En grande partie camouflée, la future Renault Zoé 2 vient de faire sa première apparition. Entièrement renouvelée, la voiture électrique de Renault devrait progresser en performances et en équipements et sera lancée l’an prochain.
Si beaucoup ont été déçus de ne pas la découvrir au Mondial de Paris, la Renault Zoé 2 est d’ores et déjà sur les routes où un prototype entièrement camouflé a récemment été découvert.
Publiées sur le site motor.es, les images laissent entrevoir une voiture électrique au look assez proche de la Zoé actuelle même si on pense que Renault apportera des modifications esthétiques au modèle dont le design n’a quasiment pas bougé depuis l’arrivée du premier modèle, il y a maintenant plus de six ans. Cette Zoé semble par ailleurs gagner quelques centimètres pour laisser davantage d’espace pour les occupants.
Sur la partie technique, on s’attend aussi à plusieurs évolutions. Notamment au niveau de la charge où un standard Combo devrait venir compléter le chargeur embarqué en 22 kW. La capacité batterie devrait également être revue à la hausse, le 50 kWh étant sans doute un minimum pour permettre à Renault de rester dans la course face à la future gamme électrique de PSA. Quant aux technologies embarquées, la Zoé 2 devrait hériter des systèmes embarqués à bord des dernières générations de Clio et de Captur, notamment en termes de sécurité (freinage d’urgence etc…) et d’aide à la conduite. Des fonctionnalités qui commencent à faire cruellement défaut sur la génération actuelle. Sur la photo en tête d’article, on voit d’ailleurs un capteur sur la face avant, intégré juste au dessus de la plaque d’immatriculation.
Un calendrier à préciser
Outre les caractéristiques, les fonctionnalités et le design de cette nouvelle Zoé, la grande question est de savoir à quelle date sa sortie interviendra. Nos confrères de Motor.es évoquent, sans indiquer leur source, une présentation en septembre 2019 à Francfort et un lancement prévu entre fin 2019 et début 2020.
Chez Automobile-Propre, on pense que cela pourrait être beaucoup plus tôt. Une façon pour la marque de prendre quelques mois d’avance sur ses concurrents qui sont nombreux à planifier leurs modèles entre fin 2019 et début 2020.
A Flins, Renault a déjà commencé à adapter son usine pour la sortie du nouveau modèle dans le courant de l’été (voir notre article). On table donc sur une présentation début mars lors du salon de Genève et une commercialisation dans la foulée, soit sept ans pile après le lancement de la première version. Une communication serrée qui permettrait au constructeur de ne pas voir s’écrouler les ventes de la version actuelle.
La zoe version 1 me faisait franchement envie, mais faisant 1m90 je me suis heurté à deux probléme majeurs :
– le siége conducteur n’est pas réglable en hauteur et trop haut par défaut, mes genoux touchent le volant.
– la hauteur sous plafond à l’arriére fait que l’on doit pencher la tête ( et mes enfants sont + grands que moi … ). Cela ne m’étonne pas pour une Zoe car même dans un Espace ou un grand scénic, ma tête touche le plafond, un comble !!!.
Et la ZOE 2 à l’air aussi peu habitable.
Bref il faudrait grandir un peu chez Renault :=)
ne vous excitez pas ce n’est qu’un mulet … ce qui est important, c’est ce qui ne se voit pas …
Et le toit solaire c’est pour quand?
Renault Zoe pourraient passer de 96 à 112 cellules en série (= 14 modules de 8 cellules) pour augmenter la tension de la batterie. Cela accélère la charge DC avec moins de courant, donc moins de problèmes de chaleur. Jaguar I-Pace et Audi E-tron ont une augmentation de tension similaire.
Ce qui serait peut être bien, c’est un modèle urbain et abordable financièrement, avec, en entrée de gamme, une petite batterie suffisante pour faire les trajet du quotidien. Sachant qu’une majorité des gens utilisent leur (seconde) voiture pour faire moins de 100 kms par jour. Mais cette voiture semble plutôt monter en gamme, surement au détriment du tarif. J’ai crainte qu’elle ne s’adresse à une clientèle plutôt aisée.
vous avez remarqué le travail fait sur le toit? il fait très sculté
Oui, je pense aussi aux 50kWh, mais avec aussi un « nouveau moteur » plus efficient …
§
Moi je trouve que l’arrivée de nouveaux modèles, surtout sur ce segment des petites voitures électriques (plutôt que des gros SUV inefficaces et coûteux), est une bonne (et trop rare) nouvelle. Quoi qu’il arrive, vu l’expérience que Renault a acquise avec la Zoe 1, elle devrait être améliorée par rapport à sa devancière. Si Renault cherche effectivement à encore écouler des Zoe 1, je comprends qu’ils ne communiquent pas trop sur ce nouveau modèle. Je préfère ceux qui bossent dans la discrétion et l’efficacité, que ces constructeurs qui nous font des démonstrations de muscles à coup de pub et de campagnes en avion autour du monde (cfr BMW) des années avant le lancement des modèles, pour finalement accoucher de tanks inabordables financièrement, outrageusement compliqués et surpuissants… Donc je dis merci Renault. Je n’ai pas encore dit que je l’achèterai, mais au moins ça contribue à diversifier l’offre de voitures électriques disponibles car c’est bien là l’un des plus gros points faibles du secteur à l’heure actuelle.
J’ai toujours un doute.
C’est cette version qui est sur la plateforme commune avec Nissan ou c’est encore une autre ?
Mon dieu mais quand seront ils capable de faire une voiture désirable ????
Encore un cube immonde.
Si il y a baisse des prix, je dis banco (même prix client qu’une clio, le bonus touché par le constructeur de 6000 € couvrant la batterie achetée chez les chinois)…, mais perso j’y crois pas, et pourtant en réutilisant un maximum de pièces déjà amorties depuis 7 ans, cela serait possible
Le choix des batteries, ok, afin de permettre un prix d’appel, mais j’espère qu’avec une nouvelle plateforme (commune aux futures Zoé et Leaf3), ils feront mieux que PSA avec ses 50 kwh, quand hundaï en loge 65 dans la Kona, pourtant de même longueur .
J’espere que la qualité du produit ne va pas se dégrader ; la fiabilité de la version actuelle n’est pas tres radieuse.
Les phares et le losange où se cache la prise de charge semblent plus grand. Quelques modifs pour différencier la Zoé 2 de la 1 mais la ligne semble globalement la même. Ceci dit, c’est logique si Gosn veut baisser les prix. Il y aura sûrement un modèle d’entrée de gamme à prix canon (25.000€ batterie comprise mini à mon avis), pourquoi pas avec une batterie plus petite pour des flottes urbaines (qui existent déjà avec la Zoe 22 kWh et qui s’en contentent tout à fait) et une un poil plus grosse que la ZE40 pour le haut de gamme (50 kWh serait largement suffisant pour cette classe de véhicule). Réponse à Genève ou à Francfort l’année prochaine.
Moi qui espérait une Zoe plus grande qui deviendrait une compacte (cat C a i lieu de B actuellement). On continue sur une citadine espérons encore plus polyvalente
Je ne pense pas que la baisse des prix soit au programme… stable ça serait déjà bien… les motif esthétiques devraient être légères à en voire les photos… on va sûrement voir apparaît des prémices de conduite autonome et surtout une autonomie plus grande, moi je parie sur 100 km reels en plus!
Et les prix vont baisser… ;)
15.000€ une ZOE 2 batterie comprise ?
Un jour… un jour…
J’espère qu’elle ne va pas trop grossir, son encombrement réduit est un des gros plus de Zoé.
Bonnes nouvelles, mais il manque à cette Zoé un physique valorisant. C’est dommage car Renault sait faire de belles voitures
Ah ah…A suivre. Présentation à Genève et commercialisation pour l’été me semblent aussi plus positionné et stratégique pour couper l’herbe sous le pied de la concurrence qui arrivera après…AC22 et DC100 120 ou 150 kW en Combo2 ?