Les lignes du pickup que Tesla vient de présenter ne cessent de susciter les réactions les plus diverses. Depuis des mois, Elon Musk avait prévenu que l’engin aurait une ligne très particulière. Au-delà du style, c’est l’empreinte au sol qui interpelle, le rendant indésirable dans les villes européennes.
En forme de Poncin
Taillée à la serpe, la carrosserie du Tesla Cybertruck ne semble pas avoir été dessinée pour séduire. Pourtant, à l’heure à laquelle nous écrivons le présent article, le sondage proposé par Automobile Propre indique que plus de 40% des 800 lecteurs participants le trouvent « S3XY ».
De nombreuses comparaisons ont été effectuées avec d’autres véhicules aux lignes aussi abruptes. Il semble bien que ce soit des Poncin amphibies à 6 ou 8 roues dont le pickup américain soit le plus proche. Une forme étudiée, pour les modèles ardennais, afin de naviguer sur l’eau.
Une longueur de minibus
Avec une longueur de 5,8 mètres, le Cybertruck masque sans problème les Hummer H2 (5,15 m) et H3T (5,40). La Model S mesure 83 cm de moins que le pickup. Pour un peu plus court que ce dernier, le constructeur chinois JMC sait embarquer dans ses minibus 28 personnes dont 18 trouveront une place assise.
En largeur, le pickup de Tesla s’inscrit entre le Hummer H3T (1,90 m) et le H2 (2,06) avec ses 2,03 m, soit 7 cm de plus que la Model S.
Modèle |
Longueur |
Largeur |
Tesla Cybertruck |
5.80 m |
2,03 m |
Hummer H3T |
5,40 m |
1,90 m |
Ford F-150 |
5,31 m |
2.02 m |
Hummer H2 |
5,15 m |
2,06 m |
Tesla Model X |
4.98 m |
1.99 m |
Tesla Model S |
4.97 m |
1.96 m |
Le Cybertruck se présente bien comme un utilitaire de la démesure, ce que représentaient les Hummer qu’il dépasse en longueur de plusieurs dizaines de centimètres (sauf versions particulières).
2 à 4 places pour le garer
Sur le site d’un chantier ou les chemins forestiers relativement dégagés, dans le désert ou les zones portuaires, le pickup de Tesla ne posera sans doute pas souvent de problèmes avec ses dimensions. L’engin se tiendra-t-il donc pour autant loin des villes ? Non, bien sûr.
A l’heure où, en France, afin d’inciter les automobilistes à passer à d’autres solutions de transport, nombre de communes réduisent la largeur de leurs rues et plus globalement la place des voitures, ce Cybertruck se présente comme un monstre qui aura besoin de 2 places au minimum pour stationner en voirie et dans la plupart des parkings en Europe.
Il en prendra même souvent 4 pour que ses occupants puissent sortir confortablement. Quid de la tarification du stationnement dans ce cas ?
Les roues sur le trottoir
Pour rappel, en France, la longueur d’un emplacement de parking débute légalement à 5 m, qui incluent l’espace pour manœuvrer. La largeur minimale, pour une présentation en bataille, est de 2,3 m. Elle se réduit à 2,20 m pour le stationnement en épis avec un angle de 45°, et à 2 m pour une place parallèle au trottoir.
Forcément, dans de nombreuses situations, caser un Cybertruck dans une ville française nécessitera de mordre en dehors des zones définies. Que craindra le conducteur qui gênera, par exemple, le passage des poussettes et fauteuils roulants ? Pas grand chose avec une carrosserie qui résiste aux coups de masse !
Il est juste à espérer que les conducteurs de ces véhicules voudront bien se comporter de façon respectable lorsqu’ils pénétreront dans les villes. Car n’oublions pas que son groupe motopropulseur électrique donne au Cybertruck l’accès aux zones à faibles émissions, parmi lesquels les centres historiques où les rues sont le plus souvent étroites.
A contresens
Comme engin professionnel, et en raison de qualités diverses dont son équipement en prises pour le fonctionnement d’appareils électroportatifs, le pickup Tesla Cybertruck : pourquoi pas ?
Mais s’il s’agit de l’inclure à la course aux SUV pour en faire, en quelque sorte, des voitures particulières différenciantes et/ou statutaires, ce serait une dérive aux antipodes de la philosophie de la loi LOM, et de l’orientation que devrait prendre la mobilité désormais.
Nombreux sont les passionnés de Tesla, d’ailleurs, à dénoncer un véhicule à contresens du programme global original du constructeur américain, qui est de rendre l’automobile plus vertueuse et plus accessible.
Et si ce design était voulu ?
Beaucoup pensent qu’Elon Musk a agi avec le pickup comme un grand enfant qui s’est amusé une fois de plus à construire un nouveau jouet à la mesure de son imagination. Le fait d’attacher le Cybertruck au film Blade Runner plaiderait en ce sens.
Mais, finalement, ne serait-ce pas pour éviter justement une appropriation du pickup par les automobilistes particuliers que Tesla lui aurait donné volontairement des lignes brutes, et, en théorie, peu séduisantes ? Avec l’idée d’en attribuer clairement l’usage à des professionnels pour leurs interventions dans des territoires sauvages ou des chantiers d’ampleur.
désolé pour le doublon
désolé pour le doublon
D’accord avec tino_ale, c’est surtout de la responsabilité du client.
Je rajoute que cet article fait suite à l’article sur AP “Quelle voiture électrique pour un long trajet sur autoroute ?”, donc pour la cohérence de la ligne éditoriale, on repassera.
D’accord avec tino_ale, c’est surtout de la responsabilité du client.
Je rajoute que cet article fait suite à l’article sur AP “Quelle voiture électrique pour un long trajet sur autoroute ?”, donc pour la cohérence de la ligne éditoriale, on repassera.
Spoiler : la réponse est non.
Mais en plus détaillé, il est probablement sûr que ce truc se vendra bien aux US car ils aiment bien la démesure, très peu en France, car il faut trouver le garage ou l’emplacement de parking ou ranger c’te monstre, mais ceux qui se payent un Hummer peut-être s’amuserons à l’acheter.
Il ne faut pas oublier que Elon Musk réponds à la demande du marché :
– on veux des machins performant (ex la Model 3 performance : pour quoi faire en France à part se faire défoncer le permis en 10 minutes, même la Long Range permet déjà largement le même type d’exploit)
– on veux des trucs qui sont capable de faire 500km d’une charge (ça c’est pas trop mal, mais y a les SUC, les Model S60 arrivaient bien a traverser la france sans pb…)
– on veux des SUV : le model X qui est un gouffre à énergie est sortit
– on veux des véhicules “pas trop onéreux” (comparés au model S): le model 3 est sortit,
– ditto avec un SUV : bonjour le model Y sort
– on veux une voiture pour se la peter devant les Lamborgini ou Porshe : bonjour le nouveau roadster est sortit.
Si certains modèles chez Tesla sont incontestablement des belles réussites comme la model 3 parce qu’il n’y a personne d’autre sur le marché capable de faire des véhicules correct AVEC un réseau de recharge qui marche et qui soit entretenu (voir article sur les galères d’AP pour faire un Paris -> Whatever en VE hors Tesla avec les bornes en mousse et les recharges payable à la minute), et bien Mr Musk sort donc un véhicule plutôt a vocation utilitaire pour certaines professions ou kéké qui veulent se la péter.
Parce que en terme de VE pour des pro (vous savez les machins qui remplacent les véhicules de couvreurs par exemple), a part des annonces y a pas grand chose. Hormis quelques trucs chez Renault (et encore) l’électromobilité professionnelle est inexistante et on vas devoir se farchir les PM dans les trous de nez pendant facilement 10 ans avec des machins bien dégeux tournant a l’huile de dino.
Cet ovnis peux être un de ces machins, qui peux aller quasi n’importe où et permettre a ce type de profession d’avoir le choix entre griller du dino mort ou de l’electricité.
Quand aux 6 places… ok d’accord c’est pas mal… et c’est mieux qu’un Fiat Multiplat :D
En espérant ne pas être modéré.
Au premier abord ce cyber truck parait énorme, mais , voici un post du forum :
Dimensions (hors rétros) des 4×4 des constructeurs spécialisés (Larg x Haut) :
Land et Range Rover : de1920(Disco Sport) ) à 199 :. le new Def, alors que l’ancien était à 1.70 de large, hauteur quasi 2 m
Toyota Land Cruiser : 1885 x 1850
Mercedes classe G : 1931 x 1970
VW Touareg : 1984 x 1700
Jeep Wrangler : 1894 x 1850
Audi Q8 : 1995 x 1705
Audi Etron : 1935 x 1629
Les pickups actuels, vendus chez nous, sont plus long que ces “berlines) d’environ 1 m (5.50 contre 4.5) mais sont souvent moins larges et moins hauts :
fiat fullback : 1785 x 1780
VW amarock : 1954 x 1834
Nissan Navara : 1850 x 1840
Hilux : 1855 x 1815
D-Max : 1860 x 1785
Ford Ranger : 1867 x 1821
Donc, à part la longueur, il n’est pas si “plus gros” que l’existant.
“Awful !”, dans tous les sens…
200 000 pré-commandes…rien à ajouter !
Je lisais dans les commentaires « quand je vois de types jetaient leurs mégots par la fenêtre de leurs mazouts » il est vrai que c’est quasiment systématique, je me prends des mégots de voitures à mazout avec toujours un nuage de suie et souvent un A à l’arrière du véhicule, je pense que le civisme et la pollution ne font pas partie des leçons de conduite il faudrait y remédier.
Réponse: oui.
Le Cybertruck suit le principe que la fonction défini la forme. Ici il ne s’agit pas d’un véhicule ayant comme obstacle les trottoirs et les dos d’âne comme tous les SUV qu’on peut croiser sur nos routes, mais bien d’un véhicule pouvant être maltraité.
Le Hummer suivait la même logique, véhicule destiné à des terrains difficiles et à des piétons ditons “agressifs”.
C’est au consommateur ensuite de faire son choix.
Pour l’Europe, cet engin semble inutile, certes. Mais les pickup se vendent plus que les voitures classiques aux USA. Les gros pickup genre Forf F150 se vendent très bien. Le Cybertruck entre en concurrence sur un marché important et Tesla a totalement raison d’attaquer ce marché, où il y a des tonnes et des tonnes de carburants et rejets de polluants à attaquer. On peut critiquer sa ligne, pas son intérêt pour la planète, bien au contraire
“Pas grand chose avec une carrosserie qui résiste aux coups de masse !”
Peut etre, mais les 4 pneux creves sur le flanc devraient le ramener a plus de civisme
C’est le Hummer H1 qui était très gros, pas les autres…
J’ai comparé le model X à un hummer il y a 2 jours, ça m’a fallut tout plein de pouces négatifs.
2 jours plus tard, les journalistes font un tableau pour comparer les Telsa aux Hummers
normale qu’il soit long, c’est un camions, il a une benne à l’arriéré, c’est pour tenir des chantier, porte des lot de sacs de ciment, de la terre ou du bois, des produit agricole, en terrain accidenté, en ^plus il est électrique, et ses batteries sont recyclables à 95% en métal brut, le reste des 5% est de l’éléctrolite qui se recycle après transformation
S’il arrive a remplecer des analogues plus polluants, tant mieux. En esperant que ce type de … machin … reste marginal sur notre continent.
Véhicule moche et beaucoup trop lond. Et vue l’empattement, le diamètre de bracage doit être énorme !
Flash infos: Le SUV vient d’être rétrogradé au rang de citadine, les citadines sont devenues des voitures sans permis
Y a 2 jours, j’ai comparé le modèle X à un hummer électrique et j’ai eu plein de pouces rouges.
2 jours après les journalistes font le même rapprochement. Voila
J’adore ! C’est clairement leur produit le plus en rupture … Je comprend les deux camps. D’un coté Musk est un génie et les fabricants historiques sont sclérosés, de l’autre Musk est un gourou pour fanboys blasés. Je pense que Musk s’amuse avec sa boite, contrairement aux autres fabricants qui ne peuvent pas se le permettre. Il se permet de sortir ce genre de produit à la rentabilité absolument pas assuré, à la fabrication cauchemardesque, à la sécurité piéton inexistante, à la répétabilité douteuse, avec le cx d’une brique. Musk a ce désir supplémentaire qui lui permet de sortir cette mer (de) (veille) qui n’aurait jamais du quitter le centre proto.
Bon ben on peut retourner la question genre le monde avait il besoin de voitures ?qu’elle soit électrique thermique ou a pédales….Quand au Cybertruck moi je ne sais pas vraiment (faut c…!),mais monsieur Musk qui est surement loin d’ être stupide a peut être une petite idée avec les marines …chef!
article à charge…
le F150 mentionné est dans sa version la plus courte, il existe plus long que le Cybertruck
en Europe les camionette genre Renault Master L3 (diesel) sont plus longues… sont-elles si gênantes en France, non
C’est sur qu’avec un tel engin on est sur la bonne voie pour sauver la planète, dire qu’ici beaucoup sont malades rien qu’à la vue d’un Suv Renault Captur, monstrueux lourd et dangereux pour les cyclistes…
Bien sur que le monde (les US) ont besoin d’un truck comme ça qui s’adresse aux bas instincts des américains qui aiment montrer leur muscle.
Il est très bien positionné. Et franchement je préfère qu’ils remplacent une partie de leurs trucks ultra polluants par des Cybertrucks.
Il se vend 3 millions de pickup par an aux US dont près de 1 000 000 de Ford F-150. C’est un marché énorme là-bas.
Au moins Tesla innove, et il vaut mieux un pickup electrique que thermique non ? en tout cas ca change des ecolos d’ici pour lesquels l’alpha et l’omega de la mobilite c’est le velo et le TER (pas le TGV hein trop moderne ,et nucleaire) . S’ils font semblant d’être pour la voiture électrique c’est parcequ’ils savent bien que c’est inaccessible au plus grand nombre, et donc une voie vers leur but ultime : plus de voitures du tout.
Le monde a-t-il besoin des USA ?
Merci Monsieur Elon Musk d’innover dans ce monde manquant d’imagination, le CyberTruck va permettre à leurs posséseurs de se distinguer face au conformisme des esprits et des carburants fossiles.
Beaucoup de comparaisons dénuées du moindre sens… le Cybertruck est un pickup, il faut le comparer aux autres pickup, et voir si à ce titre il représente un pas dans la bonne direction.
Si certains achètent cette catégorie de véhicule sans en avoir le moindre besoin ce n’est pas le sujet du Cybertruck. Il faut arrêter de tout mélanger sans la moindre logique…
Aux États-Unis il y a des déductions fiscales pour des véhicules d’un certain tonnage et capable de tracter un fort tonnage. Elles sont faites pour les fermiers du Middle West américain. Mais elles sont accessibles pour les entrepreneurs.
En France c’est la camionnette, mais en Amérique c’est le pickup, car 5 ou 6 places possible et une fiscalité avantageuse.
Autre précision ~25% des pickups vendus là-bas c’est des 225+ inches. Il y a des modèles à 250+ inches.
C’est la taille d’un Renault Master L3H1.
Mais sans les rétros, donc ça passe sans souci en largeur.
Si on n’interdit pas les Master en ville, il n’y a aucune raison d’interdire ce “truc”.
D’ailleurs une versions fourgonnette pourrait presque m’intéresser vu que je m’en moque de l’esthétique.
Le pick-up par contre c’est pas notre culture.
Séguin devrait aimer pour trimballer ses chèvres.
C’est quoi le problème avec la modération sur ce site ?!!!!!!!!! 😡🤬
Clairement non, Le monde n’a pas besoin de ça.
mais quand je vois encore des types dans mon coin jeter leur mégot par la fenêtre de leur mazout au feu rouge… je me demande franchement pourquoi je m’emmer** avec des efforts jours après jours.
Je suis très pessimiste quand à nos chances de changer pour un monde moins pollué etc…
Dans les paroles beaucoup de gens sont prêt, mais dans les faits on est à des années-lumière de ce qu’il faudrait faire.
Un engin créé seulement pour faire parler, et ça marche…
Bon, restons calmes, ce “truc” n’existe pas encore en vrai et n’est pas destiné à l’Europe. La LOM c’est pour la France, pas pour Trumpland.
Combien voyons nous de Ford 150 en France? Ce modèle très petrolivore est le véhicule le plus vendu aux USA. Le remplacer par un véhicule électrique peut donc être vu comme une démarche vertueuse. Et ses dimensions sont adaptées non seulement au marché américain mais aussi a son réseau routier bien plus spacieux que le notre. Concernant son design surprenant, je ne serais pas surpris d’apprendre qu’il s’appuie sur des raisonnements économiques plutôt que fantaisistes. Par exemple, le coût de fabrication des pièces de carrosserie avec une plieuse de tôle plutôt qu’une presse serait moindre. Et faire l’impasse sur les traitements anti-rouille (la carrosserie est en inox) ainsi qu’une peinture brillante ne peut que participer aux économie et vitesse de fabrication.
Sinon pour info le pickup aux USA est avant tout l’utilitaire à tout faire du farmer du midwest.
Cet engin est a comparer avec un Renault Traffic (5m de long, 2m de large). D’ailleurs il faudra bien que nos artisans et compagnons en achètent de pleins cargos pour assurer la logistique du chantier de notre dame tout en étant éco-compatible zfe loi lom. Car aujourd’hui, beaucoup refusent de travailler sur ce chantier vu que leur vieux C15 est interdit de cité….
Si en plus l’engin abat le 0-100 en 3s, le boulot aurait une chance d’être fini pour les JO a Hidaldingo!
Le “Monde” n’a surtout pas besoin de véhicules énormes qui traversent les océans sur des cargos bien polluants: ras le bol des Teslas et autres Coréennes!
“ce serait une dérive aux antipodes de la philosophie de la loi LOM”
Au cas ou personne n’avait remarqué que ce site était un organe de propagande de Manu, la preuve est désormais écrite noire sur blanc……..
Ils faut remettre les choses dans leur contexte : 3 pick ups aux 3 premières places.
USA – Top 10 best selling models
– Maker/Brand Model –Oct. 2019 ——- jan-oct 2019
1 Ford Ford F-Series –74,549 ——- 737,123
2 Ram Ram P/U –53,204 ——- 514,319
3 Chevrolet Silverado –49,831 ——- 459,147
4 Toyota RAV4 –37,499 ——- 362,121
Vous croyez que vous allez pouvoir vendre des petits véhicules électriques aux américains ? (sauf bien sûr sous la contrainte)
Ou alors vous faites quelque chose pour les séduire ?
Je pense au contraire qu’EM est parti “en guerre” contre les pickups que les américains utilisent pour jouer à celui qui pollue le plus (des compétitions débiles pour les refoulés de puissance et de pouvoir). Les américains adorent montrer leur puissance. Il vient de leur proposer un nouvel os à ronger qui flatte leur égo, et qui ne boit pas une goutte de pétrole. Je parie que dans quelques mois, on verra surgir plein de variantes personnalisées de cet engin, tant l’imagination peut laisser libre cours à partir de cette nouvelle forme.
Donc, EM est toujours dans son parcours de changement de mentalité vers une mobilité moins polluante. Reste le format. Mais comme la production reste marginale, ce n’est pas d’un impact très fort.
Il faudra juste que l’ensemble des pickups évolue en format, mais là, comme je dis, quand les américains se seront pris la grande claque climatique, ils se mettront à changer. Mais ce sera trop tard pour leurs enfants et le nôtres…
Cet article essaye de faire croire que le cybertruck est trop gros alors qu’il est en réalité dans la norme américaine du Double cabine + benne !
https://www.zupimages.net/up/19/47/squd.png
La France n’est pas le monde…
Qui a dit qu’il était destiné à la France? On ne verra que les fans du reve américain qui n’ont pas eu le courage de partir de France par chez nous…
Sinon vous etes sûr que la modele S est si haute?
Le monde sûrement pas. Les dealers sûrement oui !
Le monde peut être pas, mais le hard worker Californien, sans doute. Le pick up grand public de Tesla, taille moyenne, genre Toyota HiLux se fera sans doute sur base Y, on peut s’attendre à une annonce pour 2022 “Devant l’immense succès du Cybertruc, nous proposons un pick up pour tous …”
Tout à fait d’accord, je me demandais aussi si le look n’était pas volontairement ‘moyen’. On ne s’extasie pas sur le look d’un trafic ou d’un partner. Un pickup, c’est un utilitaire, il n’est pas fait pour être beau.