Les prix de la recharge aux Superchargeurs changent à nouveau. Et ils sont désormais plus chers de 16 à 20 heures !
Depuis la rentrée, les prix de la recharge aux Superchargeurs évoluent chaque mois. Après une flambée des tarifs en septembre, Tesla répercutant la hausse des cours de l’électricité, ils étaient repartis à la baisse en octobre.
Pour rappel, en septembre, le prix du kWh avec l’abonnement était monté à 67 centimes. Le mois dernier, il avait baissé à 61 centimes. Tesla avait à cette occasion mis en place un prix plus avantageux la nuit, avec 53 centimes entre 22 heures et 6 heures.
Les prix ont à nouveau changé ce lundi 14 novembre. La marque a gardé l’idée d’une double tarification, mais avec une inversion de la logique. Désormais, il y a un prix plus bas une large majorité de la journée, tandis que le prix plus élevé correspond à une heure de pic de consommation. Soit de 16 heures à 20 heures.
À lire aussi Pourquoi Tesla dévoile les plans de sa prise de recharge et demande aux autres constructeurs de l’adopterTesla veut ainsi inciter les conducteurs à recharger en dehors de ce créneau, alors que les températures baissent et font craindre un manque d’électricité lors des fin de journée. Le prix du kWh avec abonnement entre 16 et 20 heures est ainsi de 66 centimes. Le reste de la journée, c’est 59 centimes.
Pour les clients sans abonnement, les tranches horaires sont les mêmes, mais les prix sont logiquement plus élevés. Le kWh coûte 70 centimes de minuit à 16 heures, puis de 20 heures à minuit, et 78 centimes entre 16 et 20 heures.
Les stations Tesla sont surtout utilisées lors de grands trajets, non ? donc, cette différence de tarif n’aura que peu d’impact : 7 cts par kWh, l’éventuel surcoût ne justifie pas que l’on décale son trajet, les désagréments seraient bien plus gênants que les quelques euros supplémentaires réclamés entre 16 et 20h.
c’est l’état qui a demandé à TESLA de mettre en place les heures pleines heures creuses
vous verrez que d’ici mars avril 2023 ça va disparaitre
ce qui veut dire que si l’hiver est froid ça sent vraiment pas bon…
C’est symbolique plus qu’autre chose vu la différence de quelques centimes. Par contre les Superchargers ne sont en principe pas utilisés pour des recharges régulières mais pour les longs trajets, et là il devient difficile d’éviter ce créneau horaire. Si je fais Paris Marseille en partant le matin, je ne vais pas m’arrêter au SC d’Orange et attendre 20h pour charger parce que j’ai eu le malheur d’y arriver à 16h15.
On verra au 1er janvier 2023 avec l’application des tarifs réglementés sur les bornes de recharge qui joue le jeu…
Après que Tesla ou autre opérateur incite financièrement les gens à charger en dehors des heures de pointe ne me choque pas plus que ça et ça me semble même une bonne idée dans un contexte général demandé aux français.
Je trouve que le surcoût de la recharge entre 16h00 et 20h00 n’est pas très dissuasif. Par sûr que ça soit suffisant pour inciter les conducteurs à recharger à un autre moment de la journée.
Depuis longtemps je dis qu’il faut une garantie sur le prix de l’électricité pour que les gens puissent se projeter vers l’achat d’un VE.
Pour investir (pour un ménage moyen un VE est un investissement) il faut de la stabilité.
La variabilité des prix est contreproductive.
Prochaine étape, le prix du kWh change pendant la recharge ☺…
Où comme les producteurs de lait : vous découvrez 1 mois après votre recharge à quel prix vous a été vendu l’électricité au moment de la recharge…
Perso jusque là je préfère les stations Ionity (qui sont sur les aires d’autoroute) aux Tesla (qui ne le sont pas). Après voir l’évolution de la saturation des stations dans les mois / années à venir…
Comme je charge à tout casser 200 kWh par an sur autoroute, 10 ct€ de plus ou de moins par kWh, ça ne va pas m’empêcher de dormir (+ 20 € à l’année..).
A l’inverse du prix du gaz qui est passé en 2 ans de 4,5 à 9cts€ le kWh. Quand on consomme +/- 20 000 kWh, ça commence à piquer un peu plus (+ 900 € / an)
Et voilà l’effet de l’achat de l’électricité sur un marché de gros.
Cela fluctue à la minute, selon la bourse et la dernière centrale de l’UE qui fournit le dernier kWh demandé. C’est n’importe quoi cette Europe et ses directives soi-disant concurrentielles complètement à côté de la plaque. Vivement le retour à la « gestion nationale » !
Ces tarifs ne font que suivre la réalité du cout de l’électricité au cours de la journée.
En gros, l’électricité est la moins chère entre 3h et 7h , la plus chère entre 18h et 21h , elle connait une petite baisse de prix vers 12h à 14h et le reste du temps donc entre 7h et 12h et entre 14h et 18h et entre 21h et 2h, elle oscille entre les deux.
Donc Tesla reproduit la variation “naturelle” du cout de l’électricité au cours d’une journée. Laquelle est simplement liée à la variation de la demande et dans une moindre mesure de l’offre.
Rien de neuf le prix de l’électricité subit une fluctuations permanente, loi de l’offre et de la demande. Et comme en ce moment l’offre n’est pas sécurisées problème des centrales nucléaire et du prix du gaz les prix sont chers voir très très cher. En parallèle on a demandé au français de diminuer leur conso mais comment baisser ça conso sans rien faire et sans diminuer l’activité, impossible et stupide d’essayer de le faire croire.
Nous avons grandi avec une énergie pas chère stable un grand luxe qui ne peut resonablement pas être la solution.
Est-ce que cela va vraiment changer grand-chose dans la fréquentation, je ne pense pas. On utilise surtout les supercharges pour des longs trajets donc quand tu auras une charge rapide à faire vers 16h30, peut être que tu chargera avant (et encore …) mais quand il faudra charger pendant la période chère, tu le feras quand même ! L’économie quand tu roules en VE c’est quand tu charges chez toi. Le reste du temps c’est moins interessant, il faut juste le prendre en compte. En tout cas l’effort de Tesla de moduler ses tarifs pour s’adapter au contexte est louable.
Je ne comprends pas votre phrase :
Est-ce 70 centimes sauf de 16h à 20h ou ça passe à 78 centimes ?
Le contexte actuel et son lot d’incertitudes ne facilite pas les choses – même si en thermique les tarifs des stations essences sont continuellement mis à jour – un peu de stabilité ne ferait pas de mal.
Après, mon usage des SuperChargers doit représenter 10% de mes recharges totales et j’accède encore parfois à des bornes à destination de 22kW gratuites (si, si, cela existe encore).
Donc quelques cents de plus ou de moins ça passe encore. Mais pour un usage majoritairement autoroutier sur longue distance ou professionnel (taxi par exemple) devant recharger souvent et rapidement, l’impact n’est pas le même.
Il n’est pas si loin le temps ou les SuC étaient à 0,31€/kW (8 mois !).
Et si cela peut vous consoler, le prix de mes recharges en Allemagne permettent de relativiser des tarifs pratiqués en France…
La valse des étiquettes !
Ou comment convaincre efficacement les réticents au VE.
Sincèrement, si je n’en étais pas à ma deuxième voiture électrique, je me poserais actuellement pas mal de questions.
Tesla, qui avait pourtant bien débuté, est en train de mettre un bazar pas possible, car tout le monde risque de suivre “le leader”.
Vieux proverbe: Tant va la cruche à l’eau qu’à la fin elle se brise !
C’est assez logique même si ça devient compliqué à suivre (voir impossible !).
Par contre, vous auriez pu signaler dans votre article que Tesla en profite pour augmenter ses tarifs !! 61 et 53 cts deviennent 66 et 59 cts soit 8% d’augmentation pour le tarif le plus cher et 11% pour le tarif le moins cher. Ce n’est pas anodin !!!
ça va vachement densifier la présence aux chargeur à 15h et les pointes de vitesses pour surtout atteindre le SuC avant les 16h fatidiques !
Et bien sûr, ce n’est pas moins cher dans les autres créneaux, c’est juste plus cher dans ces créneaux là !
La recharge avec Tesla, c’est comme les vols avec Ryan Air : Entre le moment où tu regardes les tarifs et le moment où tu paies, c’est déjà plus le même tarif.