Touché par la crise sanitaire, Renault a bénéficié de 5 milliards d’euros de prêt de l’État. A quoi sera affectée cette généreuse enveloppe ? Si la réponse officielle sera connue dans les prochaines semaines, la stratégie a déjà fuité dans la presse. L’agence Reuters a pu consulter un document interne dévoilant le plan quinquennal du nouveau boss de la marque.
L’ex-patron de Seat y indique notamment vouloir accélérer sur l’électrique et rendre cette technologie plus abordable. « […] entre autres, nous devons nous concentrer sur la plateforme CMF-B-EV, en développant une gamme de véhicules électriques emblématiques, rentables, à un prix d’entrée de moins de 20.000 euros, produits en France » écrit ainsi Luca De Meo. Le dirigeant souhaite également relocaliser la production du losange, aujourd’hui largement étrangère. Seulement 4 modèles (dont la Zoé) sur les 10 commercialisés par Renault sont fabriqués en France. « Il faut nous reconnecter à notre territoire […] Pour nous, il s’agit de savoir quelle valeur nous pouvons apporter au pays » annonce t-il.
Ainsi, la production de la Twingo ZE sera t-elle relocalisée de Novo Mesto (Slovénie) vers l’hexagone ? Actuellement, seul le moteur électrique est fabriqué en France, à Cléon. Ces annonces supposent aussi l’électrification et le lancement de nouveaux modèles branchés de différentes catégories. Luca De Meo souhaite en effet diversifier la marque. « le segment B est et restera primordial pour Renault et Dacia, mais il nous faudra innover pour défendre notre position au niveau mondial et faire en sorte de rester leader en Europe » explique le patron. Il faudra patienter quelques temps avant de savoir si le constructeur lancera des modèles concurrents la Tesla Model 3 ou la Seat Mii, ou les deux…
” Il faudra patienter quelques temps avant de savoir si le constructeur lancera des modèles concurrents la Tesla Model 3 ou la Seat Mii, ou les deux…”
On n’attends pas de Renault une Tesla 3, Renault a toujours fait d’abord et avant tout des voiture pour le peuple, souvenez vous, la 4CV, la 4L, la Dauphine………, Renauld doit faire d’abord ce qui a fait son succès dans l’histoire, des voitures pour le peuple …. une électrique à moins de 20 000 €, le luxe viendra après comme d’habitude.
Ça fait vraiment plaisir à entendre! La Zoé est déjà une voiture électrique emblématique du segment B. Reste à voir si une future Zoé commercialisée à partir de 2024 basée sur la nouvelle plateforme CMF-B EV produite à Douai pourrait tenir sous la barre des 20000€, au moins en entrée de gamme. Moi je pense que oui.
Sachant qu’une micra assemblée elle aussi dans l’usine de Flins, est vendue 13000 euros, si on rajoute 7000 euros de batterie, on arrive bien à 20 000 euros pour la Zoé, cette dernière étant produite depuis 6 ans , et donc amortie, avec en plus nombre de pièces communes avec l’ancienne génération de Clio…
Encore faudrait-il ne pas vouloir “récupérer” dans le prix du VE neuf, le manque à gagner sur l’après-vente d’un thermique…
De toute façon, avec l’arrivée des VE Chinois, y’aura bientôt plus le choix ( de l’aveu même du pdg de Renault/Nissan) …
Renault n’a pas bénéficié de 5 milliards d’euros de prêt de l’État. (ce qui est bien dommage car dans l’affaire l’état serait gagnant)
Mais d’une garantie de l’état a hauteur de 5 milliards pour pouvoir emprunter au prés e banque privé.
Pour le reste toujours autant de pisses froids quand il s’agit de Renault sur ce blog.
Voilà une new qui devrait être unanimement accueillie comme une bonne nouvelle, mais non y a toujours à redire.
Renault travaille déjà sur la chaîne de montage vouée à la “plateforme électrique”, depuis environ un an.
Voir: https://group.renault.com/news-onair/actualites/jean-dominique-senard-a-lusine-de-douai-lavenir-de-douai-est-extremement-prometteur.
Sa gamme comptera (ait), d’ici 2022, 8 modèles 100 % électriques et 12 modèles électrifiés. Luca de Meo prend le train en marche et n’aura pas le temps de tout revoir. Par contre, peut insuffler une bonne dose de créativité et de passion qui a manqué à Renault, sous la direction de Carlos Ghosn…
“Renault veut une voiture électrique made in France à moins de 20.000 euros”
Moi aussi, j’aime bien rêver.
J’aurais préféré :
“Renault étudie (/ envisage / planche sur / …) une voiture électrique made in France à moins de 20.000 euros”
Plutôt que “veut”…
“Il faudra patienter quelques temps avant de savoir si le constructeur lancera des modèles concurrents la Tesla Model 3 ou la Seat Mii, ou les deux…”
Un constructeur comme Renault doit clairement lancer un modèle concurrent à la Mii, d’autant que celle-ci en disparaissant ouvre un boulevard à la concurrence, mais c’est déjà doublement le cas avec les Twingo et Spring.
Concurrence à la Model 3 je crois pas, car même à produit et prix égal il manquera encore le réseau de recharge à Renault ; en revanche rejoindre Ionity et produire une VE familial, fait en Europe et à prix moins élitiste qu’une Tesla, ça me semble être leur rôle en tant que généraliste précurseur sur le VE.
Si le nouvezu directeur de Renault veut innover, je propose l’idée que Renault investisse massivement dans le développement d’une plateforme VE qui :
1. supporterait la charge rapide 350kW de façon continue sur la quasi totalité du cycle de recharge (de 0% à 80%), et
2. autonomie des VE au moins de 450 (idealement 500km) WLTP,
3. une prise 220V dans le coffre pour pouvoir y brancher des outils divers…
Si Renault pouvait réussir à avoir un crossover électrique type Renault Captur en version 100% électrique avec ces caractéristiques, mais pour moins cher qu’une Tesla Model Y, ça pourrait commencer à convaincre beaucoup de gens qui utilise un crossover thermique qu’un VE peut être quasiment aussi pratique à utiliser.
Je sais que bcp de lecteurs de automobile-propre n’aime pas les crossover, mais néanmoins, cela reste l’une des gammes de véhicules les plus vendues, et donc très importantes si on souhaite convertir les utilisateurs de véhicules thermiques à passer à l’électrique.
De mémoire, Elon Musk à même déclarer qu’il pense qu’a terme il se vendra plus de Model Y que de Model 3..
Facile : racheter l’usine Smart de Hambach, avec ses lignes de production adaptées aux petits VE et sa main d’œuvre formée, et y produire la Dacia Spring aujourd’hui prévue en fabrication en Chine (ce qui semble n’avoir aucun sens pour un véhicule amené à se vendre comme des petits pains en Europe).
On murmure un prix de 15000€ avant bonus, elle sortirait donc à 15500€ (rappel : Varin avait un jour indiqué que produire la 208 en France coûtait 500€ de plus qu’en Slovaquie, admettons que l’écart soit plus grand avec la Chine mais que le coût du transport joue).
La cigale chante et Renault aussi…
A moins que les batteries soient en options !
On mettra des piles ;)
Ca ne veut rien dire, vouloir une voiture à 20 000 euros sans préciser quoi. Un segment B type Zoe? Là oui ça serait une révolution (hors bonus).
Mais le nouveau patron de Renault donne la priorité à la montée en gamme et occuper le segment roi en Europe, le segment C.
A mon avis, il va chercher à concurrencer la ID.3 avec la nouvelle plateforme commune Renault Nissan Mitsubishi.
Avoir une voiture type ménage avec 500 km à 30 000 hors bonus d’ici 2022, ça ça serait un vrai progrès.
Prendre l’étiquette de la twingo, la déchirer, la remplacer par une nouvelle étiquette à 19.990 euros. Problème résolu.
Le nouveau boss arrive, il fait quoi de la politique = 0
Qu’il face appel à la strategie et aux ingenieurs et les resultats suivront.
Hors bonus je suis sûr que c’est possible avec la Zoé. Le prix des cellules a connu une chute importante : (source Reuters)
CATL’s cobalt-free LFP/LFMP batteries
Cost per kWh (cell): 60 USD (55,27 EUR)
Cost per kWh (battery): 80 USD (73,70 EUR)
Hypothetical 60 kWh battery
Cost of cells: 3.600 USD (3.316 EUR)
Cost of complete battery pack: 4.800 USD (4.422 EUR)
“à moins de 20000€…” : hors bonus ou bonus déjà déduit ? l’écart est de 7000€, une paille !