Disponible au printemps 2019 et lancé en janvier 2020, le DS3 Crossback E-Tense, version 100% électrique avec 320 kilomètres d’autonomie, est la première voiture électrique de la marque haut de gamme du groupe PSA.
Design du DS3 Crossback électrique
Mettant au placard la citadine éponyme, le DS3 Crossback E-Tense est un petit crossover électrique. Possédant des homologues thermiques essence et diesel, il n’apporte aucune différence de point de vue style. La seule distinction est au niveau des badges venant l’identifier, avec bien entendu l’absence de pot d’échappement.
Motorisation et performances du DS3 Crossback électrique
Le crossover est animé par un moteur de 100 kW (136 ch) de puissance et 260 Nm de couple, installé à l’avant. Le DS 3 Crossback E-tense promet un 0 à 50 km/h abattu en 3,5 secondes et un 0 à 100 km/h franchi en 9 secondes. Sa vitesse maximale est de 150 km/h.
Batteries et recharge du DS3 électrique
Autorisant jusqu’à 341 km d’autonomie en cycle WLTP, le DS 3 Crossback E-Tense embarque une batterie de 50 kWh de capacité, dont 46 utiles.
Côté recharge, la trappe se situe sur le flanc arrière gauche. Le crossover embarque deux systèmes :
- Le premier en AC 7,4 kW (monophasé), avec une option 11 kW (triphasé) pour une recharge complète en 5h via une wallbox dédiée
- Le second en DC jusqu’à 100 kW pour une recharge à 80% en 30 minutes grâce à un standard Combo.
Commercialisation et prix du DS3 Crossback E-Tense
Les prises de commandes du crossover électrique ont débuté en mars 2019 en France. Assemblé à Poissy (78), sur le même site de fabrication de la précédente citadine, le DS 3 Crossback E-Tense entame ses livraisons en janvier 2020.
Disponible en cinq niveaux de finitions, le DS 3 Crossback e-tense est proposée à partir de 39.200 euros hors bonus écologique. En location longue durée, son prix commence à partir de 424 euros par mois pour un engagement de 60 mois/50.000 km et premier loyer de 15%. Une édition de lancement La Première s’ajoute au sommet du catalogue, à 46.300 €.
Pour davantage d’informations sur l’équipement, nous vous invitons à consulter le site officiel.
| Prix hors bonus | |
| So Chic | 39.200 € |
| Performance Line | 39.400 € |
| Connected Chic | 41.900 € |
| Performance Line + | 42.800 € |
| Grand Chic | 44.900 € |
| La Première | 46.300 € |
DS 3 Crossback électrique – Fiche technique
| Puissance maximale | 136 chevaux – 100 kW |
| Couple maximal | 260 Nm |
| 0 à 50 km/h | 3,5 secondes |
| 0 à 100 km/h | 9 secondes |
| Vitesse maximale | 150 km/h |
| Batterie | 50 kWh |
| Autonomie WLTP | 320 km |
| Recharge AC | jusqu’à 11 kW |
| Recharge rapide DC | 100 kW Combo |
| Commercialisation | Janvier 2020 |
Commentaires
Quelle est le type de batterie ?
Aucun intérêt elle coûte aussi chère que là tesla model 3 standard+ et elle n’offre aucune conduite autonome et n a pas accès aux super chargeurs Tesla
La DS3 Crossback Etense est enfin disponible à la commande https://www.dsautomobiles.fr/modeles-ds/ds-3-crossback/design/ds-3-crossback-e-tense.html . Quelle est la grande différence avec la version "la première" ? Est-ce suffisant pour un usage en ville quotidien ? Merci à vous !
Espérons qu'ils aillent jusqu'à 64kWh pour concurrencer la e-niro et la Kona, si oui, probablement ma prochaine voiture, si non, pas de salut !
Je suis d’accord...avec mon Kona EV 64kwh je réalise une charge réelle de 510 Kms d’autonomie. Borne à domicile. Je demande une mise à jour qui pourrait m’approcher des 600 Kms. À suivre
Avec ma Kona EV 64, en conduisant cool ville+route hors 4 voies, autonomie de 530 km. (12,3 kWh au 100km), Vitesse de charge sur borne ionity 72 kWh.
:-/ même pas la peine, aller voir les e-niro et Kona... surtout le coffre... ce sont des voitures inutilisables... (les batteries sont dans le coffre) enfin c'est quand même mieux que la prius ... pas de coffre et que 2 places à l'arrière...
là la disposition des batteries sont sous les sièges... verdict sans appel.. vous pouvez faire 100km de plus, mais sans valises... ET et ET le temps de la recharge est très différent... d'un coté 1 heures pour recharge à 80% et de l'autre 30 minutes.. car c'est bien beau les grosses batteries.. si la rapidité de la recharge ne suis pas c'est encore pire.. (voyez la mercedes, ou les audi)
PS pour automobilepropre : 50KWh avec une recharge à 100Kw = 30 minutes pour du 100% et 20 minutes pour du 80%
et non pas... 90 minutes ce qui serait avec un débit à 40 Kw ... si vous avez un doute regardez la E208 c'est les mêmes caractéristiques...
Faux la Kona a un vrai coffre la batterie est en position Centrale on peut même y mettre Une roue de secours.
Elle n'a que 50, mais moins chère que les 64, un choix est à faire
Sera t il possible d'y installer un attelage pour tracter un remorque ou y installer un porte vélo ? Ou non comme les autres constructeurs ! Quand vont ils se décider ?
C'est une vrai et bonne question...
mais soyons lucide c'est plus pour la petite remorque que pour une caravane...
Probable, l'homologation sera probablement commune avec la version thermique.