La jeune entreprise étoffe son catalogue de solutions qui permettent d’éviter les contentieux entre vendeurs et acheteurs de véhicules électriques d’occasion. Au bout d’une procédure simple à suivre, un certificat est délivré qui atteste de l’état de santé de la batterie.
Rendre les ventes d’occasion plus sûres
Pour les vendeurs particuliers et professionnels, le certificat de santé de la batterie a pour objectif de céder « plus facilement, plus rapidement, à meilleur prix, et en limitant le risque de contentieux avec ses acheteurs » un ou des véhicules électriques d’occasion, explique Guillaume Hebert à la tête de La Belle Batterie. Ces derniers pourront choisir les modèles qui leur correspondent le mieux en fonction de leurs budgets, besoins en déplacements et de l’état certifié des packs.
Au-delà du cadre d’une vente, les kits aideront les électromobiliens à s’assurer que l’utilisation qu’ils font de leur voiture électrique ne nuit pas prématurément à la durée de vie de la batterie, qu’ils peuvent encore l’utiliser pour des déplacements plus ou moins longs, et éventuellement à évaluer s’ils sont en droit de faire remplacer le pack dans le cadre de la garantie.
Fort kilométrage pour la Citroën C-Zero
Un des kits que nous avons reçus va permettre d’observer la tenue d’une batterie d’une Citroën C-Zero (le kit est également compatible avec les Peugeot iOn et Mitsubishi i-MiEV à batterie 14,5 et 16 kWh) mise en circulation fin août 2012 et qui totalise plus de 127.700 kilomètres.
Après 3 années plutôt calmes avec de fréquents biberonnages, ce véhicule roule tous les jours sauf le dimanche, effectuant entre 30 et 90 km quotidiennement, par tous les temps. Il n’a connu les bornes rapides que 4 ou 5 fois en tout. Il reçoit une recharge complète au minimum tous les 48 heures en 10 A.
Chaque jour il s’acquitte d’une tournée de distribution d’un quotidien breton avec des dizaines d’arrêts et redémarrages et le passage par des chemins forestiers déformés et caillouteux.
Comment un tel traitement parfois un peu brutal peut-il agir sur la santé des cellules lithium-ion ?
Recharges rapides pour le Soul EV
Le Kia Soul EV a été acheté pour les déplacements moyens et longs. Immatriculé initialement mi-janvier 2016, son compteur approche les 58.000 km.
Il reste parfois une semaine et plus sans rouler, mais enchaîne les centaines de kilomètres dans la journée quand il le faut. C’est pourquoi il passe régulièrement par les bornes rapides. Le SUV coréen est en revanche conduit de façon très souple afin de friser les 200 kilomètres sur une recharge complète. A comparer avec les 212 km en cycle mixte NEDC annoncés à l’époque par le constructeur.
Le plus souvent ravitaillé en électricité au gré des déplacements via son chargeur embarqué 7 kW, il ne connaît l’équilibrage des cellules (recharge complète) qu’épisodiquement et au moins une fois toutes les 3 semaines.
Ce traitement est-il nocif, neutre ou profitable au Soul EV 27 kWh ?
Présentation des kits
Dans l’actuelle phase de lancement, La Belle Batterie propose sur son site Web les kits au prix de 29 euros, contre 49 ensuite.
Envoyé sous une solide enveloppe plastifiée, le carton de conditionnement abrite un boîtier à connecter facilement sur la prise diagnostic du véhicule, un tutoriel sur un dépliant 3 volets en feuille cartonnée A4 glacée, et une enveloppe affranchie. Cette dernière servira à retourner le boîtier : une opération qui déclenchera l’envoi du certificat.
S’associe à ces éléments une application smartphone à télécharger rapidement grâce à un QR code à retrouver dans le tutoriel. Ce soft permet de récupérer les infos sur l’équilibrage des cellules, télétransmises directement à La Belle Batterie.
Etapes à suivre
La startup demande en première étape de décharger le pack sous les 20%, indiquant : dernière barrette clignotante pour la C-Zero et 3 barrettes rouges pour le Soul EV. C’est ce que nous avons effectué, obtenant une autonomie d’environ 110 km (2 tournées de 30 km chacune + 40 km en déplacements divers + 10 km encore estimés) pour la première, et 200 km pour le Soul EV (181 km en déplacements divers sur des axes très chargés en estivants).
La Citroën a été le premier véhicule contrôlé. La suite du scénario s’est déroulée sans problème. Téléchargement de l’application, repérage sous le volant de la prise diagnostic et branchement du boîtier fourni par La Belle Batterie, lancement du soft, allumage du contact, connexion appli-boîtier, et récupération des données ont pris environ 5 minutes au total.
Une recharge complète en 10 A de la batterie a suivi, lancée en soirée. Une nouvelle opération de récupération des données a ensuite été effectuée le lendemain en fin de matinée. Dernière action à réaliser : renvoyer à la startup le boîtier grâce à l’enveloppe timbrée fournie.
En attente pour le Soul EV
Si tout le processus s’est bien déroulé pour la Citroën C-Zero, nous nous retrouvons momentanément stoppés dans cette même démarche avec le Soul EV.
Un message « Erreur diagnostic » est apparu à chacune de nos tentatives de récupération des données. Elles semblaient pourtant bien se dérouler.
Contacté, Guillaume Hebert nous a informés avoir cependant reçu les données par télétransmission. Au cours de notre discussion, nous avons envisagé plusieurs causes possibles et un contournement du problème qui pourrait être transmis très rapidement
A suivre…
Dans notre prochain article nous vous présenterons le ou les certificats reçus en commentant les résultats, vous indiquerons comment le problème rencontré sur le Soul a été solutionné.
Suivra une interview de Guillaume Hebert qui nous révélera le développement imaginé pour l’activité de La Belle Batterie et témoignera de la complexité du travail à effectuer, propre à chaque modèle de voiture électrique, pour mettre au point les kits.
Dès que nous avons su que La Belle Batterie lançait un kit pour évaluer le vieillissement des packs de voitures électriques, nous avons souhaité l’évaluer.
Les premiers modèles concernaient les Renault Zoé et Nissan Leaf. Nous avons donc attendu que soient proposées des versions pour les Citroën C-Zero et Kia Soul, des VE que j’ai sous la main, dont l’historique est connu, et pour lesquels un contrôle de l’état de la batterie semble être intéressant.
Informée de notre intérêt pour ses productions, la startup a poursuivi la déclinaison de son offre en incluant prioritairement ces 2 voitures électriques, déjà identifiées comme bien présentes sur le marché de l’occasion. A peine réalisés, les kits pour ces véhicules branchés d’origine asiatique nous ont été adressés.
Dans ce contexte d’une mise à disposition à peine les ensembles réalisés, le problème rencontré avec le Soul ne nous inquiète pas vraiment. Une solution sera fournie très probablement rapidement, peut-être même avent la mise en ligne du présent article. On imagine assez bien un contrôle entre le smartphone qui héberge l’appli et le VE associé. D’où une éventuelle anomalie indiquée en passant à un autre modèle.
Lors de notre essai, nous nous sommes posé quelques questions dont nous aurions aimé trouver une réponse sur le site dans la partie FAQ. Elles concernent en particulier la compatibilité des kits avec les différentes capacités énergétiques rencontrées sur certains modèles (exemple : 16 et 14,5 kWh pour la C-Zero), le matériel de recharge exploitable (prise, wallbox, borne publique) pour effectuer le plein complet en énergie des batteries, les délais possibles ou souhaités entre la recharge et la récupération des données avant et après cette opération.
La Belle Batterie travaille déjà actuellement sur cette partie. Si nos retours peuvent aider l’équipe à ce sujet, c’est parfait ! Nous avons déjà pu apprécier sa réactivité et son implication.
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Je me demande ce que vaudrait ce certificat face à un concessionnaire Renault qui fait semblant de ne pas comprendre mes propos quand je tente de lui expliquer que ma batterie ne délivre plus que 13kwh soit très en dessous des 75 pour cent de la capacité initiale qui devrait déclencher un échange de batterie celle ci étant louée pour cette raison précise de sécurité d’autonomie.
Comme je n’obtiendrais pas de réponse je vais acheter ce kit et en tester moi même la validité quand il faudra entrer dans le dur…….
Merci Philippe pour cette très intéressante information. J’ai comme vous un soul depuis 2016 en Bretagne et je suis depuis le début surpris de ne jamais avoir une autonomie de plus de 155 km été et 130 hiver. Je ne pense pas avoir une conduite particulièrement energivore puisque sur le même parcours je suis à 330 km d’autonomie avec une Ioniq 38.
La concession m’indique depuis 4 ans qu’il n’y a pas de problème de batterie. Et bien grâce à votre information, je vais enfin savoir.
Ce qu’on demande à un VE c’est plus que l’autonomie réponde au besoin que de connaitre l’état d’une batterie et savoir le pourcentage de perte de capacité d’une batterie n’a pas la meme importance sur une voiture qui a 100 km d’autonomie à l’origine que 4 ou 500…
Les certificats pouraient etre accessible dirrectement sur le site de La Belle Batterie en donnant le numero de chassi du vehicule. Ceci aurais une plus grande valeur.
La questiin est: la perte de capacité est elle lineaire? Avec 95% de capacité restante la batterie est elle a 75% de sa duree de vie? (En conciderant 80% comme fin de vie).
Le fait que la batterie est perdu de sa capacité, un meme usage solisite un plus grand % de la capacité, donc peu etre une augmentation des recharges ceci pourrait-il aller en s’agravant et rendre la perte de capacité expotentielle (par usage)?
Il serrait interresent de re-tester le meme vehicule tous les 3mois pour voir si il y a une évolition. Ou juste apres avec d’autres conditions pour voir si les resultats constant et sinon quel est l’ecart.
Un grand merci Philippe Schwoerer pour cet article complet, qui met en avant notre entreprise La Belle Batterie et la nouvelle notion de “certificat batterie”. Le “petit” problème que vous avez rencontré est en effet déjà réparé ! Le certificat “papier” de votre C-Zero vous a été envoyé par la Poste, mais vous avez déjà accès à sa version numérique et sécurisée sur notre site internet http://www.labellebatterie.com rubrique “mon e-certificat” !
Rien ne vaut le temps réel pour l’obtention des résultats. Le délai du courrier postal est peut-être un frein pour l’acheteur de VE.
L’idée de louer boîtier ODBC et logiciel pour une durée de qq jours à du sens pour le grand public.
Idée à approfondir 🤗
CanZE donne l’état de la batterie non ? Pour les Zoe j’entends…
Concernant la C-Zero, il faudrait voir ce que cela apporte de plus (ou de moins) que l’appli gratuite CANION.
Par ailleurs on souhaiterait connaître la méthodologie. en gros comment ils calculent un résultat du style “87% de capacité restante”. Et enfin, cette valeur est-elle opposable aux “test” faits par les concessionnaires, on ne sait comment, et qui servent à décider si oui (et surtout non) il faut faire une intervention sous garantie.
On souhaiterait bien sûr que les “experts automobile” deviennent rapidement capables d’effectuer ce genre d’analyse, puisque leur avis est “officiel” face aux réparateurs, assureurs, tribunaux!
En fait, ce que propose cette startup est un diagnostic qui devrait (pourrait) être inclu d’office dans le contrôle technique obligatoire (tous les 2 ans après la 4eme année ou avant une vente), comme l’est la pollution et tous les autres tests pour une voiture thermique.
Dommage les articles à épisodes…
Sinon, il ne reste plus qu’à créer un kit d’évaluation de La Belle Batterie pour vérifier la fiabilité du certificat ;)
C’est un produit intéressant (compliqué à mettre au point, j’imagine), qui devrait améliorer la confiance pour l’achat et cofirmer les retours d’expérience (enfin, j’espère).
Et les deux exemples présentés dans l’article sont également très pertinents pour comparer des usages différents.