Présentée le 23 février 2021, la Mercedes Classe C actuelle s’offre un tout nouvel intérieur et se pare d’une robe bien chic, façon Classe S. Mais son évolution, par rapport à la génération précédente, ne s’arrête pas uniquement aux apparences. Sous le capot, on notera la démocratisation de la micro-hybridation et l’arrivée des versions hybrides rechargeables dont l’autonomie électrique dépasse les 100 km !
Commercialisation de la Mercedes Classe C hybride rechargeable
La gamme de la Mercedes Classe C est très vaste mais seules les versions Berline et Break ont droit à la motorisation hybride rechargeable. Les déclinaisons Coupé, Cabriolet et All-Terrain se contenent des versions micro-hybridées des motorisations. En France, il faut compter à partir de 62 050 € pour vous offrir une C300 e en propulsion. Voici le détail des tarifs à date :
| Avantgarde Line | Business Line | AMG line | |
| C 300 e berline | 62 050€ | 62 950€ | 65 000€ |
| C 300 e break | 63 550€ | 64 450€ | 66 500€ |
| C 300 d e berline | 65 700€ | 66 600€ | 68 650€ |
| C 300 d e break | 67 200€ | 68 100€ | 70 150€ |
| C 300 d e 4MATIC berline | 68 100€ | 69 000€ | 71 050€ |
| C 300 d e 4MATIC break | 69 600€ | 70 500€ | 72 550€ |
| C 400 e 4MATIC berline | 70 800€ | 71 700€ | 73 750€ |
Motorisation et performances
La Mercedes Classe C hybride rechargeable combine un moteur thermique et un bloc électrique. Sous le capot du modèle essence C 300 e, le 4 cylindres essence 2 litres développe une puissance de 204 ch et s’associe obligatoirement à une transmission aux roues arrière. La version 400 e 4MATIC, équipée de quatre roues motrices, embarque une version plus puissante du 4 cylindres en ligne, développant 252 chevaux. Celle-ci n’est disponible que sur la Classe C berline. La version diesel s’équipe quant à elle du 2 litres de 197 ch et peut être choisie avec deux ou quatre roues motrices, en berline ou en break.
La partie électrique est commune aux deux déclinaisons (essence et Diesel) : un moteur de 95 kW ou 129 ch. Piloté par une boîte automatique à 9 rapports (9G-TRONIC ), le système peut développer jusqu’à 381 ch en essence et 313 ch en diesel, pour 700 Nm.
La Mercedes Classe C 300e constitue l’entrée de gamme du modèle en motorisation hybride rechargeable
Selon le mode de transmission et la motorisation choisie, la Mercedes Classe C hybride rechargeable est capable d’abattre le traditionnel excercice d’accélération de 0 à 100 km/h entre 5,4 s et 6,3 s. Sa vitesse de pointe varie entre 232 km/h et 250 km/h. Retrouvez la fiche technique complète en bas de cette page ou dans les onglets de différentes versions.
Batterie & autonomie de la Mercedes Classe C hybride rechargeable
La plus grande évolution de cette génération de Mercedes Classe C hybride rechargeable se situe au niveau de sa batterie lithium-ion. Celle-ci affiche une capacité de 25,4 kWh, contre 13,5 kWh précédemment. La berline est alors capable de parcourir entre 92 km et 112 km en mode tout électrique et le break entre 89 et 109. L’implantation de la batterie a également évolué supprimant la marche dans le coffre de la génération précédente. Ainsi, le volume de chargement s’affiche à 315 l pour la berline et 360 l pour le break. 
La Mercedes Classe C 300e en charge sur une borne IonityCôté recharge, la Mercedes Classe C hybride rechargeable est capable d’encaisser jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 55 kW en courant continu. Comptez une vingtaine de minutes sur une borne rapide pour faire recharger la batterie. De série, le Classe C est fournie avec deux câbles de recharge de 5 m : l’un pour boîtier mural et borne de recharge publique (22 kW / 32 A) et l’autre pour la recharge à domicile.
Consommation des Classe C 300 e et C 300 de
Se basant sur les calculs du cycle WLTP, la consommation moyenne de la Classe C hybride rechargeable s’élève entre 0,4 l et 0,6 l/100 km pour la version Diesel et entre 0,5 l et 0,8 l/100 km pour l’essence. La consommation propre au moteur électrique quant à elle varie entre 17,8 kWh/100km et 20,9 kWh/100km selon la marque.
Dans la réalité, cette consommation variera en fonction du niveau de charge de la batterie et du profil de conduite.
Affichage d’informations concernant le flux d’énergie du véhicule sur l’écran central de la Classe C
Mercedes Classe C berline hybride rechargeable – fiche technique
| C 300 e | C 400 e 4MATIC | C 300 d e | C 300 d e 4MATIC | |
| Cylindrée | 1 993 | 1 993 | 1 993 | 1 993 |
| Nombre de cylindres | 4 en ligne | 4 en ligne | 4 en ligne | 4 en ligne |
| Puissance thermique (kW / ch) | 150 / 204 | 185 / 252 | 145 / 197 | 145 / 197 |
| Puissance électrique (kW / ch) | 95 / 129 | 95 / 129 | 95 / 129 | 95 / 129 |
| Puissance combinée (kW / ch) | 230 / 313 | 280 / 381 | 230 / 313 | 230 / 313 |
| Couple maxi (Nm) | 550 | 650 | 700 | 700 |
| Puissance administrative (CV) | 11 | 15 | 11 | 11 |
| Norme antipollution | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM |
| Energie | essence | essence | Diesel | Diesel |
| Vitesse de pointe (km/h) | 245 | 250 | 243 | 235 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,1 | 5,4 | 6,2 | 6,2 |
| Consommation mixte WLTP (L/100km) | 0,5 – 0,7 | 0,6 – 0,8 | 0,4 – 0,6 | 0,5 – 0,6 |
| Autonomie électrique mixte WLTP (km) | 99 – 112 | 94 – 104 | 94 – 105 | 92 – 103 |
| Emissions de CO2 (g/km) | 12 – 16 | 13 – 18 | 11 – 15 | 12 – 16 |
| Capacité du réservoir (L) | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Transmission | Propulsion | 4 roues motrices | Propulsion | 4 roues motrices |
| Boîte de vitesses | Auto à 9 vitesses | Auto à 9 vitesses | Auto à 9 vitesses | Auto à 9 vitesses |
| Poids à vide (kg) | 2 080 | 2 130 | 2 135 | 2 185 |
| Diamètre de braquage (m) | 11,07 | 11,45 | 11,07 | 11,45 |
Mercedes Classe C break hybride rechargeable – fiche technique
| C 300 e | C 300 d e | C 300 d e 4MATIC | |
| Cylindrée | 1 993 | 1 993 | 1 993 |
| Nombre de cylindres | 4 en ligne | 4 en ligne | 4 en ligne |
| Puissance thermique (kW / ch) | 150 / 204 | 145 / 197 | 145 / 197 |
| Puissance électrique (kW / ch) | 95 / 129 | 95 / 129 | 95 / 129 |
| Puissance combinée (kW / ch) | 230 / 313 | 230 / 313 | 230 / 313 |
| Couple maxi (Nm) | 550 | 700 | 700 |
| Puissance administrative (CV) | 11 | 11 | 11 |
| Norme antipollution | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM |
| Energie | essence | Diesel | Diesel |
| Vitesse de pointe (km/h) | 240 | 241 | 232 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,2 | 6,3 | 6,3 |
| Consommation mixte WLTP (L/100km) | 0,5 – 0,7 | 0,5 – 0,6 | 0,5 – 0,7 |
| Autonomie électrique mixte WLTP (km) | 97 – 109 | 91 – 104 | 89 – 101 |
| Emissions de CO2 (g/km) | 12 – 17 | 12 – 16 | 13 – 18 |
| Capacité du réservoir (L) | 50 | 50 | 50 |
| Transmission | Propulsion | Propulsion | 4 roues motrices |
| Boîte de vitesses | Auto à 9 vitesses | Auto à 9 vitesses | Auto à 9 vitesses |
| Poids à vide (kg) | 2 120 | 2 165 | 2 225 |
| Diamètre de braquage (m) | 11,07 | 11,07 | 11,45 |
Galerie photo de la Classe C hybride rechargeable
Commentaires
Bonjour, j'ai eu l'occasion de conduire ce beau véhicule à l'occasion d'une location, c'est un excellent hybride. Pour ma part, à propos d'électrique, J'ai une Tesla modèle 3. Je confirme que tous les réseaux hors Tesla ne connaissent et ne comprennent rien aux VE. Par contre chez Tesla, ce sont des experts et on est accueilli comme chez Bentley (enfin je suppose...) c'est Tesla qui m'a loué la mercedes AMG line pendant une visite technique... La TM3 est moins cossue mais plus dynamique et colle mieux à la route par rapport à la M C 30 DE, Elle est aussi super connectée. La mercedes est suréquipée de boutons dans tous les coins et il y a redondance de commandes. c'est perturbant au début mais on doit s'y faire avec le temps. Bonne route.
Bonjour, je possède une classe C break E350 depuis 9 mois. Bilan : autonomie entre 12 et 18 km max en full électrique, la variation est du à la température extérieure, à l'usage de la clim ou du chauffage et de la vitesse. Je fais 60 km par jour pour aller au bureau, 30km le matin et 30 km le soir. je suis en région parisienne. Sur mon parcours de 30 km je roule 10/12km en thermique et lorsque je fais mes 20 derniers km dans les bouchons je switch en full électrique, résultat : bonne conscience et conso quotidienne de 3 à 4L/100km.
sur autoroute je suis plus à 6/8L / 100km.
Avant je roulais avec un gros diesel de 3L Audi et je faisais du 10L/100KM. pour moi c'est un réel progrès.
Il faut bien intégrer que ce n'est pas un véhicule électrique mais un véhicule thermique avec ajout d'un petit groupe moteur/batterie électrique qui permet de cesser ce non sens : émettre de la pollution quand on est cul à cul dans les bouchons. ça a du sens en usage urbain.
Tous mes petits trajets autour de la maison de courses ou dépose d'enfants à l’école se font en full électrique.
Certe l'autonomie réel par rapport à ce qui est annoncé n'est pas en ligne, mais pour moi passé la déception je constate que mon objectif est atteint. Prochaine étape: trouver un équivalent avec 50km réel d'autonomie en full électrique.
Dernier point: Gros bémol sur Mercedes pour :
- l'incompétence et le manque de connaissance sur le sujet électrique. (le vendeur m'a expliqué que ce véhicule ne correspondait pas à mon besoin et voulait me vendre un diesel, j'ai du me battre et argumenter pour avoir ce que je veux, WTF ???!!!)
- l'arrogance et la prétention du personnel Mercedes.
- LE SAV des grosses concessions qui laisse à désirer.
Je viens de chez Audi, pas le même monde....
autant prendre un ENiro ou une Tesla d'occas si c'est trop cher pour vous.
Tous les véhicules électriques actuelles font trèèèèès largement 60km d'autonomie. Même le Twizy le fait.
ce qui n'est pas le cas du sujet évoqué: les hybrides rechargeable !
Impossible de faire les 32 kms indiqués par MERCEDES pour ma classe c350e , chargée à 100 % elle marque entre 15 et 20 kms d’autonomie , en réalité, je ne fait que 7 kms avant que mon véhicule me demande à être rechargée à nouveau !
J’ai contacté le service client , bien évidemment le concessionnaire prétends avoir fait 20 kms en electrique avec ma voiture , ce qui est faux , je ne les ai jamais fait !
Rendez-vous pris à la concession lundi 18 décembre 2017 , je sais qu’ils ne pourront rien faire , je serais présent , à eux de me démontrer qu’ils font bien 20 kms en électrique !!!
Sans cet inconvénient, ce véhicule est vraiment un pur bonheur à conduire .
7km? sur l'autre artcile y'en a plein qui deglingue les toyota hybrides simples en disant qu'on fait 50km facile avec les plug-in type merco... comme quoi c'est le concours des menteurs...
Non je ne concours pas dans cette catégorie , je constate c'est tout , maintenant 50 kms avec une toyota hybride je n'y crois pas plus .
Je possède un véhicule hybride 350e GLC COUPÉ.
Je le recharge à domicile sur une prise domestique mais sans parvenir à une réserve électrique supérieure à 25 KM
Merci de me dire comment procéder pour atteindre les 34 KM indiqués par le constructeur.
25 kms avec je suppose 100%de charge , je pense que les batteries au lithium ne sont pas suffisamment fiables pour faire plus , je crains par ailleurs que vous ferez d'ici quelques mois de moins en moins de kms en électrique ( que c'est dommage , car votre GLC comme ma C sont des voitures exceptionnelles )
Il nous faudrait être nombreux à réagir , car je ne crois pas que Mercedes prenne ce problème très au sérieux .
Bonjour,
Je réveille ces posts de Michel et Jean-Louis...
je suis propriétaire d’une classe C 350e et j’ai une expérience documentée avec Mercedes sur ce sujet de l’autonomie...
Si cela vous intéresse, prenez contact avec moi en message email privé, je suis en région parisienne.
Bonjour Stephane. Je suis intéressé par votre analyse car je suis à la recherche d une Hybride rechargeable d occasion.
Voici mon mail. Cyrille.daugas@yahoo.fr
Bonjour, j'en ai une , cette voiture est un plaisir à la conduite. L'autonomie électrique est suffisante si rayon d'action journalier autour de 20 km et recharge tous les jours. Sur 15 000 km , moyenne de 5l/100km. Beaucoup de petits trajets AR en FULL Electrique. Sur autoroute entre 6 et 7 litres / 100km en roulant bien.
sur le point d'acheter une C350e hybride, je serai interessé à connaitre votre avis svp...cordialement
je compte acheter une C350 e hybrides 293CV executive de 09/2017 en occasion . (25 000 km) .
quelqu'un peut t il me donner son expérience et si cela vaut le coup de l'acheter ? ou faut il acheter la nouvelle C200 essens directement ? (livrable dec 2018).
mon email : R2INTER@live.com
merci d'une réponse rapide car ma decision est imminente.
Bonjour, je souhaite acheter une E 350 e et ce problème me fait hésiter, savez vous si il y a un moyen de pression pour que Mercedes change les batteries ?
Je sui également intéressé par votre expérience, je vous remercie de me faire part de votre expérience .
Bonjour Stéphane,
Je pense que l'on peut encore économiser du combustible, des plaquettes de frein et des nettoyage des jantes en anticipant et accentuant la recharge batteries sur de légers freinages (sur autoroute par exemple);
Sur autoroute, je cale ma vitesse a 80km/h au régulateur TEMPOMAT et roule à 130 avec ma pédale accélérateur.
Des que je dois ralentir je lâche légèrement la pédale sans utiliser les freins et le ralentissement est très efficace.
Donc les réglages sur pédale frein devraient être plus fins???????
Bonjour Stéphane,
je suis également particulièrement intéressé par votre retour. Ma classe c 350e arrive dans 10 jours et la perspective de ne pas dépasser les 10 km d'autonomie ne m'enchante guère !
Merci d'avance !
on m'a laissé entendre que les C350 e n'étaient plus fabriquées et les nouvelles n'arriveraient qu'en 2020...
votre hybrides est de quelle année ?
Bonjour dslred,
c'est une occasion mise en circulation en mars 2016. Elle n'avait que 17700 km lorsque je l'ai achetée.
Elle en a maintenant 26600 et la consommation moyenne sur 6600 km est de 5.9 L. On est certes loin des 2.1 L annoncés par Mercedes mais vu l'agrément de conduite (279 cv et 600 Nm) ce n'est pas si mal ;-)
Concernant l'autonomie en mode électrique, elle est effectivement faible... Comptez 15-18 km sans problème, au-delà, il faut vraiment avoir un oeuf sous le pied et couper tous les consommateurs. J'ai ainsi réussi à effectuer un parcours de 22 km (ville + nationale 90 + campagne) avec une charge.
En fait, avant de choisir ce véhicule il faut bien analyser l'usage qu'on en fera. Pour ma part, trajet domicile/travail de 4 km (8 en AR donc) avec possibilité de recharge au travail, de longues escapades pour les vacances (comptez alors une moyenne de 7.5 L sur autoroute). Je la branche tous les jours et en usage, hors vacances, je profite de la conduite pur électrique sans avoir nécessairement besoin d'avoir un oeuf sous le pied.
Bonjour Stéphane, je suis intéressé par votre expérience et le retour de Mercedes sur le sujet de l'autonomie, étant depuis ce début d'année également propriétaire d'une C350e... L'autonomie, en mode Economique, sans aucun autre consommateur dans l'habitacle, ni lumières extérieures, et en effleurant a peine l'accélérateur , puis sans freiner pour rester ensuite à 40km/h tempomat sur route plate, est en deçà de 22km... Et la consommation de 2,3 litres/100km est loin de la réalité... A part, ça tout le reste est pour le moment un vrai plaisir avec cette voiture !