En tête des ventes de voitures électriques en France depuis son lancement, la citadine électrique de Renault rafle la mise avec l’introduction du nouveau bonus. Si vous souhaitez faire partie de la famille Zoé, nous vous proposons notre guide pour faire le bon choix avant de signer.
Présentée en 2012, la Renault Zoé est l’une des premières voitures électriques de masse. Populaire dès son lancement, elle présentait toutefois certaines difficultés à faire mieux que la Nissan Leaf au chapitre européen. Profondément remaniée en 2019, la citadine électrique de Renault change désormais de registre et frappe fort dans le segment, continuant à dominer les ventes françaises malgré l’arrivée de la concurrence, Peugeot e-208 en tête.
Au mois de juin, la citadine au Losange a même fait un exploit avec un volume de 7.050 immatriculations en France (+355 % par rapport au mois de juin 2019) et un volume total de plus de 11.000 unités en Europe. Après notre premier guide avec la nouvelle Peugeot e-208, nous vous proposons une nouvelle configuration sur la plus populaire des électriques en France.
Batterie en location ou achat intégral ?
Dès l’ouverture de son configurateur, la Renault Zoé propose deux formules pour la batterie : achat ou location. Un choix qui fait toujours autant débat avant de signer. Même si l’outil en ligne permet de se décider plus tard, la question ne pourra pas être contournée très longtemps. Il convient donc de prendre le taureau par les cornes et de trancher dès le début afin de savoir si la différence de 8.100 euros à l’achat s’avère utile.
Au regard des différentes offres de location proposées par la marque au Losange et des différents usages de chaque automobiliste, il est particulièrement difficile de poser une réponse universelle. L’offre de location de la batterie est toutefois un avantage commercial face à la Peugeot e-208 et propose une garantie de la batterie durant toute la durée du contrat ainsi qu’une assistance 24h/24 et 7j/7, même en cas de panne. A l’inverse, l’achat intégral fait gonfler la facture mais se montre rapidement rentable pour ceux qui font le plus de kilomètres à l’année. Aussi, cette solution permettra de revendre plus facilement la Zoé sur le marché de l’occasion en évitant à l’acheteur de souscrire à un contrat de location. Vous serrez donc seuls juges de l’offre qui sied le mieux à vos besoins, et nous vous proposons un comparatif complet pour mieux vous aiguiller. Dans tous les cas, le configurateur permet de switcher à tout moment entre les deux choix pour visualiser les deux prix. Pour une meilleure mise en perspective des tarifs pratiqués, nous choisissons d’emblée l’achat intégral.
L’agrément de conduite prime sur l’autonomie
La Renault Zoé ouvre dès lors son catalogue au prix de 32.000 euros en version Zen pour grimper à 39.600 euros avec l’élitiste Edition One. A l’instar de la Peugeot e-208, inutile de penser à cocher l’entrée de gamme si la voiture est à vos yeux bien plus qu’un simple moyen de déplacement entre deux points : sa configuration stylistique sommaire et son équipement intérieur réduit peuvent facilement répondre aux attentes de quelques professionnels, mais très peu à celles des particuliers. Très onéreuse pour un avantage client tout de même mesuré de seulement 50 euros, la Zoé Edition One (uniquement disponible avec la motorisation R135) semble trop guindée pour l’usage de cette voiture électrique. La finition Intens offre le meilleur compromis entre dotation en série et possibilités d’équipements en options.
Déjà connue avec la précédente mouture de la citadine électrique, la motorisation R110 est désormais accompagnée de la version R135. Cette nouveauté est animée par un bloc maison de 135 ch pour 245 Nm de couple. Sur le strict plan des performances, les gains sont minimes pour être revendiqués par la nouvelle venue. Tout comme l’autonomie homologuée, qui chute de 395 km (en version R110) à 386 km. En revanche, les deux secondes de différence sur l’exercice du 80-120 km/h pourraient avoir un réel impact sur l’agrément de conduite au quotidien. Avec seulement 600 euros de différence entre les deux moteurs, difficile de s’en priver.
Le choix amer de la charge rapide
Comme la Peugeot e-208, la Zoé n’offre qu’une seule teinte de carrosserie Blanc Glacier en série. Il faut donc mettre la main à la poche pour des teintes plus colorées, avec des montants similaires à ceux de sa concurrente française. Délicieusement chic, la couleur Violet Blueberry a notre choix pour ce guide. Question de confort à bord plutôt que de véritables performances énergétiques (gain d’autonomie inférieur à 5 km), préférez les jantes de 16 pouces en options gratuites plutôt que les roues de 17 pouces à 350 euros.
En finition Intens, la sellerie cuir Riviera au prix de 1.000 euros implique d’ajouter 400 euros pour le pack Cuir, qui comprend des sièges et volant en cuir chauffants ainsi qu’un soutien lombaire. Nous préférons conserver cette somme conséquente pour piocher dans le catalogue d’options plutôt complet sans friser le domaine des encyclopédies. L’ambiance acoustique ayant une importance toute particulière à bord d’une voiture électrique, le système Bose s’impose avec le dispositif Easy Link de 9,3 pouces (900 euros) plus gros que l’écran de 7,0 pouces livré en série. Le quotidien en ville pourra être amélioré avec l’Easy Park Assist (400 euros) alors que le pack Hiver avec les sièges et volants chauffants (400 euros) s’avéreront utiles durant les périodes les plus froides de l’année.
A travers ses campagnes publicitaires, la Renault Zoé étale fièrement son autonomie qui lui permet de sortir des villes. Toutefois, la charge rapide est un atout lorsque l’on s’aventure en dehors des périphériques, même quand on propose un chargeur AC de 22 kW comme la Zoé. Il est donc regrettable de devoir débourser une rançon de 1.000 euros pour s’offrir un système de charge DC, qui plus est limité à 50 kW. D’office, la Peugeot e-208 propose une installation pouvant plafonner à 100 kW.
39.850 euros pour notre Renault Zoé idéale
Hors bonus écologique, prime à la conversion, remise commerciale et location de batterie, nos choix font grimper la Renault Zoé R135 au prix de 39.850 euros. Soit une hausse de 3.250 euros en raison de quelques options indispensables, ou de l’option de charge rapide qui prend l’acheteur en otage. Bonus écologique de 7.000 euros déduit, la facture tombe à 32.850 euros. Ou même 24.750 euros avec la location des batteries au prix de 74 euros par mois.
La gamme de la Renault Zoé s’ouvre au prix de 32.000 euros avec la version Zen R110 pour s’établir à 39.600 euros avec l’Edition One à R135. Dans ce dernier cas, notez que la citadine peut aller chercher la somme de 42.100 euros avec toutes les options cochées (hors accessoires).
Notre avis sur le configurateur de la Renault Zoé
Dès la page de présentation de la citadine, le configurateur est clairement identifié pour s’aventurer dans le catalogue. Afin de faciliter la navigation des acheteurs potentiels, le constructeur a eu la bonne idée de proposer un comparateur de versions, avec un filtre permettant de voir d’un coup d’œil les différences d’équipements proposés en série et en options gratuites ou payantes.
L’outil de visualisation en 3D est rapide et affiche une très bonne définition, avec une bonne reproduction des couleurs. Le constructeur a pensé à simuler un éclairage naturel du côté gauche de la voiture, symbolisé par une ombre au sol et de timides reflets sur le flanc concerné. La gestion graphique aurait en revanche mérité plus de précision, puisque la couleur sur la carrosserie présente exactement le même éclat, que ce soit du côté illuminé ou à l’ombre. La visualisation de l’habitacle ne souffre d’aucune critique, le grain des matières étant presque palpable grâce à la qualité de l’affichage en 3D.
Le configurateur présente aussi un léger défaut d’affichage avec la version Edition One : alors qu’elle affiche clairement ses jantes 17 pouces Elington de série sur à l’étape du choix de la version, elle chausse des jantes de 16 pouces Elective diamantées sur le configurateur, sans aucune possibilité de correction.
D’accord avec 51021, le 135kW plutôt que 110kW ? Le 110 est bien suffisant à l’usage et je confirme qu’aucune Porsche rugissante ne me gratte au feu… idem pour le chargeur, les bornes rapides les plus courantes en France sont les 22kW, économisons donc 1000€ ! La couleur c’est une question de goût mais les couleurs claires sont meilleures en termes de sécurité (les voitures sont tout simplement davantage visibles) et le problème aujourd’hui n’est pas le froid (c’était quand, la dernière fois que vous avez eu froid ?) mais le chaud sous ce soleil sans pitié et ces canicules à répétition ! Donc pour moi pas l’ombre d’une hésitation : le blanc glacier ! Quant à la version, la Zen avec qques options (pack city et antibrouillards) est parfaite ! Elle offre une banquette 2/3 – 1/3 (qui manquait cruellement), les prises USB à l’arrière (ah, vos enfants ne squattent pas toutes les prises USB dispo ? Les miens, si !), le chargeur de smartphone à induction, bref toutes ces petites choses qui facilitent la vie quotidienne ! Déjà propriétaire d’une Zoe 40 depuis trois ans, je reprends la nouvelle sans hésiter (on me la livre ce mercredi). Avec la reprise de l’ancienne, le bonus à 7000€, une remise Renault pas trop mal négociée, ça nous la fait à un tarif tout à fait raisonnable, même avec 94€ par mois pour la batterie ! Plus une fiabilité démontrée (la VW ID3 est toujours bourrée de bugs paraît-il…), pour l’instant elle reste sans concurrence réelle. Le plus dur c’est lorsqu’en déplacement on doit louer un véhicule thermique. Totalement has-been !
D’accord sur la quasi-totalité de l’article qui est utile et pertinent. La plupart des sites/magazines automobiles, informatiques, photographie, etc font des guides d’achat. On est bien dans la tradition de ce type de journalisme et je trouve cela bienvenu sur ce site.
Pour ma part, et jusqu’à ce que l’on arrive à une certaine maturité sur les batteries (batteries solides/800 V ou autre techno permettant des charges rapides), je trouve que la Zoé et ce type de véhicule sont à préférer en LLD.
À l’image des téléphones mobiles au début des années 2010 ou des PC dans les années 90, la technologie évolue tellement vite qu’il est difficile de vendre des véhicules électriques de 7-8 ans d’âge.
C’est ce que j’ai fait pour ma part, Zoé 22 kWh puis Zoé 40 kWh. La Zoé était et reste une des seules voitures qui permettent d’essayer le confort de l’électrique sans se mettre en danger financièrement.
Ce que je cherche dorénavant, c’est d’avoir un véhicule électrique plus confortable et grand pour les grandes vacances et autres déplacements de longue distance.
J’aimais bien sur le papier la Hyndai Kona mais:
– l’espace intérieur n’est pas si grand que cela, surtout à l’arrière
– la taille du coffre est ce qui m’a fait abandonner mon projet d’achat. Avec une telle autonomie on a envie de partir loin et donc avec quelques bagages
Quels véhicules électriques conseillez-vous pour compléter une Zoé sur les trajets longue distance?
Sur e208, la couleur de série n’est pas le blanc glacier mais le jaune faro.
C’est étrange qu’il y ait encore des gens ici qui croient qu’une “citadine” ne sort pas de la ville. Des Zoe il y en a plein les campagnes. On peut aussi partir en vacances avec! Certes pas avec 3 gosses et de quoi tenir 1 mois, mais quand même.
Et dire avec mépris que c’est une “seconde voiture”, c’est soit avoir déjà des Tesla et des Porsche dans ses garages, soit ne pas savoir qu’un VE quel que soit sa taille devient toujours le premier véhicule, par son kilométrage quotidien ou annuel.
La location de batterie. Ou comment entrer dans la famille du parrain Renault!
Si on cherche une e-208, avec des options similaires, l’addition arrive aussi à proximité de 40k, mais sans le chargeur 22k super pratique.
“Question de confort à bord plutôt que de véritables performances énergétiques (gain d’autonomie inférieur à 5 km), préférez les jantes de 16 pouces en options gratuites plutôt que les roues de 17 pouces à 350 euros.” : J’imagine que le prix des pneus s’en ressent aussi :)
Pour le rédacteur : “amer” au masculin s’écrit “amer” ;)
Soyons sérieux, mettre près de 40 000 euros dans une Zoe est une aberration. Autant effectivement prendre une Kona avec 450km d’autonomie et plutôt bien équipée. Une Zoe, le plus interessant est peut être en LLD.
Après acheter et louer la batterie, c’est évident que c’est un gros soucis pour la revente. Quand on cherche une occase, on a pas envie de mettre entre 74 et 120 euros par mois dans une location de batterie.
Quant aux 1000 eur du CCS, franchement ça devrait être standard. C’est clair que ça rajoute de la valeur au véhicule. Charger plus vite est un plus, même si c’est beaucoup plus lent que la concurrence;
Donc pour moi, la config idéale est une Zoe plutôt entrée de gamme en LLD avec 10 000 km par an.
Ma version idéale :
R110 largement suffisant et permettant de scotcher pas mal d’autre véhicule au démarrage au feu vert, et permettant de s’insérer sans difficulté sur les voies rapides, le R135 n’apportant pas grand chose de plus.
Zen avec chargeur induction très pratique, apple car play pour waze, et assistant maintien de voie utile.
En option, une couleur mais chacun ses goûts en la matière, et le radar de recul car la vision Ar n’est pas top, pour éviter le poteau caché, mais elle n’est pas pire que l’ensemble des véhicules concurrent existants.
Le chargeur 22kWh est suffisant, 2h de charge sont nécessaire pour passer de 30 à 90 % sur une borne 22 kWh, bornes qu’on trouve assez facilement. La charge 50 kWh pourra être utile le jour où des bornes supérieures à 22 kWh existeront. Aucune à moins 50 km autour de chez moi, dans les Yvelines… Du coup elle chargera toujours plus vite qu’une e208 à 7 ou 11 kWh, et même 100 kWh…
Le coffre est assez volumineux et l’espace pour les passagers Ar satisfaisant pour 2 jeunes ados.
Bref elle est idéale pour tous les jours, et permet de partir en WE à 200/250 km de chez soi sans problème.
pourquoi n’avoir pas comparé sur 4ans la somme des coûts pour 2 clients type? (un qui ferait 7000km/an l’autre 15000)
La charge rapide est clairement inutile sur une Zoe, ce n’est pas un véhicule fait pour partir en vacances ; de plus 50 Kw en DC..contre 22 en AC… c’est pas le top…quand la concurrence est à 100Kw.
Pour moi la version idéale est la version de base, après on monte en prix pour une voiture qui est une citadine…mieux vaut alors se tourner sur le KONA ou le E NIRO dès qu’on approche les 40 K€
Entre ça et les publications sponsorisées Facebook, y aurait-il du publirédactionnel dans l’air ?
Dommage, la multiplication de ce genre de papiers récemment.
Pour un citadin qui achète une Zoé en deuxième voiture, je trouve plutôt judicieux le choix de la charge rapide dont il n’aura pas l’usage faute de bornes et de besoin, ensuite je ne vois pas pourquoi il serai plus difficile de revendre un véhicule avec location l’écart de prix sera également un critère de choix, j’ai revendu ma première Zoé avec loc en quelques semaine, tout simplement parce qu’a 9000 il n’y avait pas d’autre alternative.
Je vais rester poli mais bon…
J’ai commandé une Zoe fin juin, finition “Life” donc le coup de commencer en “Zen”…
Quant à choisir la R135 pour gagner 2 secondes d’accélération sur du 80-120… t’es au courant qu’en ville plus de 80 et encore plus du 120, c’est pas courant ?
Sinon ok pour la charge rapide, je n’ai pas mis le combo CCS dans mon plan de financement (mini regret) mais les 100 kw de la 208, tu les trouves où ?
Sinon faut arrêter de vivre dans sa voiture : le système Bose ne sert pas à grand chose (sans compter la place qu’il bouffe dans le coffre).
L’intérêt de la Zoe, c’est son “petit” prix, notamment grâce à la location de batterie (qui fait mal au Q mais moins que rajouter 8100 €), avec les aides actuelles, ma ZE50 R110 Life est tombée à 9996 € !
C’est peut-être pas la meilleure électrique mais pour démocratiser les VE, ça compte alors si c’est pour sortir que le prix est plus gros qu’une Clio, spa top je trouve.