 % soit un passage de 355 kms à 350 kms pour une charge à 90 %, d’autres ont vu des pertes de 4% (500km à 480km) mais ça doit sans doute être lié à la façon de recharger (à 100% et au décharge qui frise le 0) et aussi que les comparaison ne sont pas forcément faite dans les mêmes condition de température (forcement si on compare un été où on a reçu la voiture à hiver ça n’a rien à voir).
D’autres disent que la perte est forte sur les 100 premiers cycles et qu’après ça se stabilise.
Mais la vrai question en ce qui me concerne c’est quel est le % de perte justifiant un remplacement ? (5%, 10%, 30% ?)
Quel sera le prix des batteries dans 8 ans car comparer avec aujourd’hui ne veut rien dire.
Bonjour,
Essayons de répondre simplement à cette question qui est malgré tout complexe !
La 85D fait 428 ch (non ce n’est pas la P85D de 700ch !).
Si on roule « normalement en s’amusant à ne pas consommer » en région parisienne avec beaucoup d’embouteillage matin et soir, l’autonomie est de+- 450 km (+-160wh/km) car elle « ne consomme rien » dans les embouteillage.
J’ai changé un Range Rover Evoque (RRE) diesel de 3 ans qui consommait dans les mêmes circonstance +12 litres et avait un réservoir de 60 l.
Bref, si on compare le RRE à la 85D, on peut dire que pour un usage parisien embouteillé elle à un réservoir de 60L mais le plein des 60l ne coute que 10 € (à 0.14 €/kWh) que le litre est à +- 17 centimes.
Mais si on se souvient qu’on a 420 ch et qu’on joue avec sur autoroute alors forcément le réservoir est beaucoup plus petit puisqu’on va tourner à +-400 wh/km et là on fera moins de 200 km ! mais je n’ai pas de comparaison avec le RRE qui ne permettait pas de « jouer » mais une Maserati ou autre qui joue sur autoroute a aussi une autonomie très faible.
Sauf que sur autoroute le cout est de 0 € puisqu’il y a des « superchargeurs » gratuits. (en temps normal on recharge à la maison à 0.14 €/kWh).
Soyez curieux, je sais que cette voiture a un prix inaccessible pour beaucoup mais prenez rendez-vous et allez l’essayer même si vous ne l’achèterez pas, vous découvrirez quelque chose d’exceptionnel et ils sont très sympa chez Tesla.
Surtout que faire le même essai chez Maserati/Porsche ou Ferrari, il ne faut pas trop y penser !
Bonjour
je n’ai pas vu de réponse complète à la question d’Alain974 concernant la durée de vie des batteries. Après un certain nombre de cycles charge / décharge, celles-ci perdent de leur capacité et la voiture de l’autonomie. C’est pour cela que Renault propose aux propriétaire de ZOE de louer, et de remplacer les batteries au bout d’une certain nb. de cycles. Qu’est ce que Tesla a prévu pour remédier à cela ? Remplacement et à quel prix? Cela doit quand même couter bonbon, et je ne trouve rien sur le site.
Merci.
Cdt.
Y.
Bonjour à tous…
Gnia gnia gnia gnia gnia ……
Quelle bouillie intellectuelle ! Ce sont des bras de force que vous faites entre vous ???
Tout ce que souhaite l’utilisateur, c’est une comparaison avec un réservoir d’essence !!!!
Par exemple : cette voiture dispose d’une batterie équivalente à une automobile à moteur thermique de 240ch avec un réservoir d’essence de 100 litres.
Ca ! Ca cause …
Bonne journée
La preuve en est.
C’est le rendez-vous des abrutis, ce site ?
Etes vous vraiment sérieux messieurs-mesdames de vous écharper de la sorte pour d’obscurs points techniques? Dans tout ça vous oubliez l’essentiel. Qui dans tous ces rageurs commentateurs des différentes unités de mesures électriques / de charge ou de puissance a essayé ce véhicule exceptionnel? Les utilisateurs ne sont-ils pas les mieux placés pour nous parler de son autonomie? Certains pesteront certainement du manque d’exactitude des réponses qui ne prendront pas en compte la fluctuation de 2,7° sur le parcours ni la différence de poids du véhicule après l’achat de 3 bouteilles de 1,5 litres d’eau minérale à l’arrêt au Supercharger. Mais honnêtement, on s’en moque un peu non?
En parlant d’assurance, quel est le prix de la prime annuelle d’assurance de cette voiture?
Bonjour,
Très intéressant toutes vos explications.du 28/02 au 05/05.
Vous avez oublié un chose importante:les prix de quelques modèles.Approximatifs même en $.
TESLA MODELE S
Il y a très peu de modèles donc faciles.
A mon avis 400 km d’autonomie suffisent à plus de la moitié de la population française.
2 problèmes:Prix et bornes de rechargement.
(les prix vont baisser,donc obligé d’attendre,mais s’il n’y a pas assez de ventes?????
Je serai tout particulièrement intéressé sitôt que l’autonomie totale dépassera 800km. (Avec les phares, la clim, les diverses Consommations électriques, radio, téléphone, gps, coyote, etc….)
Alors là j’en prends une !
J’ai 1000 km à faire en un seul trajet: Strasbourg – Nice
Combien de temps me faudra t’il avec une Tesla 85 kW, recharges incluses ?
je l’ai vu près de paris en charge, il est vrai que pour l’allure sportive sans aucun doute, mais l’habitacle, il y a là vraiment du nouveau, pas d’interrupteur ni bouton sur le tableau, 2 pédales, pas de levier de vitesse , ça sent l’avancée technologique, et pour ce qui est de l’unité de puissance, on s’en moque du moment que les constructeurs ou les journalistes ou le commun des mortels utilisent la même, les puristes ont seulement des réacs à 2 balles qui adorent étaler leurs savoir qui ne sert à personne juste aux ingénieurs qui sont payer pour ça. Je la trouve trop chère alors ,tant pis, mon budget ne me permet de rouler qu’en 206 polluante, l’antipollution a un prix . Pourquoi?
Les batteries de la Tesla sont garantie 8 ans km illimites
Quasiment tous les coms parlent de batterie et justement, qu’en est-il de ces batteries lorsqu’elles ont atteint leur fonctionnement optimal et que leur capacité de charge commence à décroitre après la durée de garantie ? Faut-il en racheter ou Tesla propose-t-il un système de location comme chez Renault ou Nissan ?
Les voitures modernes consomment du courant en permanence (ordi de bord, recepteur de télécommande des serrures, antivol…), il leur faut donc une petite recharge d’entretien pour une longue période de repos.
Perso je la trouve pas mal.
Je l’ai vu à ecobuild 2015 à Londres c’était vraiment cool.
Les caractéristiques de cette voiture électrique dépasse toutes les autres ( enfin pour le moment).
Quand j’ai appris qu’elle avait le pilote automatique sur autoroute je me suis dis « woaw ça doit être pas mal »
Mais bon en y réfléchissant un peu plus je ne sais pas si je confirais ma vie à un machine par peur que la voiture en percute une autre en mode pilote automatique.
A tester…
Intéressant
Je donne mon pronostic, bien que ne connaissant pas la courbe de consommation de la Tesla
Au vu de mon expérience ( sur une monture électrique bien différente du Model S mais connaissant l’effet energivore du plus petit delta de vitesse…) je dirai avec batterie 85 Kwh : 100 a 110 km/h max?
J’espère avoir faux et que la réponse est plus optimiste ?
Pour rester sur le sujet de la TESLA-S, un petit exercice !
Avec une batterie de 85 kWh et en se basant sur sa fameuse courbe de conso = f(vitesse).
A votre avis, pourrait-elle faire aussi bien qu’un thermique, à savoir : 500 km en 4 heures (tout compris) ?
Allez, ce jour là les gendarmes sont en grève, mais on restera quand-même dans le « politiquement acceptable ».
Si oui, combien de charge faudrait-il et à quelle distance doit se situer les bornes de 120kW ?
§
j’en ai vu ce matin en charge sur le parking Ikéa Brest, la forme est sympa mais pas extraordinaire .
j’en ai vu ce matin encharge surle parking Ikéa Brest, la forme est sympa mais pas extraordinaire .
Cela n’est pas très sérieux de votre part de parler de capacité de batteries en Kwh alors que l’unité de capacité est l’Ah (Ampère heure). Vous avez dit spécialistes de la voiture électrique? C’est PITOYABLE!!!