Nissan Leaf

Commentaires

• Crunch

  13 juin 2022 à 15:21

  Bonjour,

  Je peut faire un retour sur 3 ans d'utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 40 000Km.
  Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects.
  C'est un véhicule électrique et il faut composé avec l'autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l'ont souhaite faire.

  • Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge.
  • Franchement satisfaisante sur route, très bon comportement routier, manque un peu de dynamisme (elle aurait mérité la commercialisation de la version nismo en Europe), hyper confort pour faire de long trajet routier, avec une consommation entre 10.9Kwh et 14.5Kwh/100Km, de quoi faire 250 a un peu plus de 300Km sur une charge
  • Correcte sur autoroute, avec une consommation pas délirante de 17.9Kwh/100Km env. a 135Km/h compteur (j'ai pas de fourchette de conso car essayé que quelques fois en été). De quoi faire tout juste 200Km a cette vitesse, on aurait aimé plus d'autonomie, mais c'est pas mal au final vu la capa utile. La version 62Kwh brute et 56Kwh utile doit consommé un peu plus (1 ou 2 kwh de plus) et proposer probablement une autonomie au alentour des 300Km.

  J'habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite.

  J'avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j'ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets.

  Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :

  • Jante 16" a 2.8Bars
  • départ a 100% sur charge lente
  • vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne)
  • clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été
  • première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu'à 95%
  • Deuxième arrêt recharge a 180-200Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu'à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule)
  • Troisième arret recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu'à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver)
  • arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d'environ 7h45 - 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages.

  Je vous confirme avoir fait des trajets d'environ 600Km en 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel.
  Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d'attente. Ce qui n'était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué et/ou perdre trop de temp.

  Et non le Chademo n'est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu'il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c'est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l'ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle.

  sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans :

  • défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis)
  • resserrage cardant (nickel depuis)
  • un soufflet de direction non conforme changé (c'est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi)
  • RAS pour tout le reste

  Les points positifs :

  • son prix ultra concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j'ai profité)
  • sa taille relativement compacte
  • son intérieur, bien que pas a la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu'on a pris le coup
  • Son coffre de 435L est génial, le hayon un gros plus
  • Son agrément de conduite en ville et sur route, vraiment pas mal
  • Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h
  • filtrage des suspensions et le filtrage des bruits

  Les points négatifs :

  • Son châssis typé confort, j'aurais préféré plus typé sport (mais c'est une histoire de gout)
  • sa direction aussi typé confort (pareil qu'au dessus)
  • Sa charge limité a 3.6 ou 6.6Kw en AC de série (bien que maintenant MUXSAN propose du 22Kw AC en option pour la leaf)
  • La batterie a refroidissement passif (même si pour le coup sa facilite sa maintenance et donc que ce sera moins cher que pour une a refroidissement liquide, on aimerait passer sa journée sur la route avec, mdr, bon après il y a des pack de remplacement disponible jusqu'à 74Kwh avec refroidissement actif qui existe, mais pas chez nissan)
  • L'infotainement est pas dernier cri et pas d'une ergonomie folle (mais une fois qu'on c'est habitué, il est complètement fonctionnel. Dans tout les cas il y a Apple car play et Android auto)
  • confortable sur autoroute, mais sans plus, commun a beaucoup de caisse, juste une bonne insonorisation

  J'en rajoute pas plus le post est déjà conséquent.

  Cordialement.

• jacques.chappuis

  29 novembre 2020 à 18:33

  Bonjour à tous,
  Je viens d'acquérir la Leaf 2 et je m'interroge sur la charge en dehors de mon domicile : le badge Nissan est-il suffisant pour accéder aux bornes publiques ou vaut-il mieux en acquérir un chez un opérateur ? En ce cas, lequel me conseillez-vous ?
  Bien amicalement

• Crunch

  13 juin 2022 à 14:21

  Bonjour, le nouveau badge de Nissan, le "Nissan charge" est affilié a plug-surfing, largement compatible, par contre pas forcément compétitif.
  Je conseille le badge de l'ancien partenaire "Kiwhi pass" qui est toujours plutôt bien placé tarifairement.
  Et en complément la carte charge map qui elle aussi est très largement reconnu a travers la france et l'Europe, mais pareil que plug-surfing, pas forcément bien placé tarifairement.

  Cordialement.

• RenaudC

  1 mars 2020 à 16:17

  Ayant commandé ma Leaf 62kWh en mai 2019, elle a été finalement livrée en février 2020, une attente bien longue.

  Nous avions commandé la voiture avec une antenne radio en forme d'aileron de requin afin de positionner facilement un coffre de toit sur la voiture (j'y reviendrai), à l'arrivé, l'antenne n'est plus livrable par Nissan, elle a été retirée du catalogue car apparemment ce type d'antenne ne permet pas la réception de la radio en DAB+.

  Nous avons fait monté sur la voiture un crochet d'attelage dans le but de mettre un porte-vélo et de tracter une petite remorque à bagages, là une mauvaise surprise : si le crochet accepte bien 75kg de charge pour un porte-vélo :-) , le certificat du constructeur indique que la voiture ne peut pas tracter de remorque :-( Le commercial de Nissan ne nous avait pas prévenu de cette restriction.

  Pour compenser la taille du coffre alors que nous venons d'un break, nous comptions sur notre coffre de toit. Là nous avons eu la mauvaise surprise de voir que la charge admissible sur le toit de la Leaf est de seulement 35 kg barres de toit et coffre de toit compris, exit donc notre coffre pesant déjà 14 kg à vide.
  Nous avons du le remplacer au pied levé par un Thule Ranger 90 pesant 7 kg à vide afin de récupérer de la charge utile, ce dernier a le désavantage d'être souple et donc de ne pas fermer à clé de manière robuste et de ne pas pouvoir rouler avec le coffre vide.
  A la commande de la voiture, nous avions commandé les barres de toit Nissan présentées comme très légère, à l'arrivé, Nissan a retiré les barres de son catalogue, elles ne sont plus livrables. Nous les avons remplacé par des barres Thule.

• Herault

  30 janvier 2020 à 11:59

  Peut on mettre une batterie de 62 wh à la place d'une 30 wh sur une nissan leaf 2017 de 30 wh pour ameliorer l'autonomie.
  merci

• Cholipo

  6 octobre 2019 à 11:35

  Bonjour,
  j'ai acheté la Leaf2 42KWh à 27000€ neuve fin 2018, 6000€ de l’État déduits. Il n'y a plus l'option location de batterie chez aucun constructeur sauf Renault.
  J'ai trouvé la Leaf1 plus fiable que celle là.
  Il y a beaucoup plus d'électronique, et l'ordinateur de bord se mélange les pinceaux parfois entre l'arrêt d'urgence, le régulateur de vitesse adaptatif, etc...Il m'est donc arrivé que la voiture fasse un arrêt d'urgence alors que je suis sur fil de gauche en train de dépasser une voiture à droite.
  Sinon voiture très agréable, et l'erreur de ne pas y avoir ajouté de refroidissement liquide ne se ressent pas trop.
  Par contre vraiment dommage que la prise type 2 ne soit pas à 22kW.
  Les défauts du système de ventilation de la Leaf1 n'ont pas du tout été corrigés.