Publié ce mardi 31 décembre au Journal Officiel, le décret encadrant l’attribution du bonus 2020 confirme la baisse des aides octroyées aux voitures électriques.
Le gouvernement n’aura pas cédé face à la pression exercée par les constructeurs et le monde associatif. Publié ce mardi 31 décembre, le décret 2019-1526 confirme les modifications du bonus avec de nouvelles règles applicables dès le 1er janvier 2020.
En pratique, le nouveau bonus sera désormais fonction du prix d’acquisition mais aussi du type de demandeur et de véhicule.
Pour les particuliers, le bonus est maintenu à 6.000 € pour les véhicules de moins de 45 000 € et réduit à 3.000 € en cas d’acquisition d’un véhicule dont le prix est compris entre 45 000 € et 60 000 €. Pour les entreprises, l’aide ne pourra excéder 3.000 €.
Pour les véhicules dont le prix est supérieur à 60.000 €, le montant du bonus est réduit à néant, exception faite des utilitaires légers et des véhicules hydrogène qui conservent une aide à l’achat de 3.000 €.
Comme pour l’année en cours, l’aide ne pourra excéder 27 % du coût d’acquisition toutes taxes comprises. Il y a toutefois une nouvelle nuance entre les particuliers et les pros dans le cas d’une batterie prise en location. Si les premiers pourront la revaloriser à hauteur de 6.000 € dans la facture globale, les seconds devront se contenter de 3.000 €.
Quid des commandes passées en 2019 et livrables en 2020 ?
Si vous avez acheté une voiture électrique en 2019 avec une livraison prévue 2020, vous aurez peut-être la chance de bénéficier du montant 2019 du bonus.
Seule condition : que la facturation ou le versement du premier loyer intervienne au plus tard trois mois après l’entrée en vigueur du décret, soit d’ici au 1er avril 2020.
Bonus 2020 – Voitures électriques
| Prix du véhicule | Personnes physiques (particuliers) | Personnes morales |
| < 45.000 € | 6.000 € | 3.000 € |
| 45.000 – 60.000 € | 3.000 € | 3.000 € |
| > 60.000 € | 0 € | 0 € |
Bonus 2020 – Utilitaires électriques et hydrogène
| Prix du véhicule | Personnes physiques (particuliers) | Personnes morales |
| < 45.000 € | 6.000 € | 3.000 € |
| 45.000 – 60.000 € | 3.000 € | 3.000 € |
| > 60.000 € | 3.000 € | 3.000 € |
POINT DE VUE SUR L’ENERGIE ET LA MOBILITE
La couverture en France de stations-services de carburants liquides (essence et gasoil) permet de circuler dans tout l’ hexagone sans le souci de tomber en panne séche
Le développement de véhicules électriques impose de juxtaposer à ces stations un nombre au moins équivalent de bornes de recharge Et si pour satisfaire différends lobbys, se rajoutent l’HYDROGENE, le GPL, et autres BIO-GAZ ,les stations services seront pour le moins encombrées. A quel cout ? Que devient la TICPE dont nul n’ aborde le sujet et qui représente le 5éme poste de ressources financières du pays ?
En réalité l’ électricité et l’ hydrogene ne pourront concerner que les flottes de véhicules (transports en commun , administrations , véhicules de service d’ entreprises, livraisons locales) retrouvant leur station de recharge au garage quotidiennement ou presque, , soit un ensemble d’ environ 5 millions de véhicules sur les 40 millions qui circulent en France
Quelle motorisation pour les 35 millions d’ automobilistes restant ?
L’ émiettage des types d’ énergies ne va pas faciliter le MIX mais en augmenter le cout
Les personnels des entreprises utilisant un véhicule de service électrique devront fréquement effectuer des recharges à leur domicile. Comment faire en particulier lorque la TIPP s’ appliquera à l’ électricité pour mobiles ?
Je rappelle juste que c’est une question de santé publique :
– subventionner l’achat d’un VE, c’est aussi permettre à tous ceux qui croiseront ce VE de respirer un air plus sain
– il en résulte 2 évidences :
1. il faudrait subventionner les VE qui roulent le plus : ça sert à quoi de subventionner une Zoé qui fait 5000 km/an ?
2. Il faudrait aussi subventionner les VE qui roulent dans les zones les plus polluées
Concrètement, cela revient à une subvention calculée dynamiquement, en fonction du kilométrage parcouru et de la zone où ils sont parcourus. Certains vont dire que c’est trop compliqué, vu qu’on n’a pas encore inventé le gps ou l’informatique…
Ah ben bien content d’avoir signé mon bon de commande en octobre 2019 pour une voiture de plus de 60k… du coup j’ai toujours droit au bonus de 6k 🙄
Bonjour aux lecteurs, Tous mes bons voeux pour 2020 et arrêtez de vous chamailler pour des sujets bien peu importants comme les subventions pour le VE. Moi je n’attends rien de ce gouvernement qui n’entend rien des gens qui manifestent et comme les gens modestes que je suis je n’ai pas les moyens de changer de voiture et je me contente de ma bonne vieille voiture de 2001 qui roule très bien
Pourriez vous préciser ou donner un exemple concernant la location de batterie à «revaloriser à hauteur de 6.000 € dans la facture globale » ?
Bonjour, Quid de la prime à la conversion 2020 pour les véhicules élec d’occas? des nouvelles à ce sujet?
Moi j’achèterai toujours d’occasion, c’est plus rentable et je trouve que c’est folie de rouler dans une caisse qui dépasse 50.000 euro alors qu’une à 9000 euro fait le même trajet et roule aussi à 80 km/h. Donc le bonus ne m’intéresse pas. C’est encore plus vrai avec ce qu’on observe aujourd’hui… une Zoé qui peux faire 300.000 km.
Et les pickups à cabine approfondie : la TVA est toujours récupérable ? Il est toujours plus que jamais intéressant au niveau fiscal de rouler en énorme pickup qu’en model 3 pour une entreprise ?
a ne pas negliger la defiscalisation de 6000euros pour les entreprises pour 5ans , à moins que cela change… mais de toute façon pas au point de compenser la perte de deduction kilometrique pour les gros rouleurs ,là aussi erreur de stratégie dincitation à lelectrique
Rappelons qu’à côté de ça ils ont discrètement rétabli l’avantage fiscal de Total sur le “bio”-diesel, vive l’écologie.
Par ailleurs pourquoi encourager la filière hydrogène sur les véhicules + de 60k€ ?
Juste logique… Pour moi ils devraient le supprimer complètement ce bonus qui gonfle artificiellement les prix !
Oh l’affreuse magouille pour satisfaire Total (et Hulot ) mais bon… que les constructeurs et les associaitons pro-constructeurs (type AVERE) se mettent au boulot pour baisser le prix des VE;
Il faut arrêter toutes les subventions à l’automobile.
Mettre plus de 300 millions par an d’argent public dans la mobilité individuelle de quelques un n’est pas acceptable.
Les finances publiques ne le permettent plus et d’autres secteurs doivent rester prioritaires (santé, éducation, transport…)
Ça ne choque personne que l’hydrogène soit ménagé ?
Rappel: Des millions de tonnes de CO2 sont émis chaque année pour fabriquer de l’h2 à partir du méthane
A votre avis, le texte fait référence au tarif ou alors au coût d’acquisition c’est à dire pied de facture après remise ? On trouve les 2 termes dans le decret…. Si pied de facture alors il suffit de passer sous 60000 ou 45000 après remise
Je trouve l’évolution assez logique. Et ça incitera les constructeurs (surtout si des mesures similaires dans d’autres pays d’Europe sont prises) à favoriser les véhicules ‘abordables’. Un véhicule a plus de 60k€ n’entre clairement pas dans cette catégorie. Et vu que le malus pour les grosses thermiques augmente également, la compétitivité des électriques est préservée sur ce segment.
Je verrai bien la Model 3 SR+ passer à 44900€ au 1er janvier prochain…
Ou l’apparition de la SR qui sait ?
La Tesla vient de prendre 3000 € de plus 😭. Mais bon ça me semble quand même dans l ordre des choses…
Sponsoriser l’hydrogène, quelle escroquerie