Le Peugeot 3008 hybride rechargeable a été commercialisé fin 2019 en tant que premier modèle « plug-in » de la marque au lion. Avec ses deux versions 2 roues motrices 225 ch et 4 roues motrices 300 ch, il propose de 56 à 59 km d’autonomie en électrique, et a reçu un restylage dès fin 2020.
Design du Peugeot 3008 hybride rechargeable
Très proche des modèles conventionnels, le Peugeot 3008 hybride rechargeable se distingue par quelques discrets marquages spécifiques.
A l’intérieur, l’instrumentation Peugeot i-Cockpit intègre des informations dédiées au système électrique (mode de conduite, niveau de batterie, autonomie restante etc…) tandis qu’un powermètre, situé sur la partie droite du combiné numérique, viendra se substituer au traditionnel compte-tours.
L’écran tactile intègre également un menu hybride spécifique permettant de suivre les flux d’énergie et les statistiques de consommation (électrique et essence) ou de programmer la pré-climatisation de l’habitacle lorsque le véhicule est branché. La partie navigation est également enrichie de nouvelles fonctionnalités telles que la localisation des points de charge ou l’affichage du rayon d’action en mode électrique.
En 2020, un restylage est venu modifier la face avant, notamment avec une large calandre, ainsi que de nouvelles optiques. L’intérieur n’a évolué qu’en détails, à peine perceptibles comme certains matériaux et coloris.
Motorisation du 3008 plug-in hybrid
Reposant sur la plateforme EMP2 révélée par le groupe PSA en 2016, la Peugeot 3008 Plug-in hybrid est proposé en deux déclinaisons :
- Similaire à celle proposée sur la Peugeot 508 hybride rechargeable, la première associe un moteur 1.6 PureTech de 180 chevaux à un moteur électrique à l’avant. En traction, elle développe jusqu’à 225 chevaux de puissance.
- A transmission intégrale, la seconde ajoute un second moteur électrique à l’arrière. Le moteur essence est porté à 200 chevaux, pour une puissance cumulée de 300 chevaux.
En termes de performances, les caractéristiques de la version Hybrid4 font état d’une vitesse de pointe de 235 km/h et d’un 0 à 100 km/h abattu en 5,9 secondes.
Autonomie et batterie du Peugeot 3008 Hybrid
Tout comme la 508 avec qui il partage la plateforme EMP2, le 3008 hybride rechargeable est équipé d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 13,2 kWh.
En termes d’autonomie, cela correspond à 50 kilomètres en une seule charge sur le 3008 Hybrid, et 59 km sur la version Hybrid4.
Recharge du 3008 hybride rechargeable
Dotée de série d’un connecteur type 2 de 3,7 kW, la Peugeot 3008 hybride rechargeable réalise une recharge complète en 4 à 5 heures. Les plus pressés peuvent opter pour le chargeur 7,4 kW. Optionnel, celui-ci permet de limiter le temps de charge à 2 heures environ.
Consommation du Peugeot 3008 plug-in hybrid
En moyenne théorique, la consommation du Peugeot 3008 hybride rechargeable est homologuée à 1,3 l/100 km, le cycle WLTP favorisant fortement la technologie « plug-in ». Les émissions de CO2 varient selon le modèle et l’équipement, de 29 à 33 g/km. Si vous vous référez à l’ancien cycle NEDC, les rejets de CO2 sont de 49 g/km, pour 2,2 l/100 km.
Au quotidien, la consommation réelle dépendra d’un paramètre principal : le niveau de charge de la batterie. Plus cette dernière sera utilisée, meilleure sera la consommation constatée.
Équipements et finitions de la Peugeot 3008 Hybrid
La 3008 Hybrid est déclinée en plusieurs niveaux de finitions. Sa version 225 chevaux est déclinée en trois niveaux de finitions tandis que la 300 chevaux est réservée initialement au haut de gamme, la GT Line. En février 2020, le niveau GT lui est associé. Retrouvez l’intégralité des équipements dans le tableau ci-dessous.
En termes d’options, le choix du chargeur 7,4 kW – facturé 300 euros – est vivement conseillé pour limiter le temps d’attente sur les bornes de recharge.
Les équipements du 3008 avant restylage
En septembre 2020, le Peugeot 3008 révise sa gamme avec 4 finitions pour les deux versions Hybrid et Hybrid4 : Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. Nous n’avons pas encore les détails des équipements, que nous renseignerons prochainement.
Prix et commercialisation du Peugeot 3008 hybride rechargeable
La version hybride rechargeable du Peugeot 3008 est commercialisée fin 2019. Dans sa version 225 chevaux, la 3008 hybride rechargeable débute à partir de 43.800 € tandis que la version 300 chevaux, uniquement disponible sur le haut de gamme, débute à partir de 53.850 €. En février 2020, la finition GT Line est apparue sur Hybrid4, dont le prix de la GT a été augmenté de 50€.
Lors du restylage, Peugeot a revu la gamme et certaines finitions. Le prix de départ a grimpé à 45.100 €, la version Hybrid4 acceptant un niveau inférieur dès 50.600 €.
Prix en octobre 2020 après restylage
| Allure | Allure Pack | GT | GT Pack |
|
| Hybrid 225 ch |
45.100 € | 45.600 € | 47.800 € | 49.900 € |
| Hybrid4 300 ch |
50.600 € | 51.100 € | 53.300 € | 55.400 € |
Loyer mensuel en LOA 48 mois/40.000 km et apport de 8 à 9.000 €
| Allure | Allure Pack | GT | GT Pack |
|
| Hybrid 225 ch |
278,97 € | 321,51 € | 338,08 € | 353,67 € |
| Hybrid4 300 ch |
NC | NC | 371,32 € | NC |
Prix initiaux en 2019
| Hybrid – 225 ch | Hybrid4 – 300 ch | |
| Allure | 43.800 € | – |
| GT Line | 45.900 € | 51.450 € |
| GT | 48.300 € | 53.850 € |
3008 hybride rechargeable – Fiches Techniques février 2020
| Modèle | Hybrid 225 e-EAT8 |
Hybrid4 300 e-EAT8 |
| Catégorie | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable |
| Moteur thermique | 4 cylindres 1,6 l essence | 4 cylindres 1,6 l essence |
| Consommation mixte |
1,4 l/100 km WLTP | 1,3 l/100 km WLTP |
| Émissions de CO2 |
31 à 33 g/km WLTP | 29 à 31 g/km WLTP |
| Moteur thermique | 133 kW/180 ch – 300 Nm | 147 kW/200 ch – 300 Nm |
| Moteur électrique avant | 81 kW/110 ch – 320 Nm | 81 kW/110 ch – 320 Nm |
| Moteur électrique arrière |
– | 83 kW/113 ch – 166 Nm |
| Puissance combinée | 225 ch | 300 ch |
| Couple maximal | 320 Nm | 520 Nm |
| Boite de vitesse | Auto 8 rapports e-EAT8 | Auto 8 rapports e-EAT8 |
| 0 à 100 km/h | 8,7 secondes | 5,9 secondes |
| 80-120 km/h | 4,7 s | 3,6 s |
| 1000 m départ arrêté | 28,4 s | 25,9 s |
| Vitesse maximale | 225 km/h | 235 km/h |
| Type de batterie | Lithium-ion | Lithium-ion |
| Capacité batterie | 13,2 kWh – 90 kW | 13,2 kWh – 90 kW |
| Poids batterie | 120 kg | 120 kg |
| Taille batterie | 1150 x 400 x 300 mm | 1150 x 400 x 300 mm |
| Temps de charge | 1h45 – 7h selon type prise | 1h45 – 7h selon type prise |
| Autonomie électrique | 56 km WLTP | 59 km WLTP |
| Vitesse max électrique | 135 km/h | 135 km/h |
| Hauteur | 1,62 m | 1,62 m |
| Longueur | 4,47 m | 4,47 m |
| Largeur | 1,91 m | 1,91 m |
| Poids à vide | 1.761 kg | 1.853 kg |
| Nombre de places |
5 | 5 |
| Capacité du coffre | 395 l/1.357 l | 395 l/1.357 l |
| Commercialisation | Fin 2019 | Fin 2019 |
| Prix | Dès 43.800 € | Dès 51.450 € |
Vidéos de la Peugeot 3008 hybride rechargeable
Commentaires
bonjour,
cela fait 5 mois que je possède un Grangland X hybrid 4, donc très comparable au 3008 (acheté en occasion avec 18 mois et 9000 km car le prix du neuf est délirant)
J'en suis à 3500 km effectués en énorme majorité pour les trajets domicile / boulot, soit 30 km / jour et le reste en péri-urbain.
Je suis donc en 100% électrique au quotidien avec recharge à la maison en 8A et de temps en temps au boulot.
La conduite est top, les performances sont au rendez-vous et en mode hybride ou sport les dépassements se font en toute sérénité, c'est bluffant.
Le 100% électrique est également performant.
En ville c'est un vrai bonheur et l'écoconduite va de soi.
autour de 0° j'ai 32 km d'autonomie sur route plutôt sinueuse avec dénivelé, maintenant qu'il fait meilleur avec 10° l'autonomie est plutôt de 38 km et j'approche les 45 sur du plat et urbain.
Je viens de faire mon premier "TEST AUTOROUTIER" avec BATTERIE TOTALEMENT VIDE dès le début :
100 km plutôt vallonnés (Clermont Ferrand / Sud d'Issoire)
Vitesse moyenne de 108 km/h
La conso selon l'ODB est de 7L / 100
avec une portion à 90 sur une 15aine de kilomètres le reste entre 115 et 135 avec 3 accélérations franches de 90 a 140 "tous moteurs"
je trouve cela raisonnable mis en perspective du 100% sans essence au quotidien.
Par contre, gros bémol :
J'ai une panne aléatoire (à 4 reprises avec besoin d'attendre plusieurs minutes pour redémarrer) de "défaut traction électrique" pour lequel OPEL va me remplacer le chargeur embarqué.
Je ne regrette pas d'avoir pris l'extension de garantie car l'opération s'élève à 1900€ ! Là dessus OPEL prend 80% le reste est pour la garantie. (Je me dis que si OPEL prend 80% sans sourciller c'est que c'est une panne connue ?)
Si ce souci est réglé suite au remplacement, tout ira bien ;o)
Voila pour ma petite expérience en hybrid4 300cv
Bonjour, Je possède un 3008 hybrid4 GT de 300 Cv et je peux dire que Peugeot tient ses promesses et en Hiver, 40 Km d'autonomie et jusqu'à 60 Km en été. Elle est très silencieuse, voir même plus que beaucoup de Véhicule électrique. Le confort est à la hauteur de cette catégorie. La consommassions est de 1 à 2 L/100 km en rapport bien entendue de la charge de la batterie. Le 0 à 100 est abattu en 5.1 s chrono en main. Donc ceux qui critique cette voiture devraient l'essayer avant d'écrire n'importe quoi. Je dois dire que je suis très étonné de la qualité de fabrication de cette voiture car j'étais Toyota et BMW avant de passer à Peugeot. Du coup j'ai de quoi donner mon avis sur ce véhicule.
Merci pour votre avis, n'hésitez pas à le laisser également ici : https://www.automobile-propre.com/voitures/peugeot-3008-hybride-rechargeable/
A éviter à tout prix. L'autonomie électrique réelle est à peine de 20 km, en chute libre semaine après semaine. SAV Peugeot impuissant . Déjà 2 rappels sur la voiture en moins d'un an.
Bonjour, Même en roulant comme un bourrin on fait minimum 40 bornes avec , alors ce n'est pas un critère de critique.
Bonjour, donc un 3008 hybrid 4 et avec boite eat 8 est automatique électrifié ce qui veut dire que on ne sent pas les passages de rapport, en réel en hiver on est plus proche de 40kms d'autonomie mais il y a sous le capot ep6 1.6thp, un moteur fiable en 180ch, les pneus plus étroits font baisser la consommation, et en mode 4x4 elle passe facilement sur son enneigé ou dans le sable.
Certe ce véhicule est jeune, la plateforme emp2 est un rail, et le 3008 reste léger malgré les deux moteurs électriques et les batteries, recharge sur wallbox ou régénération en roulant, accéléré en mode brake sur la boîte.
Bonjour
Je viens de commander un 3008 gt hybride et j'aurais voulu savoir si quelqu'un a eu l'occasion de l'essayé.