Elle a beau truster la 1ère marche du podium des ventes de VE neufs depuis 5 ans maintenant, force est d’admettre que sur le marché de l’occasion, la Renault ZOE est loin de s’imposer comme une star parmi les stars ! Les annonces et les belles promesses ne suffisent plus, ce que les clients potentiels attendent, c’est une évolution de la politique commerciale.
Le marché du VE d’occasion : un marché atone
Commençons déjà par quelques vérités pas toujours très agréables à entendre et pourtant bien réelles : avec ou sans location de batterie imposée, le marché du VE est globalement un marché sur lequel les acquéreurs ne se bousculent pas ! Conséquence immédiate : la décote de nombreux modèles est forte eu égard à leur kilométrage et/ou leur âge.
Seuls quelques rares modèles échappent à cette réalité. C’est notamment le cas du Kia SOUL EV, de la Hyundai ioniq ou encore des model S et X.
Pour tous les autres modèles, la décote est très importante. Elle l’est d’autant plus que l’autonomie réelle est faible, que le kilométrage est élevé et que la batterie est en location. Ce dernier point est assez paradoxal car si les mensualités de location de la batterie ont tendance à diminuer l’intérêt économique du VE comparativement à un modèle thermique, cela constitue une garantie permanente face au risque de panne ou de diminution des performances de la batterie.
ZOE d’occasion : Et si Renault se décidait enfin à lui offrir le succès qu’elle mérite ?
Conséquence directe du succès rencontré par la Renault ZOE depuis 5 ans maintenant sur le marché français : dans la catégorie VE, elle représente une part prépondérante de l’offre d’occasion, à des prix plutôt bon marché pour un véhicule réputé fiable et affichant des coûts d’entretien inférieur à ceux d’une voiture thermique. L’explication tient quasi exclusivement au fait que ces économies à l’usage sont largement compensées par les mensualités de la batterie, en particulier pour les petits rouleurs.
Renault a beau répéter inlassablement que la location de batterie offre une certaine tranquillité d’esprit aux clients, ce point de vue est loin d’être partagé par tous. Sur le marché de l’occasion par exemple, beaucoup de clients potentiels seraient près à payer 2 à 3 k€ de plus pour pouvoir acheter la voiture avec la batterie, quitte à devoir se satisfaire d’une autonomie réduite par rapport à celle offerte initialement. Un raisonnement qui n’est évidemment pas dénué de sens pour les millions de ménages qui possèdent au moins 2 voitures, qui ne sont pas pour autant de gros rouleurs et qui de fait renouvellent leur voiture tous les 7/8 ans voire davantage encore.
Ajuster le montant des mensualités pour les ZOE de 4 ans et plus
Dans la foulée des annonces récentes à destination des acheteurs de ZOE neuves préférant l’achat intégral à la location de batterie et en attendant une offre similaire pour les propriétaires de ZOE 22 kWh, pourquoi ne pas proposer aux clients qui le souhaitent une diminution d’au moins 30% du coût de location de la batterie moyennant une révision des clauses de garantie correspondante ?
A 59€ / mois maximum pour un forfait annuel de 12500 km, cela participerait très concrètement à améliorer la compétitivité des ZOE d’occasion face aux citadines thermiques les plus économes du marché. Ainsi revu à la baisse, le coût de location de la batterie ne serait plus aussi rédhibitoire, y compris dans la durée. Une telle évolution ouvrirait enfin de nouvelles perspectives pour les nombreux ménages 100% électro-compatibles qui jusqu’ici, n’ont pas encore franchi le pas, entre autres pour des raisons financières.
Récompenser les clients dans la durée
En tant que leader européen de la location de batterie, et au regard du retour d’expérience acquis sur ce sujet, le moment est désormais venu pour Renault de faire évoluer globalement le dispositif en proposant à ses clients les plus fidèles des avantages financiers à même de les inciter à rester clients plutôt qu’à préférer la concurrence, notamment pour des raisons de coût.
Pourquoi ne pas proposer aux clients qui louent au prix fort la batterie depuis bientôt 5 ans, des forfaits kilométriques plus avantageux que ceux en vigueur ?
Une autre évolution que certains clients accueilleraient avec enthousiasme serait de proposer une option d’achat de la batterie, calculée en fonction du kilométrage du véhicule, de son âge et/ou du montant des loyers déjà versés comme cela se pratique déjà couramment dans le cas d’une LOA.
Des évolutions qui participeraient à élargir la cible des acheteurs potentiels, tout en laissant la possibilité aux clients actuels de continuer à profiter des garanties offertes par la location de batterie.
Donner envie !
Au final, ces évolutions que beaucoup attendent depuis pas mal de temps maintenant auraient surtout pour objectif de dynamiser le marché du VE d’occasion, en donnant aux clients potentiels davantage envie.
Si vous aussi vous êtes convaincu qu’une évolution de la politique commerciale constitue un passage obligé pour prolonger le succès de ZOE sur le marché de l’occasion, exprimez-vous et faites-nous savoir le cas échéant le type d’offre qui aurait votre préférence…
Sachant qu’on peut rouler en ZOE 40 kwh neuve et garantie pour 200 €/mois
je ne vois pas bien qui mettrait plus de 100 €/mois pour rouler dans une ZOE 22 d’occasion arrivée en fin de garantie (donc avec risque de frais) et avec une autonomie très limitée (batterie probablement réduite à 20, 19, 18 kwh…).
Et si le prix de location de la veille batterie reste à 79€/mois,
il ne reste que 21€/mois pour la caisse,
forcement c’est la caisse qui prend toute la décote,
c’est très logique.
Conclusion : J’estime qu’une ZOE 22 de 5 ans / 50 000 km vaut 8000 euros avec batterie incluse ou 2000 euros si je dois payer 79€/mois de batterie.
Et à terme on peut même imaginer un prix NUL dès qu’on estimera que la voiture vaudra moins que le prix de location de batterie : en gros on la donnera la caisse à l’acheteur qui acceptera de reprendre le contrat DIAC.
La principale erreure dans la location batterie ZOE, c’est que la DIAC ne prend pas en compte la vétustée de la batterie dans sa tarification.
On ne peut pas considérer que le service de location d’une batterie à 100% soit le même que celui d’une batterie à 75%; l’usage n’est pas le même notamment pour la 22kWh où l’autonomie en hivers passe de 130 km à 100 km et peut rendre impossible les trajets quotidiens que l’on effectuait avec une bonne marge au départ.
Il faudrait au moins prendre 3 degrés de vétusté:
Cat.1: >92%
Cat.2: 83 à 92%
Cat.3: <83%
Avec à chaque fois une baisse de 10€/mois lorsqu'on baisse d'une catégorie.
C’est vraiment n’importe quoi cet article les ve se vendent tres bien plus cher que leur prix neuf bonus deduit apres 1 an d’utilisation et plus cher qu’il y a 2 ou 3 ans pour les memes vehicules type Ion par exemple…concerant la Zoe on sait tous que le seul frein est la location de batterie …Tout ceux qui roulent en VE l’avaient prévu….il ne faut pas tout mélanger…
RENAULT n’est pas aux abois avec ZOE. Pour une voiture qui vise surtout le marché national et 2 ou 3 autres marchés européens, elle tire bien son épingle du jeu. Elle a ses qualités propres, dont une autonomie avec la batterie 40 kWh qui n’a pas à rougir face à la concurrence, et elle est favorisée par les réseaux départementaux de bornes de charge (tous en AC 22kWh).
Amha, 2018 sera encore une excellente année pour ZOE, beaucoup d’acheteurs se plaignent déjà des longs délais de livraison…
En ce qui concerne les occasions, les remarques ci-après sont toutes intéressantes et si RENAULT en fait son miel, il n’aura pas de mal à doper les ventes !
Maintenant il faut être réaliste: selon un magazine auto bien connu, les VT perdent en trois ans au moins 30% de leur valeur initiale…et même certains modèles arrivent à perdre 61% en trois ans!
(J’espère que ces pertes sont sur la base du “prix catalogue” et pas sur le “prix remisé moyen!”).
Enfin une auto n’a jamais été un placement bien sûr….juste un “bien de consommation durable”.
Donc il faut relativiser
La politique de Renault doit certes évoluer au sujet de la location de batteries, mais l’offre pourrait être un ensemble. N’oublions pas que le plus contraignant reste la charge rapide de la batterie lors de déplacement sup à 200 kms, il serait ingénieux d’utiliser les garages Renault (Le réseau) répartis sur toute la France pour faciliter la charge 24h/24, idéalement au moins 2 places de chargement, gratuite pour les propriétaires d’une Renault électrique, et non occupées par des véhicules du garage. Avec des prises type 2, nouvelles normes européennes. Le bonheur n’est pas loin mais y a t il un génie chez Renault pour mettre ça en place ?
“si les mensualités de location de la batterie ont tendance à diminuer l’intérêt économique du VE comparativement à un modèle thermique, cela constitue une garantie permanente face au risque de panne ou de diminution des performances de la batterie.” ==> KIA garantie 7 ans sa voiture complete y compris la batterie et pourtant elle est vendue avec la voiture, le principe d’une location pour avoir une garantie est inutile si on garde la voiture moins de 7 ans ce qui est majoritairement le cas vu l’evolution rapide des VE.
En tout cas super article qui montre bien le vrai problème des ZOE d’occasion : personne ne veut payer plein pot une location pour une batterie usée !
enfin un article qui appelle un chat, un chat!
C’est à ce demander sur quelle planète vivent les resp. vente et marketing de Renault! Quand on achète on voiture d’occase, c’est précisément parce qu’on a pas les moyens de s’en payer un neuve. Alors, si on cherche à faire des économie sur la carburant, nais que à l’inverse on doive verser 60€ par moi (ce n’est pas rien!), cela rend l’équation financière absolument ubuesque. Raison pour laquelle j’ai adopté une Leaf… qui était en fait un Flex, mais dont la concession Nissan a racheté la batterie.
Le jour où Renault va enfin percuter, il vont se rendre compte que leur cousin de chez Nissan le font depuis 2017 (d’autoriser au rachat de batterie). La honte!
Pour l’instant la question du marché de l’occasion ne se posait pas pour Renault, la majorité des retours LLD repartait direct en Norvège et étranger pour une revente intégrale … second effet kiss cool avec 3 ans de loyers à tarif plein pot accumulés !
Dons essai de synthèses des propositions de vraies solutions pour dynamiser et rendre accessible le marché du VO Zoés :
– VO Zoés vendus intégralement avec batterie au prix de son état d’occasion, ou avec locabatt à prix réduits, au choix
– rachat de la batterie possible au prorata de son âge, usure et kilométrage, comme Nissan Leaf avec le “déflexage”, (avec déduction d’une partie des loyers déjà payés pour les services ?). Si connaissance de la valeur TTC de la batterie au départ Ou en fonction du cours actuel ou
– loyers mensuels de location de batterie dégressifs au prorata…
– formules d’abonnement mensuel global a priori comme en Norvège…
– D’autres ?
Le plus simple et le plus efficace est de suivre l’exemple de nombreux concessionnaires norvégiens indépendants.
Ils proposent des électriques d’occasion en abonnement mensuel – pas en LLD ou en LOA mais bien en abonnement – avec assurance comprise comme pour votre téléphone.
Elles partent comme des petits pains et les ventes de voitures thermiques commencent à vraiment dégringoler depuis janvier :D
Je me pose une question concernant la promo de location à 1€ pendant 1 an pour l achat d une zoé d occasion. Cette offre est elle valable pour tous ou est elle réservée
Qu aux concessionnaires de la marque. Dans ce cas n y a t il pas de la concurrente déloyale par raaport â un autre garage ou même un particulier qui voudrait revendre sa voiture?
Renault loue sa batterie avec du 100% voir 200% de bénéfice , c’est aussi la dessus que je trouve qu’il y a arnaque
Un pack de 41Kwh c’est au plus 4000 euros en sortie d’usine , hors à 110euros par mois avec 7 ans de location (durée de vie de la batterie) on est sur quasi 10000euros de revenu , ils empochent quasi 2 fois la valeur de la batterie ; ils rémunèrent grassement leurs actionnaires avec ce système de location
Un systeme bien en phase avec la stratégie des constructeurs automobiles qui ne veulent pas abandonner leurs rentes des VT, en phase aussi avec les multinationales du petrole (ils sont aux mêmes cercles d’actionnaires)
On fait payer le maximum à ceux qui veulent rouler autrement ca reste un marché de niche et tout le monde est content
Moi j’en achèterai une d’occasion mais à la seule condition que la batterie soit inclus dans le prix et surtout pas en location de toute façon si ils veulent écouler le stock ils devront y venir
Toujours pas prêt à louer une batterie alors que certains concurrents la garantissent jusqu’à 8 ans, soit au minimum 6 à 7 Keuros pour les petits rouleurs :69eurosx12moisx8ans=6624euros (ce qui devrait revenir au prix de la batterie), sauf que la location est à vie (le vrai problème pour moi, surtout si l’on n’arrive pas de s’en débarrasser) et les forfaits les plus intéressants >100euros. Je pencherais plus pour une assurance mutualiste de la batterie (infime sur la durée de garantie et grimpant selon vieillissement) et bien attendu non pas chez le constructeur (aucune concurrence).
Bonjour
Je suis locataire d’une zoé life de 2015 pour 3 an et 45000km (je la rend dans 15 jours).
Mon bilan après ces 3 ans est:
-Une voiture qui roule très bien,vraiment agréable en accélération / suspension.
-Un confort d’utilisation inégalable avec une thermique grâce au silence à bord.
-Aucun soucis pour l’autonomie au quotidien, il faut juste prévoir ce qu’il y a à faire dans la journée.
-Fiable et pas cher en entretien (50€/an pour la valise) 6 pneus en 45000km et 2 jeux d’essuie-glace sur les 3 ans.
-Un coup mensuel de 180€ voiture +80€ batterie soit environ 300/mois électricité et entretien compris qui me paraît très bien.
2 défauts trouvés:
-le soleil dans la casquette de console noir qui se reflète sur le pare-brise, juste à hauteur de la vision. Lunettes de soleil obligatoire ! Et pourtant je suis en Normandie !
-l’essuie glace conducteur qui ne va pas jusqu’au montant gauche du pare-brise et laisse 15 cm non visible par temps de pluie (et je suis toujours en Normandie…)
Rdv pris chez le concessionnaire début d’année pour rendre la voiture et voir les modalités pour en louer une nouvelle avec 60000kms sur 3 ans.
Le tarif annoncé pour la nouvelle zoé avec les nouvelles batteries est de 390€ avec offre spéciale ancien propriétaire zoé (remise de 2000€)
Gloups…
J’ai trouvé une clio 4 neuve en diesel acheté 15000€ soit 230€/mois sur 5 ans.
Même avec le carburant et l’entretien, je suis sur de faire moins que 400€ /mois !
Mon avis sur le possible problème de Renault est qu’il vend beaucoup trop cher la voiture de base.
Sur la notre, on avait eu l’aide de 10000€ à l’époque plus une remise supplémentaire avec la reprise de notre ancienne clio.
Mais maintenant, plus d’aide mise à part les 2000 pour anciens clients.
Comment justifier un tarif de 23700€ pour une caisse avec 4 roues et un simple moteur électrique ?
Ce qui coûte le plus cher sur un V.E., c’est la batterie. Or chez Renault, on en est pas propriétaire donc, en théorie, on est pas censé la payer autrement que par les mensualités.
Combien de gens sont prêt à prendre une OCCASION de 10000€ avec en plus un loyer mensuel de 50 à 90€ à vie ?
Je pense qu’il va falloir qu’ils réfléchissent autrement si ils veulent réussir à rendre attractif leurs offres sur les occasions.
Il ne faut pas voir QUE le montant du loyer batterie. Il y a ce côté “condamnation à perpette” et il y a cette relation “non consentie” avec DIAC qui ne va pas forcément faire plaisir. Quand on est propriétaire complet, on n’a de comptes à rendre à personne, on utilise, on n’utilise pas, on vend, ou pas, on est libre.
Bon sang, avez-vous déjà lu intégralement le contrat de loc que vous avez peut-être signé? Non? Tant pis! Moi je l’ai lu et je n’ai pas signé. Le vendeur a fait une drôle de tête quand je lui ai dit que je voulais lire avant de signer, du genre “mais on va y passer des heures”, et il m’a fallu batailler ferme pour qu’il consente à me donner un exemplaire du contrat à emporter (sans rien signer) afin de l’étudier tranquillement à la maison. Si vous cherchez une céphalée, je vous recommande cette lecture. Chaque article est un acte d’accusation à l’encontre du locataire qui est toujours responsable et payeur de tout quoi qu’il arrive.
Si tu hésites, lis le contrat, après tu n’hésiteras plus! Indépendamment du montant du loyer.
Actuellement 567 Zoé a vendre sur le bon coin. donc autant de propriétaire qui continuent à payer la locabat alors qu’il ne le veulent plus…
Si Peugeot ajuste bien le prix de sa 208 electrique 50kWh, ça devrait être un beau succès. Enfin une citadine électrique bien finie.
350km d’autonomie réelle çà devrait le faire.
Dans votre article, je ne comprends pas du tout cet argument :
“L’explication tient quasi exclusivement au fait que ces économies à l’usage sont largement compensées par les mensualités de la batterie, en particulier pour les petits rouleurs.”
Petit rouleur(30 km/semaine) si je prenais une EV Renault avec location de batterie, cela me coûterait plus cher qu’un plein de gazole que je fais tous les 600 km ou plus, soit toutes les 20 semaines…, avec justement mon plein partiel de la valeur de la location mensuelle de la batterie Renault de 59 euros;
Soit 5 fois plus cher (sans tenir compte de la facture compteur chez moi ou sur route)…
Alors qu’avec une batterie à moi, si je la recharge doucement et pas à fond (80% et décharge pas plus de 15%), et de bonne qualité (surtout au sodium…?), elle pourrait durer 15 ans ou plus à ce rythme d’usage !
Bonjour,
Selon ce qu’on lit sur les forums, je n’ai pas l’impression que la Zoé soit si fiable que cela…Cela dit, avec le recul et les témoignages de gros rouleurs en VE, je n’ai pas l’impression que la capacité des batteries diminue tant que cela avec le temps ,et l’usage. Pour ma part, roulant en Ioniq depuis 1 an, avec batterie achetée, le fait que la batterie soit garantie 8 ans ou 200.000 km me rassure pleinement sur sa fiabilité. Le prix de location des batteries rend la zoé beaucoup moins compétitive que ses rivales à mon sens.
Bonjour , je suis passé chez Renault pour un projet d’achat d’une Zoé d’occasion 22kw et le vendeur m’a tout simplement dit que par rapport à mes trajets l’autonomie serait insuffisante !!!! Très surprenant comme discours…. Volonté de ne pas vendre ???
Pour info mes trajets se limite à un aller retour par semaine d’un total de 160 km ( 80 km porte à porte avec 90% d’autoroute )
J’ai comme un gros doute sur sa réponse
Renault pourrait déjà, pour diminuer son prix, enlever les options obligatoires qui ne sont pas utiles sur sont forfait.
Exemple : Remise sur location de véhicule thermique ou assistance.
En 5 ans, je n’ai jamais loué de véhicule thermique et pour l’assistance, comme elle ne prend pas en compte la crevaison – sur un véhicule qui n’a pas de roue de secours – vous êtes obligé de rajouter un assistance 0 km avec votre assurance don inutile.
Sinon, Je suis d’accord avec l’article pour dire que Renault doit changer sa politique tarifaire. Avec le recul nous voyons que les batteries sont fiables. La location ne me dérange pas dans le principe car elle peut permettre d’assurer une seconde vie aux batteries. Mais ici le contrat est un opaque, pas très précis et les prix élevés.
Si pas de changement, ma prochaine électrique ne sera pas une Renault malgré toutes les qualité de ce véhicule.
La proposition de Guillaume d’abaisser le prix de la locabat, n’est ABSOLUMENT pas la solution et ne règlerait surement pas le probème, car c’est précisément le PRINCIPE même d’une location PERMANENTE et SANS FIN que refusent les acheteurs éventuels de voitures d’occasion (qu’elles soient ou non électriques)..
Par définition, il veulent des frais minimalistes d’utilisation (sachant qu’on parle de 2ème véhicule), qu’on utilise tant qu’il fonctionne, et qu’on puisse stoker dans un coin ou mettre à la casse sans problème le moment venu, sans devoir en plus payer un loyer pour quelque chose qu’on utiliserait plus.
Le marché de la 2ème main n’a rien à voir avec celui du neuf, ou les LLD sont majoritaires mais PRECISES quant à leur DUREE d’engagement .
Enfin les gens ne se laissent pas berner au discours de la prétendue “sécurité” de rechange en cas de seuil minimum que le marketing de Renault persiste à essayer de faire à avaler, tout le monde comprenant vite que si les batteries sont fiables il ne sert à rien de payer une “assurance”, sachant qu’au pire SEUL Renault décide (d’ailleurs on attend de connaître depuis 5 ans combien ont été changées…).
Il semble qu’en Alsace, les concessions n’aient pas de problème de revente de Zoé d’occase. Des revendeurs allemands les rachètent à tour de bras, pour les revendre chez eux.
Renault est dans les emmerdes jusque au cou. Sur toutes les Zoé immatriculées depuis quelques années, nombres sont en location, et commencent à revenir chez Renault en masse. Et Renault n’arrive pas à s’en débarrasser… Surtout que celles qui reviennent pour l’instant sont certes à recharges à 43kW mais elles sont avec la petite batterie dépassée.
Et ce n’est pas prêt de s’arranger pour eux…
“Dans la foulée des annonces récentes à destination des acheteurs de ZOE neuves préférant l’achat intégral à la location de batterie et en attendant une offre similaire pour les propriétaires de ZOE 22 kWh”
Quelles annonces ? Renault envisage-t-il enfin de proposer la batterie à l’achat ?
Une solution que pratique Nissan (du même groupe!) = le déflexage c’est à dire la possibilité de racheter la batterie au prorata de son âge et kilométrage. Logique, normal. Cela faciliterait déjà et dynamiserait le marché du VEO amha.
Une batterie 24 kWh de leaf 1 valant moins de 6000€ a priori (combej chez Renault? Acheter la batterie 41 utiles des Zoés40 vaut selon Renault on le sait depuis peu 8900€), il serait logique de proposer une batterie de Zoé 22 (22 ou 23.3 kWh utiles selon les versions Q210 ou R240) à 3/ 4000€ au bout de 3 à 4 ans…
“beaucoup de clients potentiels seraient près à payer 2 à 3 k€ de plus pour pouvoir acheter la voiture avec la batterie” J’en doute pas… sauf qu’une batterie c’est 9000€ :p Quel gogo irait acheter une Zoe d’occasion en ajoutant 9k€ au prix de l’occasion.
J’airai bien aimé acheter le Twizy d’occasion,vu que je vais très souvent au centre ville,ainsi que pour aller à mon travail,j’en ai vu en occasion des pas trop chère,le seul et unique problème qui me rebute,c’est la location de batterie,cela me coûte autant,voir plus chère que le coût de mon véhicule actuelle,à savoir une Prius de 2005 acheté d’occasion l’annee dernière
Si vous avez des statistiques sur le marché de l’occasion, et la décote des VE donnez les!
Parce que là j’ai l’impression que cet article est fait au doigt mouillé.
Qu’est ce qui vous fait dire que la Zoé se vend mal en occasion? et qu’elle décote plus que la moyenne des autres VE et même VT?
Tout ce qu’on sait, c’est que c’est de loin la VE la plus en vendue en France et qu’il est donc normal que ce soit elle qui soit de loin la plus visible sur le marché de l’occasion. Celà signifie absolument pas qu’elle s’y vend plus mal.
Ce que Renault et certains de ses clients n’ont toujours pas compris, c’est que la batterie, elle, ne sait pas si elle est achetée ou louée! En fait, elle s’en fiche et vit sa petite vie. Autrement dit, une batterie en loc ne s’use ni plus vite ni moins vite qu’une batterie propriétaire. On va bien vite oublier la légende urbaine qui dit qu’avec la loc “dès qu’elle est à 75% elle sera remplacée”, cela n’arrive jamais, Renault étant juge et partie. Et surtout que pour l’instant les batteries tiennent plutôt bien.
Donc oui, il est urgent de supprimer ou au moins réduire le loyer sur les zoé âgées. Et pareil pour les kangouZE et Twizy. Sinon pas mal de clients vont se sentir floués (ceux qui ont acheloué), et pour les clients LLD, c’est le réseau qui va se trouver avec un stock croissants de VO “invendables”. Du moins aux conditions actuelles.
Perso je ne serais pas contre l’achat d’une Zoe22 ayant 3 ans, 50000km à 10k€. Mais sans locbat.
C’est marrant, ce qui est en train de se profiler avait été parfaitement prévu et annoncé par nombre d’entre nous dès 2012-2013, à la sortie des FluenZE puis Zoe.