Toyota Lexus et Volkswagen Group France, c’est fait. Au tour d’Audi de nous présenter ses résultats et son plan stratégique « Pole26 » aux objectifs nouveaux et ambitieux. Spoiler alert : l’avenir de la marque est à l’électrique.
C’est au mythique Studio des Acacias, en plein cœur de Paris, qu’Audi nous reçoit pour nous parler résultats et stratégie. Entre image de marque, chiffres, et électrification, Marc Ouayoun dévoile les grands axes de son plan d’action Pole26. Studio oblige, le Directeur Général d’Audi France nous y expose fièrement la maquette de sa Formule 1.
Résultats 2022 : RS et e-tron en vedette
Comme d’habitude, retour sur quelques résultats du constructeur l’année passée. En 2022, la marque d’Ingolstadt atteint 2,9% de parts de marché, et clôture même à 3,3% sur le mois de décembre. C’est également la première fois en 5 ans que le constructeur dépasse les 2% de rentabilité. Une progression prometteuse, qui illustre la dynamique résultant des premières actions initiées par Marc Ouayoun. Notamment en matière d’offres de financement, et par extension l’attractivité des modèles auprès des clients. « L’objectif premier reste une bonne pénétration sur le marché, et une bonne rentabilité » ajoute le Directeur Général d’Audi France. Après 100 jours en poste, il met un point d’honneur à aller au contact de son réseau et des clients. « J’ai déjà eu la chance de pouvoir visiter plus de 20 sites, sur plus de 140 distributeurs en France. Je prévois de rendre visite à plus de 80% du réseau d’ici à fin 2023 ! ».
En parlant de résultats, ce sont les sportives RS et la gamme électrique qui ont le vent en poupe. Le constructeur annonce 1 040 livraisons Audi RS en 2023 (RS, R8, RS e-tron GT). Soit 46% de parts de marché du top 3 premium sportif, incluant Mercedes-Benz AMG et BMW M. Si les RS représentent de petits volumes, elles n’en sont pas moins valorisantes, et leaders premium sport sur le territoire français. De son côté, la gamme électrique Audi e-tron n’est pas en reste. Avec +150% d’immatriculations BEV en 2022 (par rapport à 2021), Audi est parmi les leaders sur l’électrique également. Dans le détail : 3000 électriques dont 2 000 Q4, 600 e-tron, et 465 e-tron GT. Cependant, Marc Ouayoun est bien conscient de l’attente, qui peut atteindre plus d’un an sur certains modèles. « Un an, c’est très long. Nous faisons tout notre possible pour réduire ces délais de livraison ».
Neuf, occasion, après-vente : objectif rentabilité
Des délais, une fois encore, liés aux problèmes de production en 2022. Électriques et PHEV souffrent encore des soucis d’approvisionnement de semi-conducteurs et faisceaux de câbles électriques, comme un peu partout. À part cela, le constructeur annonce de belles performances sur le marché des véhicules d’occasion, avec une « excellente marge ». « La rentabilité passe beaucoup par les véhicules d’occasion. Chez Audi, l’occasion atteint 35% de parts de marché. Les véhicules neufs ainsi que l’après-vente représentent chacun également environ un tiers de la rentabilité. Nous avons réalisé une année record sur les pièces détachées, plus de 200 millions d’euros ! ». Pour Pole26, Audi compte par ailleurs sur la connectivité des véhicules, neufs comme d’occasion, pour générer interactions réseau et rentabilité finale.
Pole26 : conception 100% électrique dès 2026
On ne le répètera jamais assez chez Audi : « que cela nous plaise ou non, l’avenir de l’automobile est à l’électrique ». D’ailleurs, Pole26 oblige, le constructeur aux anneaux indique des nouveautés exclusivement électriques à partir de 2026. C’est de plus cette année que sera lancé le dernier moteur essence de la marque. Sachant un cycle de vie de 7 à 8 ans d’un véhicule thermique, cela nous emmène vers 2034. Et justement, Audi commercialisera uniquement des véhicules 100% électriques dès 2033. Dans tout cela vient se caler l’importance de la neutralité carbone. D’ici à 2030, l’objectif est d’être entièrement certifié neutre en carbone sur toute la production des véhicules. C’est déjà le cas, à l’heure actuelle, de la nouvelle usine de Bruxelles qui produit l’Audi e-tron. « Cela passe par l’un des plus grands toits solaires d’Europe, beaucoup d’efforts sur la consommation maîtrisée de l’eau. L’énergie produite sur le site est totalement verte ».
« La neutralité carbone d’ici à 2035 sur l’ensemble du réseau est un élément clé du positionnement de la marque. De la production aux concessionnaires. Le but est de rester attractif et de fidéliser les clients. En les accompagnant à travers la mutation de la mobilité notamment. Notre plan produit BEV croissant en est un bon exemple. 2022, c’est 6 modèles 100% électriques, et cela passera à 21 modèles en 2026. Notre ambition avec Pole26 est de devenir en perception une marque électrique. Audi sera une marque électrique au même titre que Tesla, et sera perçue comme telle ». Marc Ouayoun enfonce le clou sur l’importance du financement. « Les clients ne regardent plus le prix total d’un véhicule, mais plutôt leur budget mensuel. 80% de nos VE sont en leasing, et le crédit classique deviendra marginal au fil du temps ».
Gamme et finitions Audi : simplification en vue
Le constructeur l’admet : sa gamme actuelle est pour le moins… compliquée. Beaucoup de modèles, d’appellations, et de finitions par-dessus le marché. Le segment C aura la lourde tâche d’incarner le renouveau d’Audi. Et cela passe par une simplification de la gamme, dont les Audi A1 et Q2 tirent, pour rappel, leur révérence. Notons par ailleurs que le DG reconnaît tout de même l’importance des modèles compacts sur le marché européen. Mais si le Q3 passe encore, on doute tout de même du gabarit dit « raisonnable » du Q5. De 13 à 14 finitions aujourd’hui, le constructeur passera à 5 à 6 finitions au total. Premier exemple concret : l’Audi Q8 e-tron aura droit à deux finitions Avus et S line. Et c’est tout. Audi n’oubliera pas de capitaliser sur sa gamme sportive, qui a un vrai « halo » sur l’image de marque. Ceci à travers la mise en avant dans les showrooms, entre autres.
« La réparation de batteries, c’est l’huile moteur de demain »
Réparer et entretenir des batteries sera fondamental pour la rentabilité des centres. La preuve : 40 projets de Battery Repair Centers en cours, pour un total de 80 à terme pour Pole26. Après tout, avec un futur Audi Q6 e-tron très attendu sur les capacités de recharge, et un Q8 e-tron aux batteries plus importantes (plus de 500 km d’autonomie), anticiper et assurer un service sans faille sera indispensable. Pour rappel, l’utilisation de la plateforme PPE promet une architecture 800V pour les batteries, et plus de 250 kW. « On vit une véritable révolution dans l’automobile. Il est plus facile de savoir ce qui se passera dans dix ans, que dans trois mois. Car ce qui est certain, c’est que les méthodes de consommation et d’usage auront changé. À court terme, Audi restera agile, avec des analyses rapides du marché. Mais dans 10 ans, on sait que l’on vendra que des électriques ».
BONUS : Showcar Formule 1 et carburant synthétique !
Il y a de la Formule 1 dans Pole26 ! Audi nous propose un contact rapproché avec sa monoplace F1. Si le showcar rutilant a de quoi impressionner, il n’est évidemment en rien définitif. Ceci en raison de la nouvelle réglementation 2026, qui reste à définir. Il représente cependant bien l’engagement d’Audi pour la toute première fois en Formule 1, en association avec Sauber. Le showcar de 500 kg se prête lui aussi au jeu de l’électrification… Mais aussi du carburant synthétique 100% durable ! Grégory Gouillardon, Chef du service presse & relations publiques Audi France, prend le relais. « L’ambition est d’écrire une nouvelle ère en Formule 1, en développant notamment un carburant durable. Doublé d’un moteur électrique d’environ 350 kW, même le moteur thermique 1.6 turbo d’environ 400 kW sera plus écoresponsable. Pour un total d’environ 1 000 ch. Je peux vous affirmer qu’Audi sera un acteur majeur du changement en F1. »
la tournée des 140 distributeurs Audi en France, il la fait comment ? avec une électrique ?
(ce serait bien la moindre des choses).
Un beau discours de communiquant…
Audi sera perçue comme une marque électrique. Comme toutes les autres marques. Lorsqu’il n’y aura plus que de l’élec.
Mais ils restent en F1 qui pète et pue. Avec du carburant synthétique “durable” MDR!
mais n’etait ce pas deja le cas avant avec les thermiques et ca ne posait pas plus de probleme que ca avant
Me concernant, j’ai remplacé ma vieille thermique par une audi d’occasion PHEV, rien à dire sur les excellentes consommations quand elle est rechargée régulièrement, les performances sont très bonnes, mais mais mais ? bien j’ai une merveilleuse E-GOLF en second véhicule, et quand je prends l’audi, elle m’ennuie à la longue, je ne prends aucun plaisir particulier, autant ma GOLF me ravi, elle obéit au petit doigt, c’est une direction ultra précise, elle est dynamique, autant l’audi se vautre comme une vache au moindre rond point serré, l”E-GOLF me remonte pleins d’informations, c’est un bonheur à conduire, l’audi c’est juste ennuyeux, pas dynamique, sous vireuse, un virage serré, elle élargie la trajectoire, je vais la revendre, c’est dommage, hormis le châssis pataud, c’est une super auto tant qu’on est en ligne droite, le moindre enchainement de virage, c’est une baleine, poids du moteur sur le train AV + batterie à l’arrière, la répartition des masses sur l’E-GOLF est juste parfaite.
Et puis son moteur thermique qui se remets en route, dés fois monte dans les tours, je peux plus supporter le thermique, avec l’E-GOLF c’est silence de cathédrale et accélération grisante de GTI, non le thermique c’est vraiment dépassé ! j’ai cru que je pouvais me refaire au thermique, mais non j’en veux plus.
“Mais aussi du carburant synthétique 100% durable” ?????
C’est bizarre mais en chimie toute combustion d’un carburant, même synthétique, émet des rejets dangereux. C’est un faite incontournable que Porsche, Audi, etc.. savent bien mais ils s’appuient tous sur les rejets quasi nul de CO2, mais ils oublient volontairement tous les autres rejets comme les oxydes d’azote ou NOx, mais aussi et plus grave les émissions bien plus importantes de monoxyde de carbone et d’aussi d’ammoniac tout les deux extrêmement dangereux pour l’homme.
Alors, tant qu’un moteur thermique brulera un carburant l’air de nos villes sera pollué voir irrespirable…..C’est le seul faite incontournable qui peut défendre les VE, mais attention la chaine de production, de traitement des déchets est dans l’électrique extrèmement polluant, gourmand en électricité, en eau et polluante.
Il n’y a qu’une seule solution, c’est réduire très fortement notre mode de vie polluant inutilement……. même électrique!!
Sur 2022, la 1ère Audi occupe en ventes VE France une modeste 23° place avec l’Audi Q4 eTron (1% de pdm).
Audi arrive derrière Peugeot Dacia Tesla Renault Fiat Hyndai Mini Volkswagen Kia Citroën MG Opel Nissan Skoda.
En Europe idem : pas une Audi dans les 20 premières voitures.
En résumé ils sont pour l’instant dans les choux. Nous notons que c’est désormais chez une top priorité : il y a du pain sur la planche.