Patrie des voitures électriques, la Norvège révèle une première idée du tarif de l’édition de lancement de la très attendue compacte Volkswagen ID.3, prévue pour 2020.
A l’aube de sa transformation, Volkswagen est plus que jamais sous les projecteurs. Le constructeur prépare sa campagne « Nouveau Volkswagen » avec un nouveau logo attendu à Francfort. Mais surtout, le Salon automobile allemand sera le théâtre de l’inédite ID.3, première voiture électrique issue de la plateforme MEB du groupe.
Un prix très agressif
Encore sous camouflage, la compacte de l’après-DieselGate débute actuellement avec une édition de lancement avant la commercialisation de la gamme classique. Limitée à 30.000 exemplaires, elle serait pratiquement écoulée, bien que personne n’en connaisse le prix.
Justement, c’est en Norvège que nous avons appris à quelle sauce tarifaire l’ID.3 1st se mangera, grâce au site norvégien bilnytt. Ce dernier confirme un chèque de 330.000 couronnes norvégiennes à débourser, l’équivalent de 33.000 €. Il faut y rajouter la TVA, dont les voitures électriques sont exemptées localement, pour obtenir une idée du prix en France, soit 39.700 € environ. Bonus déduit, la compacte teutonne serait donc affichée autour de 33.700 €. Les livraisons débuteront à l’été 2020.
Précision, cette Volkswagen ID.3 1st est une finition unique, avec seulement le pack de batterie intermédiaire de 58 kWh. Ce dernier permet 420 kilomètres d’autonomie WLTP, et est associé à une puissance de 150 kW (204 ch). Deux autres packs de batterie sont attendus ultérieurement, celui de 45 kWh (330 km d’autonomie) et 77 kWh (550 km).
Un prix d’accès sous 30.000 € ?
Fin 2018, le constructeur allemand avait annoncé un tarif de base inférieur à 30.000 €. Sachant les pratiques norvégiennes ci-dessus et le pack 45 kWh en réserve, il devrait largement passer sous cette barre symbolique. La version 77 kWh sera davantage proche des 40.000 €.
En face, la Peugeot e-208 sera plus onéreuse, à 32.100 €, avec 50 kWh, 340 km d’autonomie et 136 ch. La cousine Opel Corsa-e, de mêmes plate-forme et propulsion, sera cependant sous les 30 .000 €. Il faudra attendre la réplique de la nouvelle Renault ZOE, avec ses 390 km d’autonomie via sa batterie 52 kWh. En Norvège, cette dernière est tarifée 249.900 couronnes HT dans son édition de lancement, soit environ 30.000 € TTC.
Une nouvelle e-Golf ?
Autre information, le directeur de la filiale norvégienne, Harald Edvardsen-Eibak, révèle au site BilNytt que « de nombreux clients ne sont pas clients de Volkswagen […] et compte de nombreux jeunes. » Il compte aussi battre Tesla, aujourd’hui leader du marché, en plaçant l’ID.3 n°1 des ventes face à la Model 3 en 2020.
Un objectif que le constructeur compte également tenir grâce à la version renouvelée de la petite e-up!, mais aussi l’e-Golf. Étonnamment, le dirigeant de la firme a assuré au site BilNytt vendre la version électrique de la compacte « au premier semestre 2020. » Parle-t-il de la fin de carrière, ou d’une nouvelle génération ? Il a également avoué que « l’e-up! vivrait plus longtemps que l’e-Golf », ne clarifiant pas vraiment la stratégie. Affaire à suivre.
on est quand mème a 30000 euros pour entrée de gamme.
c’est pas pour les smicards !!!!!!!!
Si on peut obtenir l’ID3 avec la “personnalisation” de la photo, alors elle vaut son prix. Plus besoin de drogues illégales pour être halluciné!
Et bien la voilà enfin. Une voiture “normale” (pour ceux pour qui l’originalité pouvait rebuter) avec un zeste de futurisme à l’intérieur, à un prix presque accessible, d’une qualité de construction qui devrait être excellente (merci les allemands) et une autonomie correcte.
Je pense que le reste du marché va s’aligner ensuite sur cette ID.3 concernant leurs tarifs car lorsqu’on compare aujourd’hui le prix d’une Zoé ou d’une e-208 face à cette ID.3, à part le nationalisme, on ne voit vraiment aucune raison d’acheter les “citadines”.
Je pense que c’est à partir de la date de lancement de ce modèle pour le grand publique que va se jouer la guerre industrielle de l’électrique et que le marché va enfin décoller. Une très bonne chose pour nos poumons et nos oreilles.
certains osent comparer cette ID3 à la Model 3… Côté esthétique en ce qui me concerne, cette ID3 est aussi moche que je trouve la M3 séduisante. Incomparables.
Je l’attendais un trimestre plus tôt l’ID.3, donc ça veut dire qu’en 6 mois il compte vendre 100 000 ID.3 ? (ils avaient annoncés mettre sur le marché 100 000 ID la première année, à moins que ça soit du coup de l’été 2020 à l’été 2021 ?)
Les prix baissent bien ‘ doucement. Faut il éviter la cohue à tout prix ?
La voiture est réservée depuis le 9 mai. Il reste encore des inconnus puissance du moteur et disponibilité de la pompe à chaleur
Pour la e-Golf, il est évident qu’il parlait de la fin de carrière. Il faut faire des ventes au premier semestre 2020. Seule l’e-Golf et la e-Up seront dispo en électrique en attendant l’été avec la ID.3.
Il faudra discounter un peu la e-Golf ou vendre à des flottes.
Ok encore des spéculations… pourquoi ne parle-t-on jamais des vélos électriques? C est bien dommage, le site aurait une plus value si cette rubrique était ajoutée.
Pourquoi comparer la e208 à l’ID3, le segment n’est pas le même 🤔
Sur la dernière photo montrant une id3 et une golf, le fait de mettre l’id3 à droite et un peu en avant fait paraitre la golf bien plus petite! Simple effet visuel ou bien l’id3 est plus grande?
ma voiture en 2021.
parmi les concurrents, ne pas oublier la Honda e
Pour avoir les prix de la gamme complète de Zoe en Norvège. Pour le prix, tapez dans Google XXX NOK (Couronnes norvégiennes) et multipliez par 1,20 (la TVA française).
Quant aux équipement un translate.google.fr donne une idée; Après ça change par zone
https://renault.no/admin/wp-content/uploads/2019/08/Prisliste-Nye-ZOE-ZE50-08-2019-v2.pdf
Les allemands arrivent, Porsche et VW…
C’était fun tesla, mais la Deutch kalitat c’est du sérieux quand on parle Auto chez les allemands.
Les constructeurs allemands se sont pris une vraie branlée par le ministère de l’industrie actuel, en se faisant humilier, Tesla cité en référence par le ministre de l’industrie en personne pour descendre ses propres constructeurs nationaux début 2019!
L’organisation à l’allemande ne laisse aucune chance à la concurrence. Le diesel gate a eu du bon. Et c’est un peuple fier. On parle du n°1 mondial les cocos, pas d’une start-up.
Les moyens mis en œuvre sont Kolossaux.
Eté 2020 !? C’est flou et lointain ! çà peut être juin ou aout…Pas avant ? Retard. Et à quel rythme de production car quels délais derrière ?
Renault qui sort sa ZE50 à prix réduits normalement avec tarifs en septembre et livraison à partir d’octobre de cette année va engranger pas mal d’ici là, même si on est pas sur la même catégorie/gabarit
Oh le beau concept car que voilà, dont le but comme VW et les autres est de dire « attendez, attendez brave gens, n’achetez pas Tesla, car très très bientôt (dans quelques années quand on aura du lithium pas cher, des fournisseurs de batteries, du software qui sera jamais au niveau de la Silicon Vallée (parceque en Deutscheland on est des billes en la matière, regardez nos softs d’exploitations pas à jour, pas intuitifs de nos TV Philips qui plantent à tout va), et un vrai réseau de superchargeurs, 2 gigafactories, on va vous proposer un super VE d’enfer et tout et tout…très bientôt c’est promis !
Et après comme pour la etron on apprendra qu’ils ne peuvent en sortir pas plus de quelques dizaines par jour, car les fournisseurs ne suivent pas la cadence, pas prêt de l’avoir sa VW Électrique le client…
“En face, la Peugeot e-208 sera plus onéreuse, à 32.100 €, avec 50 kWh, 340 km d’autonomie et 136 ch. ” ???
On parle donc d’une e-208 Allure avant bonus de l’état.
L’iD first 58 kWh est donc annoncée à 39 700€
L’iD normale 45 kWh devrait donc se situer dans les prix de la e-208 Allure, qui aura une autonomie supérieure, mais avec moins d’espace.
A voir donc … mais la e-208 ne sera pas “plus onereuse”, ou de peu !
Je ne vois pas très bien comment Renault va répliquer, vu que “l’ancienne Zoé” se facture encore 32100€ en entré de gamme ?
Déçu…
Je ne comprends pas trop les commentaires négatifs, voir l’agressivité de certains, le deuxième constructeur mondial qui lance une offre sérieuse relativement accessible c’est quand même énorme pour le marché du VE. Ok vous êtes a fond Tesla, ok le dieselgate est une honte, mais vous vous trompez de combat en dénigrant les autres VE, le vrais combat c’est que le VE décolle au delà des 2%, non ?
À autonomie égale, ça fait 9000€ de moins qu’une Tesla. On n’a pas les supers chargeurs, mais on a un vrai tableau de bord, un réseau de concessionnaire et la qualité de la marque.
Ça mérite réflexion, il va y avoir maintenant une alternative à Tesla.
On s’y perd un peu au milieu de tous ces prix.
Pour la 58 kWh, on a une estimation du prix français à 39 700 €, mais la plus petite version à 45 kWh serai à moins de 30 000 € ?
Ca fait un gros delta non ?
Ou alors la version de lancement est sur équipé ?
Je ne vois pas l’intérêt de moteur aussi puissant, c’est d’une stupidité sans nom, pour être poli !
un moteur de 100 130 cv suffit largement, surtout en électrique.
Ils feraient mieux d’optimiser l’autonomie et le temps de recharge!
Les livraisons débuteront à l’été 2020 ?????
Depuis qu’on en parle ils attendent quoi pour les fabriquer leurs petit 30 000 exemplaires.
Les vraies livraisons débuteront quand en 2022 ?
On restera encore longtemps à quelques pour cent de part de marché.
Et on critiquait tesla parce qu’ils n’étaient pas capable de livrer à temps mais au moins ils les assemblaient déjà.
J’attendais autre chose de la par des allemands et de leurs grands discours d’une production massive.
C’est un bon prix, et les Norvégiens vont encore aspirer les premières productions. La maigre proportion des véhicules thermiques de 20% restant va encore se réduire. Elle arrive au moment où les consommateurs auront un choix plus éclairé, mais aussi au moment où la demande va exploser si les constructeurs jouent le jeu en terme de productions. Combien de temps faudra-t-il aux pays pour arrivé aux mêmes niveaux et aux même conclusions que les Norvégiens ?
3 ans, 5 ans, 8 ans, 10 ans ???
Les Islandais, les Suédois, les Néerlandais, les Autrichiens, les Irlandais, les Suisses et les Allemands seront sûrement les premiers à faire un gros succès à cette voiture.
Mais l’été 2020 est encore assez éloigné et nos petites françaises auront peut-être le temps de se positionner? Car sur le papier, c’est un peu moins bien que cette ID3. Seul les Coréens ont les produits pour résister, mais encore faut-il avoir les capacités de productions et les prix pour répondre à la demande.
PSA aurait la possibilité de répondre aujourd’hui s’il acceptait enfin de commercialisé la Bolt comme il le fait au compte goute en Norvège depuis depuis des années. De plus, la Bolt va avoir une nouvelle batterie en 2020. Le carton c’était a PSA de le faire il y a déjà plusieurs années avec cette voiture qui avait 4 ans d’avance sur les autres!
Eh bien il y a un gros potentiel… de baisse !