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Sorti en mars 2014, le Mitsubishi Outlander PHEV est la réponse de Mistsubishi à ceux qui pensent que les 4×4 ne peuvent pas être écologiques, et économiques. Commercialisé depuis septembre 2018, le millésime 2019 apporte une motorisation améliorée avec une batterie de plus forte capacité.
Commercialisation
Le Mitsubishi Outlander PHEV est disponible en concession depuis mars 2014. Une version restylée a été lancée en novembre 2015. Depuis, l’Outlander évolue régulièrement, apportant chaque année son lot d’évolutions techniques plus ou moins importantes.
Motorisation & Performances de l’Outlander PHEV
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L’Outlander PHEV est animé par deux moteurs électriques, placés sur les essieux avant et arrière, alimentant une batterie. Grâce à cette batterie et à sa chaîne de traction hybride rechargeable, l’Outlander dispose d’une autonomie 100 % électrique de 52 km. Lorsqu’il fonctionne en mode électrique l’Outlander PHEV à une vitesse maximale de 135 km/h.
Sur la partie thermique, la première génération du Mitsubishi Outlander PHEV était équipée d’un moteur quatre cylindres essence d’une puissance de 120 chevaux. Depuis le millésime 2019, le SUV nippon gagne en puissance avec l’arrivée d’un nouveau moteur essence à cycle Atkinson 2,4 litres de 135 chevaux ainsi que d’un moteur électrique arrière dont la puissance est portée à 95 chevaux.
Consommation
En termes de consommation, le constructeur indique une valeur normalisée à 2.0 l/100 km, soit l’équivalent de 46 g CO2/km, tandis que la moyenne en utilisation thermique s’élève à 7.0 l/100 km selon le cycle WLTP.
| Vitesse faible | 6.1 l/100 km |
| Vitesse moyenne | 7.0 l/100 km |
| Vitesse élevée | 6.6 l/100 km |
| Vitesse très élevée | 8.8 l/100 km |
| Cycle combiné | 2.0 l/100 km |
Batterie & Autonomie de l’Outlander PHEV
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Remplacant la batterie 12 kWh, la batterie de l’Outlander PHEV totalise 13.8 kWh de capacité depuis le lancement du millésime 2019. Celle-ci autorise désormais jusqu’à 54 kilomètres d’autonomie en norme NEDC corrélée et 45 kilomètres en cycle WLTP.
Recharge
L’Outlander est doté d’une prise conventionnelle pour courant alternatif (230 V), et d’une prise de charge rapide en courant continu. La prise conventionnelle permet de recharger complètement la batterie lithium-ion sur un intervalle de temps allant de 3 h 30 à cinq heures.
Au standard CHAdeMO, la prise de charge rapide permet de retrouver 80 % de l’autonomie, après moins de 30 minutes de charge.
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Design intérieur
L’intérieur de l’Outlander PHEV reprend largement la présentation intérieure de l’Outlander thermique. Il bénéficie donc d’une bonne qualité de fabrication, cependant dans cette gamme de prix, on est en droit d’attendre des plastiques de meilleure qualité pour les habillages de la planche de bord et des portières.
De plus, malgré la possibilité de régler la colonne de direction, la position de conduite souffre d’un volant trop bas, et d’une assise trop courte. L’habitabilité est quant à elle généreuse, mais l’Outlander PHEV n’est pas produit en configuration sept places, à cause de l’encombrement de la batterie.
Le coffre reste lui aussi généreux avec une capacité de 463 l. Et le niveau de finition Instyle qui a été détaillé précédemment complète le tableau.
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Services connectés de l’Outlander PHEV
L’Outlander PHEV utilise l’application Mitsubishi Remote Control, qui permet l’utilisation d’un smartphone ou d’une tablette en tant que télécommande. L’utilisation d’une connexion WiFi directe permet d’accéder à des fonctionnalités à distance, telles que la programmation de la recharge du véhicule, le contrôle du niveau de charge de la batterie, le préchauffage et la pré climatisation, l’allumage des phares et feu de stationnement, ainsi que le contrôle en temps réel de l’état du véhicule.
Finitions et équipements de l’Outlander PHEV
Le Mitsubishi Outlander PHEV est commercialisé en France en quatre niveaux de finition dont les principales informations sont détaillées ci-dessous.
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Prix de l’Outlander PHEV
En France, le prix du Mitsubishi Outlander PHEV débute à partir de 36.990 € pour la version de gamme et grimpe jusqu’à 47.490 euros pour la version la mieux équipées.
| Invite | 36.990 € |
| Business | 38.990 € |
| Intense | 43.490 € |
| Instyle | 47.490 € |
Côté garantie, le Mitsubishi Outlander PHEV offre 8 ans ou 160.000 kilomètres sur la batterie.
Mitsubishi Outlander hybride rechargeable – Fiche technique
| Millésime | 2014 – 2018 | 2019 et plus | |
| Catégorie | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable | |
| Moteur thermique | Moteur essence 2.0 l | Moteur essence 2.4 l | |
| Consommation normalisée | 1,8 l/100 km | 1,8 l/100 km | |
| Consommation thermique | 6,5 l/100 km | 5.6 l/100 km | |
| Emission de CO2 | 42 g/km | 40 g/km | |
| Puissance du moteur thermique | 89 kW – 121 ch | 89 kW – 121 ch – 211 Nm | |
| Puissance du moteur électrique avant | 60 kW – 82 ch | 60 kW – 82 ch – 137 Nm | |
| Puissance du moteur électrique arrière | 60 kW – 82 ch | 70 kW – 95 ch – 195 Nm | |
| Puissance combinée | 203 ch | nc | |
| Vitesse d’accélération (0 à 100 km/h) | 11.0 s | 10.5 s | |
| Vitesse max mode électrique | 120 km/h | 135 km/h | |
| Vitesse maximale | 170 km/h | 170 km/h | |
| Type de batterie | Lithium-ion de 300 V | Lithium-ion de 300 V | |
| Capacité de batterie | 12 kWh | 13.8 kWh | |
| Autonomie en tout électrique | 52 km | 52 km | |
| Dimensions | 4 695 × 1 800 × 1 710 mm | 4 695 × 1 800 × 1 710 mm | |
| Rayon de braquage | 5.3 mètres | 5.3 mètres | |
| Poids à vide | 1845 kg | 1880 kg | |
| PTAC | 2340 kg | 2390 kg | |
| Capacité de traction | 1500 kg | 1500 kg | |
| Nombre de places assises | 5 | 5 | |
| Capacité de chargement du coffre | 463 l | 463 l | |
| Date de commercialisation | Depuis mars 2014 | Depuis fin 2018 |
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Commentaires
Très satisfait des performances du cru 2019, certes le Tom Tom réintroduit, manque, mais ce véhicule correspond totalement à mon besoin, petits trajets journaliers restants en électrique entre 40/50 kms, trajets autoroutiers là est la bonne surprise le moteur 2,4l est beaucoup plus économe que le précédent , Toulon/ Dijon 6,4l en moyenne en respectant le 110/130, sur le précédent modèle 8,0 l facile et obligé de ravitailler, plus maintenant, donc très satisfait de cette dernière version, c'est mon troisième PHEV
Quand le 2019 était sorti avec le nouveau moteur et les améliorations techniques (les précédentes évolutions n'étaient qu'esthétiques) j'avais posé la question à des nouveaux acheteurs mais il ne semblait pas que la conso était réellement différente. Je suis heureux d'apprendre (et l'article semble aussi l'indiquer) que le gain semble en réalité d'au moins 1l au 100km. On peut aussi penser que ce moteur plus récent doit aussi mieux supporter la mise en place d'un boitier E85 ?
Ayant d'occasion le modèle 2014 depuis presque 3 ans maintenant (et 83000km au total) je n'ai pas prévu d'en changer encore.
Mais quand il est bien utilisé, la polyvalence est extraordinaire. Tout dans l'utilité (le 2014 n'est pas très beau... ça s'améliore ensuite mais pour moi ce n'est pas l'essentiel) ! Donc avec cette mise à jour... peut-être que dans un ou deux ans ils vont augmenter la batterie et diffuser le système Dendo Drive House bidirectionnel... et idéalement remplacer le Type1 par une connecteur combo (en laissant le chademo) !!! Mr Mitsu si tu m'entends :-)
Il y a une erreur pour le millèsime 2019 la puissance de la partie thermique est 136 chevaux et non pas de 121 chevaux comme précédemment.
Merci de préciser qu'il s'agit du modèle hybride rechargeable le plus vendu en Europe. Il est peu mis en avant alors qu'il domine les autres, et qu'il est original (il s'agit d'un 4x4 électrique...rouler en silence dans la neige ou le désert, et en 4 roues motrices)
Merci d'indiquer le prix de vente du véhicule. Le bonus est une variable et peu disparaitre.
@Michel Byl il est vrai qu'en hiver l'autonomie de la batterie baisse. Moi en été c'est 50 km et 40 en hiver, sans chauffage électrique. Avec chauffage électrique il est clair que ça doit encore baisser (le mien n'en est pas équipé), mais rassurez-vous la climatisation ne la fait pas baisser de manière décelable (ne pas se fier à l'affichage d'autonomie par contre : avec clim il est très pessimiste).
Quant à la conso d'essence, oui c'est un glouton sur autoroute. Compter 8 L/100 à seulement 120 km/h (125 compteur) et plus de 10 L à 130 km/h...
Il ne faut pas prendre une rechargeable si on roule beaucoup sur autoroute, et pas assez en mode électrique. Mais ça, c'est plutôt logique. Ou alors il faut en prendre de plus sobres, comme le Niro.
Mais en SUV ne rêvons pas, le 225 XE (monospace) comme les Volvo XC consomment également beaucoup à haute vitesse ...
Ceci dit, charger pendant 7h30 est anormal, une charge complète dure 5 h sous 240 V ... donc il y a un vrai défaut à votre exemplaire. A moins que vous n'ayez programmé le préchauffage ?