Scientifique pionnier dans le développement des cellules lithium-ion, Jeff Dahn s’est engagé pour 5 ans à rechercher pour Tesla la meilleure technologie afin d’obtenir des packs de meilleure densité énergétique, accumulant davantage de cycle de recharge/décharge, et ce, pour un coût bien plus léger.
100 dollars le kWh
Plutôt discret, Jeff Dahn a cependant accordé une interview au youtubeur Sean Mitchell au cours de laquelle il évoque les progrès réalisés par son équipe en matière de cellules lithium-ion et les objectifs qui lui semblent réalisables.
Deux informations majeures sont à retenir de l’entretien. Il est de l’avis des scientifiques et autres acteurs concernés qui prétendent que d’ici quelques années le coût de fabrication d’une batterie de voiture électrique pèsera environ 100 dollars (89 euros) le kWh.
Des VE abordables et plus durables
Si ce gain économique était répercuté sur le prix d’une Tesla Model S, par exemple, le chèque à signer pour un exemplaire neuf pourrait être allégé de 20.000 ou 30.000 euros, voire plus ! Une batterie neuve de Peugeot iOn (14,5 kWh) serait facturable moins de 1.300 euros ! Une voiture électrique pourrait donc avoir une seconde vie avec un nouveau pack.
De quoi gommer bien des craintes, dont celle du remplacement de la batterie qui ne reviendrait pas plus cher que celui d’un embrayage ou d’un échappement catalytique sur nombre de voitures diesel ou à essence. En outre le prix d’achat d’un véhicule électrique neuf serait beaucoup plus alléchant.
Suppression du cobalt
Tesla assure depuis environ 2 ans vouloir débarrasser les batteries lithium-ion du cobalt quelles contiennent encore. La proportion a déjà pas mal baissé, mais les conditions d’extraction de ce minerai et l’envolée des prix posent divers problèmes.
Jeff Dahn accrédite un avenir des cellules sans cobalt. Ce qui expliquerait en partie la baisse attendue sur le coût de réalisation des batteries, tout en éliminant une raison majeure de critiquer la voiture électrique. Ses détracteurs se cristallisent souvent autour du cobalt qui plombe les batteries aux niveaux environnemental, social et géopolitique.
2 verrous prêts à sauter ?
Cobalt, prix élevé des batteries : si ces éléments perçus comme négatifs sautent, les promoteurs de la voiture électrique auront réussi à démonter qu’elle est en devenir, selon une évolution qui la rend de plus en plus vertueuse pour l’environnement, la santé publique et le budget des ménages.
Eh bien voilà la preuve … pour ceux qui nous disaient que Tesla était déjà à ce prix !
Car actuellement, si nous reprenons les chiffres donnés sur la diminution du prix des TMS-75 et 100, cela donnerait plutôt entre 325 et 360€/kWh TTC, soit ramenés HT aux US, une valeur proche de 150$/kWh cellules nues !
CQFD.
§
Pour l’instant on est à 270 euros en Allemagne,
Cest 9500 euros pour une 35kwh actuellement.
100 dollars c’est le coût de fabrication, ajoutez les taxes, la marge, et le reste… A 200 euros c’est pas pour demain….
Est-ce que quelqu’un sur le forum pourrait me fournir quelques liens de sites intéressants sur les VE qui parle à la fois marché, technique, batteries ?
ça avance, et c’est du concret. on est pas chez les français qui tournent en rond :(
oui les batteries progressent et pas que les tesla
par ex le zoe 2 aura une batterie de 52 Kw (155€ par Kw tout compris)ne sera pas plus lourde que l’ancienne de 41 kw(217€par kw il y a 3 ans)
sera moins cher a l’achat 8090€ au lieu de 8900 pour l’ancienne!!!
et ce n’est que le début
De toutes les façons, les détracteurs viceraux du VE trouveront autre chose à critiquer, quitte à inventer des problèmes qui ne se posent pas et mis en avant comme étant rédhibitoires pour le VE. C’est beaucoup plus facile à trouver que d’admettre s’être tromper sur l’intérêt du VE, et même lorsque le VE représentera 100% du parc de véhicules, ceux qui ne sont pas encore mort diront qu’on a sacrifier le VT en
prenant des mesures totalement injustifiées simplement pour permettre au VE de s’imposer.
Serge Rochain
J’essaye de lire des points de vue intéressants dans les commentaires, mais je ne vois qu’invectives, que se passe-t-il sur AP? C’est bien dommage, le côté constructif des commentaires disparaît de plus en plus pour laisser place à une ambiance délétère.
Ah, ces voitures électriques propres, dont l’énergie sera issue des centrales à charbon du monde entier!
En résumé TESLA a trouver le moyen non pas de faire baisser le cout de la batterie mais trouve le moyen de faire plus de marge. Var au final le vehicule sera au même tarif.
On n’était pas censé y être déjà, aux 100$ du kWh ? Et fin 2020 pour les packs entier ?
Hum… intéressant en effet, cela va permettre s’affranchir de la Chine (qui doit d’ailleurs voir cela d’un mauvais oeil)
Seguin qui prêche pour sa paroisse, mais qui n’a RIEN de RÉEL à proposer de nouveau sauf dans ses rêves!!!
Comme Tesla, un peu d’annonces pour attirer les investisseurs, mais toujours dans le rouge….
Si les quelques pro Tesla s’en suffisent, une majorité reste les pieds sur terre et attend les nouveautés ABORDABLES par tous….
Alors, on attend!!!
C’est déjà faisable des pack peu cher mais il faut alors considérer la densité énergétique.
Il faut indiquer si la densité énergétique est équivalente voire même meilleur auquel cas c’est une excellente avancée.
Panasonic et Tesla ont une avance considérable sur la technologie des batteries Lithium.
Des brevets sont régulièrement déposés dont une importante cette année.
https://electrek.co/2019/08/06/tesla-battery-research-energy-dense-lii-cells-beat-solid-state/
La technologie batterie s’améliore, plus économique, plus efficace, plus sûr, plus respectueuse de l’environnement. Il faut s’en féliciter, c’est la marche normale du progrès. A côté le développement des moteurs plus efficient est aussi à améliorer. Je serai juste curieux de savoir lorsque le parc automobile au pétrole se sera réellement converti à la fée électricité, si notre chouette réseau de réacteurs nucléaires tiendra le coût??
J aimerais bien savoir où en sont les recherche sur les batterie au graphène d ailleur psq niveau baisse de coup potentiel et impact écologique de ce que j en ai appris ça pourrais être une des meilleur solution
Cela fait la batterie de la TM3 longue range à 6650 €
Et sans cobalt !
La batterie solide est morte dans l’oeuf.
Ça avance dur chez Tesla et c’est pour l’année Prochaine.
Mais que fait la concurrence !
Bonjour. Bizarrement, je n’entends parler que de véhicules électriques et de leurs problèmes, alors qu’il y a d’autres alternatives et notamment le GNV ( gaz naturel). Bien que l’UE pousse en ce sens, la France fait semblant de s’y intéresser timidement. Perso je conduis un véhicule de ce type de carburant et suis très satisfait et cela me coûte bcp bcp moins d’argent soit 4euros aux 100km. Ha mais zut, j’oubliais je roule en Belgique et il commence tout aussi timidement à en vanter ses mérites. Je vous engage à lire la quantité impressionnante d’info sur ce sujet. Les pays limitrophes ont déjà compris et je ne parle pas de l’Italie avec ses centaines de pompes…
Bonne journée.
À quelle heure le prochain article Love Tesla?
Très bien toussa, mais rien de concret. En gros, ce monsieur dit qu’il va chercher des solutions anti-cobalt et anti-coût élevé. C’est bien et il n’est sans doute pas le seul à avoir cet objectif. Mais dans la réalité, il se passera quoi?
J’avoue j’y connais pas grand chose en technologie de batterie, mais on parle toujours de supprimer le cobalt des batteries type lithium-ion, moi j’veux bien mais il n’est pas là pour faire joli, donc on le remplace par quoi ? parce que si le matériau de substitution est pire que le premier elle est où l’avancée ?
On va nulle part en VE ,j’ai encore ramassé un naufragé bloqué par un accident et obligé de faire un détour de 30 bornes dans la montagne…..y’a pas que des autoroutes en France….et y’a des routes barrées aussi.
Peut être comme en Suisse ,un service dépannage avec batteries tétines et …..groupes.
Alors le Cobalt ou le Lithium avec ou sans c’est 40000€ chez Tesla….je garde ma Prius plug in seule garante d’arriver à bon port.
Pourquoi préciser le prix d’une batterie de Peugeot pourrait couter, puisque seul Tesla en bénéficiera ?
Sur les cellules des batteries, il y a pleins d’axes de recherches. Remplacer le cobalt, diminuer le cobalt, …
La baisse de prix est continue, car les processus de fabrication s’améliorent. Pour les longs trajets, il faut pouvoir charger à 2C ou 3C. Mais il faut tenir compte du nombre de cycles.
Mais une batteries de 65kWh à 1.000 cycles c’est 400.000km de durée de vie. C’est déjà énorme. C’est ~30 ans d’utilisation pour une personne moyenne en France.
Bonne nouvelle
Espérons que cela profite au plus vite à toute la filière transport
et ainsi accélère la transition du pétrole vers l’électrique
mais cela pourrait aussi profiter : aux smartphones , outils électroportatifs , ordinateur portable , …
Et oui il existe des batteries lithium-ion en dehors des voitures électriques !
Mais bizarrement les gens stigmatisent uniquement les batteries de voiture électrique !?
et par leur smartphone :)
Ce qui intéresse (ou pas) le Client, c’est que Tesla
– vend l’option long range 20 kWh au prix de 10 000 € (500 € / kWh) + des options obligatoires fourguées au passage
– vend par exemple la batterie roadster 70 kWh au prix de 39 000 € (550 € / kWh)
On s’en fou complètement qu’ils fabriquent leurs batteries à 100$ (au leu de 120$ actuellement) si ils continuent à marger x5 comme des gros porcs.
Les coréens vendent leur option long range trois fois moins cher par kWh (et pourtant avec des batteries de meilleure qualité)
J’ai un vague souvenir d’une étude de BCG qui prédisait des prix de +/- 100$/kWh en 2025 et +/- 80$/kWh en 2030. Par le passé, les réductions ont toujours dépassé les prédictions des analystes donc il y a lieu d’être optimiste.
Par contre, je ne sais pas comment on pourrait économiser 30.000$ voire plus sur un véhicule. Pour autant que je sache, on est déjà en dessous des 200$/kWh de nos jours (150$ si j’en crois l’étude BCG). C’est d’ailleurs cohérent avec ce que Renault facturait la batterie sur sa Zoé (environ 200€/kWh). Sur un gros pack de 100 kWh, on ne pourrait donc économiser que 5 à 10.000$….
“Ses détracteurs se cristallisent souvent autour du cobalt qui plombe les batteries aux niveaux environnemental, social et géopolitique.”: ce sont déjà les connaisseurs du sujet, la plupart n’entendent parler que du Lithium et se focalisent dessus. Ceux qui se cristallisent sur le cobalt sont déjà plus malin car ils touchent un point plus sensible, donc il est normal qu’on se “focalise” dessus, notamment les pro-VE.
“Cobalt, prix élevé des batteries : si ces éléments perçus comme négatifs sautent, les promoteurs de la voiture électrique auront réussi à démonter qu’elle est en devenir”: sans doute démontRer, pas démonter. Cette remarque reste encore bien naïve. De multiples argument montrent qu’un véhicule individuel reste une calamité environnementale: emprise au sol nécessaire à son stationnement, artificialisation des sols qui va avec, infrastructures routières, usure de la gomme des pneus, et des plaquettes. Et puis il reste le lithium et d’autre métaux non cités ici.
Mis à part cela, c’est une bonne nouvelle, et je crois tout à fait qu’on réussir à atteindre ces deux objectifs, qui seraient le minimum pour accepter un développement mass-market des VE 100% (au delà de 10% de parts de marché, disons).
Est ce le cobalt qui coûte cher dans une batterie?
Comme toujours…
Viva Tesla !!!
C’est pas en France qu’un Elon Musk pourrait exister…
Arrêtez de promettre monts et merveilles.
Le prix de 100 dollars le kWh correspond, comme précisé dans l’article, au coût de fabrication.
“Une batterie neuve de Peugeot iOn (14,5 kWh) serait facturable moins de 1.300 euros !”
Mais facturable à qui ? Pas au client qui devra payer une main d’œuvre coûteuse pour une opération lourde. À laquelle il faudra rajouter la marge du fournisseur, le coût du transport et la TVA. Au final je ne serais pas étonné que le client d’une Ion paye 2500 € à 3000 € le remplacement.
“d’ici quelques années” : c’est à dire ? 2, 5, 10 ans ?
Sinon 2 grandes avancées profitables au VE effectivement
Tesla encore en avance a priori
Et oui, quand les ingénieurs se seront penchés autant sur le VE qu’ils ne l’ont fait depuis un siècle sur le VT, les progrès seront fulgurants !
En matière de VE, on en est aujourd’hui à l’équivalent de la première moitié du 20e siècle pour le VT.
A suivre aussi du côté des supercondensateurs lithiumisés, qui s’ils arrivent à en éliminer les verrous de capacité et de coût, d’autres chercheurs espèrent obtenir des véhicules se rechargeant en quelques minutes !
Il est intéressant de remarquer dans cet interview, que les américains prennent très au sérieux la capacité des chinois de progresser sur les batteries, vu que ce pays est en grande compétition interne, peut-être plus qu’ailleurs du fait du nombre de chercheurs, comparé à l’occident.