ChargeGuru a analysé la consommation énergétique de près de 70 foyers qui ont une voiture électrique. En moyenne, la quantité d’électricité utilisée par le ménage a augmenté de 21 %.
ChargeGuru, société qui propose des solutions de recharge, a mené une étude sur les habitudes de recharge des conducteurs de voitures électriques (PDF) et sur l’évolution de la consommation énergétique de leur ménage. 67 foyers, qui ont installé une borne entre janvier 2020 et août 2021, ont accepté de partager les données de leur consommation électrique.
Une très large majorité des participants (57) ont chez eux une borne d’une puissance de 7,4 kW, le bon compromis des solutions de recharge, qui permet de retrouver environ 40 km d’autonomie par heure. 8 foyers ont une borne de 3,7 kW, une solution plus économique quand on roule peu… ou que la consommation électrique de la maison est déjà importante.
Car il faut bien sûr veiller au pic de consommation que peut engendrer la recharge de son véhicule électrique, pour éviter que tout disjoncte, à cause d’un dépassement de la puissance maximale souscrite. Selon l’analyse de ChargeGuru, après l’installation d’une borne, il y a une augmentation de 28% de la valeur du pic de consommation quotidien, qui passe de 2,9 à 3,7 kW.
À lire aussi Quel genre d’électromobiliste êtes-vous ?Les clients d’une voiture électrique en sont conscients. 93 % des participants ont d’ailleurs installé un système de pilotage de la charge. Surtout, les conducteurs ont l’habitude de programmer la recharge la nuit, quand le reste de la maison consomme moins. Dans l’enquête, environ un tiers des sessions de charge ont eu lieu entre 19h et minuit, et un tiers entre minuit et 6h. Au final, seulement 3 % des foyers ont dû augmenter la puissance de leur compteur.
Un tiers des participants rechargent tous les jours leur auto à leur domicile, le reste le fera une à trois fois par semaine. Avec quel effet sur la consommation électrique ? Selon l’étude, les participants consomment en moyenne 50 kWh pour recharger leur véhicule, ce qui correspond à environ 300 km parcourus. ChargeGuru note qu’avec une borne de recharge de 3,7 kW, 75% des participants consomment moins de 40 kWh par semaine. Pour une borne de recharge 7,4 kW, 75% des participants consomment moins de 60 kWh.
Du côté de la consommation électrique totale de la maison, avant et après l’installation de la borne, l’étude observe une hausse moyenne de 21 %, de 16 kWh à 19,4 kWh. Logiquement, la facture d’électricité de la maison augmente de manière assez comparable. Avec une consommation moyenne de 51 kWh pour la recharge de son auto, la recharge à domicile coûte entre 30 et 40 € par mois, selon les tarifs pratiqués par le fournisseur d’électricité.
SVP Réfléchissez !!
Si vous vous chauffez électrique, Si vous avez de l’eau chaude électrique et que vous cuisinez électrique, l’augmentation sera proportionnellement plus faible par rapport à celui qui fait tout au GAZ.
Les 21 % n’ont aucune valeur et c’est du Niveau CM2.
Je suis donc atterré de voir tous ces commentaires qui n’ont aucun sens
Si vous êtes chez EDF, le prix a légèrement baissé !! depuis septembre.
Je charge en 3kW sur un abonnement 6kva avec linky. Jamais aucun soucis même pendant le temps de la préparation du repas.
Je rappelle que la hausse du prix de l’électricité est dû à une méthode de calcul cynique qui ne correspond pas à une réalité du prix de production réel du kilowatt heure.
Pour y mettre un terme, il faut que tout le monde retourne chez EDF pour renforcer ce joyau national et faire sombrer tous ces concurrents sangsues qui n’enrichissent que leurs dirigeants….
Il faudra faire attention quand-même pour ceux qui resteront sur l’abonnement de base à 6 KVA. Même avec un VE en charge lente à 3.45 kW (prise renforcée à 15A), un poulet au four et un repassage de chemise, sans système de délestage intelligent, cela peut vite faire disjoncter le « fameux » Linky, chose que ne faisait pas le « bon vieux » compteur électromécanique.
Par contre, si environ 1/3 des utilisateurs de VEx sont branchés tous les soirs, ce pic de 3.5 KW risque bien de demander aux sources d’électricité de France en 2050 plus de 45 GW de puissance. Alors même si les top HC sont décalés entre les régions, il faudra la puissance de 8 EPR et renforcer les transfos de quartier qui vont vite saturer, surtout si tout passe en électrique. Vaste chantier !
Ursula, il va falloir aussi y penser dès 2026 !
Une moyenne c’est un seul chiffre, c’est réducteur.
Je prends toujours le sujet du salaire pour exemple. On évite même de parler de moyenne, on parle plutôt de médiane. Et puis ce qui est pertinent c’est surtout de regarder le graphique de répartition. Exemple.
Parler d’un % n’est à mon sens pas non plus bien pertinent.
Pour recharger un même VE le % d’augmentation peut nettement varier entre 2 foyers qui auront des consommations de base différentes.
J’en reviens aux salaires. 1% d’augmentation sur 4000€ c’est le double de 1% d’augmentation sur 2000€ !
Il serait plus pertinent de parler simplement d’augmentation en €.
Et il faut tout indiquer : coût de l’abonnement, coût de l’installation, coût de la recharge, coût aux 100 Kms, …
Si vous voulez promouvoir le VE il faut être exhaustif et arrêter avec les %. Les gens regardent les €.
Même si le panel de l’étude est très très restreint !!! C’est tout de même intéressant à plusieurs titres.
D’abord, on savait bien que de recharger sa VE chez soi ferait monter la facture !!!!! C’est pas une surprise !!!
Mais ce qui est très intéressent, c’est que ça confirme que recharger sa VE à la maison est beaucoup économique que d’aller faire le plein de gazole.
Les différents commentaires le montre très bien. Et vu le contexte sur le pétrole, on peut être sûr que cet avantage ne fera que s’accroître…
De plus, il faut prendre en compte l’économie du VE vs le VT pour tout ce qui concerne les coûts d’entretien réduits à leur plus simple expression et le fiabilité bien meilleure des VE. Donc, au cumul, le VE est une aubaine, bien plus intéressant que le VT.
Perso, je recharge ma Zoé en 7,4 kW avec un abonnement à 9 kW pour être tranquille.
Je charge la nuit en heure creuse à 0,140€ le kWh.
Si je fais une charge complète donc 50 kW pour une autonomie de 400 kms, ça nous fait 7,35€ ou 1,8€ pour 100kms !!!!! Imbattable……
Donc, même si l’électricité augmentait un peu, sachant que le pétrole augmentera aussi, ce sera toujours nettement plus intéressant avec un VE…
??? Alors là je suis très étonné. On fait des moyennes pour donner une idée au futur utilisateur de VE leur surconsommation…
Mais les criteres sont tellement nombreux que cela correspond a rien.
Consommation du logemment, nombres de VE chargé et distance parcouru voila les seul critère.
Exemple une petite maison econome chauffé au bois et 2 VE qui roulent beaucoup et votre consommation va faire +400%. ( et donc!)
Autre point la recharge a haute puissance permet de recharger vite et avec un peu moins de perte, inconvenient demande une ligne renforcé et un abonnement pas toujours possible à obtenir.
En se qui concerne la recharge de nuit elle soulage le réseau et pousse EDF a favoriser le nucleaire dans son mix énergétique, en contrario une recharge en journée avec des panneaux solaire diminue le tarif de charge et credibilise l’idée d’un vehicule electrique renouvelable et durable.
Sympa de voir un article sur autre chose que des voitures, c’est rare mais ça vaut le coup d’être souligné 🤭
3 choses que je n’avais pas anticipé sur l’installation et l’usage de ma borne à la maison:
– étant en tri phasé et puissance de 12kVa j’ai effectivement dû augmenter la puissance de mon abonnement car une de mes phases étant particulièrement “chargée” le compteur sautait a cause de la pmax dépassée sur une phase. C’est la solution de facilité car autrement j’aurais dû installer un equilibreur de charge. En conclusion: bien connaitre son install électrique, c’est important pour éviter les surprises.
– mon véhicule n’est pas équipé de la programmation horaire de la charge (sur une voiture à 55k ça pique surtout quand tu t’en rend compte après…). Ma borne propose la programmation de charge sauf que c’est…une option payante mensuelle ! et vu mon usage, coût de l’option + charge en heures creuses est supérieure au coût de la charge en heures pleines. c’est balot m’dame chombier. Donc: bien vérifier que ces fonctionnalités soient disponibles, sur la voiture et/ou sur la borne.
– et pour finir: ma borne, pour une raison inconnue, refuse de charger mon véhicule 1 à 2 fois par mois. Le SAV est absolument inexistant et lorsqu’il me repond il me prend pour un idiot. Donc: bien choisir son fournisseur.
On apprend en marchant..
++
résultat d’une entreprise selon sa clientèle.
le pourcentage est variable selon l’installation existante et du type d’abonnement ! entres autres…
70 foyers, est ce vraiment représentatif ? a voir.
Ma facture mensuelle moyenne électrique à la maison avec l’abonnement sans les charges des VE est de 70€. Si le mois dernier nous avions chargé a domicile le 2 VE la Zoé 50 de madame et ma ioniq 5. Cela nous aurait coûté 65€ pour 4000 km parcourus. Soit un coût au 100 km 1€63. Alors oui cela fait pratiquement 100% d’augmentation sur la facture. Mais cela fait une économie de 457€ de carburant.
Pour un sûr coût pour les VE de 250/mois au total.
Des chiffres, des chiffres, mais au final des chiffres inexploitables.
Si l’on partait de bases diverses comme les consos annuelles selon *le type de chauffage* (électrique ou autre énergie), et que l’on y rapportait la conso d’une charge de voiture (qui n’est pas lié à la puissance de charge d’ailleurs), ce serait bien plus clair.
Autre exemple : 30.000 km par an, 20 kWh/ 100 km donc 6.000 kWh par an. 40% sur SUC Tesla gratuitement (oui, j’ai cette chance d’avoir une Model S de 2016) et 60% en tarif Tempo EDF (0,09 €/kWh en heures bleues creuses, ce qui est pas trop difficile au moins un ou deux jours dans la semaine étant bleus)
= 324€/an
= 0,01€/km
Bon, OK, c’est un cas atypique… 😉
J’avoue que je n’ai jamais fait le calcul depuis 3 ans que l’on roule en Zoé, car à 14 kWh/100 et 11 cts le kWh la nuit, c’est 1,50€ les 100 km. Donc la hausse de la facture électrique est largement compensée par la baisse des dépenses de carburant.
Intéressant. Après, ça reste une moyenne. Celui qui consommait peu et roule beaucoup avec un VE verra ce chiffre bien plus élevé.
J’avais une conso du foyer d’un peu plus de 2MWh annuel, avec un VE ayant parcouru 12000km, majoritairement chargé a domicile, j’ai désormais un conso plus proche de 3.5MWh. soit +75%. Mais la conso initiale était faible. Si elle avait ete de 6MWh, l’ajout du ve n’aurait représenté que +25%
On peut recharger à 7,4kW en ayant un pic de consommation de 3,7kW ?
Ca ne “contraint” pas à passer sur un abonnement 9kVA plutôt ? Ou bien on a la possibilité de limiter la puissance de charge plus bas que ce que la borne permet ?
Je dois passer à côté de quelque chose, je ne suis pas un électricien, pas taper !
Pour recharger nos 2 PHEV, ca nous a augmenté la facture de 60€ / mois. (testé avec un wattmetre)
Cela en chargeant toutes les nuit de la semaine, et le week end suivant si on bouge ou pas. Si on bouge pas trop, 1 nuit sur 2 suffit pour le week end.
En utilisant les heures creuses pour tout, je monte à 7,5 kw en pointe (chauffe eau, lave vaisselle, voiture). La 2e demarre la charge quand le chauffe eau s’arrete.
J’ai fais le calcul avec les kilomètres que je fais par mois, max 2000km, mon PHEV me coute max 100€ (essence+electricité) alors que mon ancien diesel me couterait 260€.
Sachant que mon plein d’essence (32L) peut me tenir plus d’1 mois facile. Donc quand je dis 100€, c’est souvent moins (hors grand deplacement).
Pour ex, mon dernier plein date du 10 octobre, j’en suis à 1400km (1,2L de moy) et il me reste 1/2 reservoir.
Mais je referais le plein avant la diminution de la reduction.
Le tarif varie tellement d’une personne à l’autre …
A titre personnel, mon calcul annuel est le suivant :
30.000km chargés à la maison à 20kWh de moyenne = 6.000kWh à 0.18€ (pour mon cas, contrat fixe 5 ans)
5.000km sur les bornes de recharge = 1.000kWh à 0.8€ sur les bornes de type Tesla/Ionity/FastNed
Donc 1.080€ + 800 € = 1.880€ par an / 157€ par mois / 0.0537 € du km
Il y a moyen de diminuer le coût de recharge “externe” en sélectionnant d’autres bornes rapides plus économiques, mais toujours à titre personnel, à ce niveau de prix, je privilégie le confort …