Nous apprenions en novembre le rachat des actifs du petit constructeur français Lumeneo par 4H Holding, une société alsacienne. Le journal alsacien des DNA et France 3 Alsace sont allés prendre des nouvelles du projet…
Une usine de montage de véhicules électriques
En novembre 2013, la société 4H Holding, présidée par Jean-Michel Ritter, rachetait les prototypes, les brevets et les outils de construction de feu Lumeneo afin d’ouvrir sa propre usine de montage de véhicules électriques à Sélestat, dans le Bas-Rhin.
L’objectif : reprendre la base des deux voitures zéro émission de Lumeneo, la Smera et la Neoma, « pour les rendre moins complexes et moins chers ».
Les recettes du pétrole au service du véhicule électrique ?
Pour financer ce projet, Jean-Michel Ritter a pu compter sur le soutien d’un membre de la famille royale régnante aux Emirats Arabes Unis, le cheikh Hamad ben Hamdane Al Nahyane.
Le PDG de 4H a rencontré le milliardaire émirati alors qu’il travaillait aux EAU sur le développement d’un véhicule militaire. Le Prince Hamad est aujourd’hui l’actionnaire principal de 4H.
« [Il] devait rentrer au capital de Lumeneo mais la société a déposé son bilan avant. » indique Jean-Michel Ritter. Ensemble, ils ont donc étudié le dossier et ont décidé de ne reprendre que les brevets et l’outil industriel, sans la marque.
L’investissement initial est de 5 millions d’euros. Les trois premiers millions serviront à la construction de l’usine. Les 2 restants seront utilisés sur les 5 ans à venir pour financer la recherche et le développement.
Jean-Michel Ritter ajoute : « Je ne demande aucune subvention à la Région et si on réussit, cela voudra bien dire qu’il y a un problème de fonctionnement du système bancaire en France ».
Objectif emplois
L’un des objectifs de cette entreprise est aussi de créer des emplois. 4H emploie pour le moment 5 personnes mais prévoit d’ouvrir « 12 à 20 postes d’ici la fin de l’année et de 80 à 100 dans cinq ans ».
La société alsacienne a pour ambition de faire de sa future usine « un pôle complet autour du véhicule électrique » et d’apporter « un petit volume d’affaires à Sélestat ». Elle sera divisée en deux zones, l’une sera réservée au montage et la seconde, « pépinière d’entreprises », rassemblera des sociétés spécialistes du « véhicule intelligent ». Une piste d’essai et six ateliers permettront à des PME de développer leurs produits.
Des concurrentes pour le Twizy et la Smart
Pour ce qui est des anciennes Lumeneo, elles sont actuellement désossées dans les locaux d’Ora, autre société de Jean-Michel Ritter qui fabrique des quads électriques. Un travail minutieux visant à repérer leurs anomalies et à comprendre leur assemblage.
La Smera devrait ensuite renaitre sous la forme d’un quadricycle lourd 100% électrique équipé de portes et de vitres, qui concurrencera le Renault Twizy et se vendra à un prix proche de 12 000 €.
Quant à la Neoma, elle sera reprise pour développer une alternative 4 places à la Smart qui existera en thermique (à 15 000 €) et en full hybride (à 20 000 €).
La présentation des premiers modèles pourrait avoir lieu au cours de cette année. Jean-Michel Richter annonçait en novembre son premier objectif, le Mondial 2014 au Parc des expositions de la porte de Versailles, soit en octobre prochain.
Ce projet ambitieux a tout pour aller loin, le financement, l’idée, les actifs de Lumeneo… Le défi se situera certainement dans la partie commerciale. La demande sera-t-elle au rendez-vous ?
il faudrait qu il utilise le nom de mathis constructeur made in alsace
Rebonjour
ou quand le pétrole finance encore un article “à charge” contre le VE ?!
http://www.latribune.fr/blogs/essais-auto/20140228trib000816187/bmw-i3-une-electrique-haut-de-gamme-tres-chere.html
…”Mais, chez soi sur une simple prise, c’est toujours pareil : il faut huit à dix heures pour recharger. C’est là toute la limite de l’exercice. Les voitures électriques sont faites pour des petits trajets et des horaires réguliers, sans surprise. Impossible de repartir en urgence au milieu de la nuit si l’on a laissé la veille au soir sa voiture « à plat »… C’est donc une deuxième ou troisième voiture pour gens riches.” …
Apparament ce “journaliste” de désinformation qui fait surtout des “relations” presse avec les grandes marques n’a jamais eu de ZOE entre les mains un certain temps, le seul VE sur le marché qui offre une telle latitude palette d’intensités de recharge sur-mesure au quotidien grâce à son chargeur Caméléon embarqué extraordinaire et breveté ou la Ferrari électrique et qui permet entre 1, 2 ou 3 recharges normales 32A monophasé 7kW ou accélérées triphasé 11 ou 22kW de faire allègrement plus de 300km/jour sans sourciller voir même plus en triphasé 22kW et sans borne de recharge “plaquée or” ?! à suivre… et donc on a bien la preuve là encore que la “simple prise” dont il parle dessert au final le marché du VE dans son ensemble avec le message qu’elle envoie sur la lenteur de recharge en 16A monophasé qui fausse tout, voir même moins ! même si elle est fort utile la recharge lente via le CRO pour certains cas/utilisations/clients ou dans certaines occasions bien entendu… comme une roue de secours aussi.
Je le redis encore, la ZOE est le repère étalon du marché du VE de part ses caractéristiques techniques et électriques encore trop méconnues et uniques, il n’est pas logique de brancher recharger une tel produit technologiquement aussi évolué et avancé abouti sur une “simple prise” électrique mais aussi et surtout sur une wallbox ou borne de recharge, idéalement puissante et abordable surtout et technologiquement aboutie.
Qui branche ici son écran LED 120cm full HD 3D je ne sais quoi en s-vidéo… et pas en Hdmi comme recommandé dans le manuel de l’utilisateur ?! plus qu’on ne le croit… pour la ZOE c’est pareil… c’est une question de logique à l’utilisation pour tirer les pleines performances du produit, conçu pour ça.
Et c’est sans doute pour cela que Tesla fait la course en tête, ils sont déjà eux à 135kW de recharge via leur superchargers ! et donc le message qu’ils envoient est celui de la performance électrique… qui fait rêver… il faut trouver le juste milieu pour notre ZOE !
22kW en triphasé avec ce chiffre 2 “porte bonheur” ?! quand on peut c’est le top du top… pour qui me co2mprend… et me suit.
Et 7kW/h en 32A monophasé, le 7 c’est pas le chiffre de l’âge de raison aussi ?! sans doute le meilleur compromis électrique pour ZOE et pour la majorité des clients ZOE à l’usage… et qui va devenir devient la référence en terme d’intensité de recharge au quotidien.
PS : à Renault, vous devriez mettre dans les concessions des chargeurs caméléons sur des pieds d’estales ! et démontrer surtout de quoi ils sont capables en terme de performances… il faut apprendre à créer de l’attention, bref de la tension… sur ce qui marche très très bien et transfigure la ZOE à l’usage. Je dirai que le chargeur caméléon est comme une sorte de “turbo” électrique… et qui booste fort quand on en a besoin.
ça va PLUS vite pour recharger donc c’est positif et ça va MOINS vite sur la route à l’usage que le thermique, c’est donc doublement positif ! doublement, le 2…
“Alors roulons bien chargés et positifs, maintenant, on le peut enfin !”
Hello all!
Ici le sujet n’est pas Mia, mais les modèles Smera et Neoma de Lumeneo, qui sortiront sans doute bientôt sous une autre appellation.
@Dune: très intéressante ton expérience en Bluecar. Je t’invite chaleureusement à nous en dire plus, mais sur le forum, pas dans le blog. Merci!
Bonjour.
La promotion de Peugeot pour sa iOn en Aout 2012 a souffler l’achat de la MIA.
Je ne suis qu’un acheteur standard.
Merci.
Ton bonjour depuis le Québec nous fait chaud au coeur, merci !
Dans ton cas, plus de 200 km par jour, il n’y a que la TESLA “S” qui pourrait te convenir en voiture électrique. C’est dans les 60 000 à 80 000 USD selon les versions …
Maintenant, si tu parcours 100 km le matin, avec une recharge rapide possible à la pose méridienne, et 100 km au retour le soir, alors un véhicule électrique standard comme la NISSAN LEAF pourrait te convenir ! Je suppose qu’elle est commercialisée au Canada ? Encore faut-il avoir cette fameuse borne de recharge rapide à disposition. Le Canada a t-il un programme d’équipement en bornes de recharge rapides ?
hé salut les amis!
Je ne connais pas cette voiture qui est la MIA mais je suppose que c’est un véhicule ”VERT” intéressant.
Je ne connais pas ce model car, ici au QUÉBEC, c’est très ”slow”, pour le dire en anglais, la mentalité
”voiture verte”. Même si ce territoire, le Québec, à une technologie avancée de l’hydro-électricité suite à ses nombreux cours d’eau, l’idée d’une voiture électrique ne passe pas dans la tête des gens ET C’EST ASSÉ TRISTE!
C’est sans doute le grand territoire du pays avec une petite autonomie de l’auto avec un haut coût qui la fait mettre sur la tablette.
Pour ma part, quelque soit le véhicule électrique qui nait, j’approuve à 100 pour 100 ces machines. Car les premiers serons la nouvelle technologie du futur…il faut un commencement pour arriver, demain, à un résultat. C’est comme les téléphones cellulaire, il a fallut le télégraphe avant.
………..J’aimerais bien en posséder une, mais je fais plus de 200km par jour et elles sont cher même avec une aide du gouvernement de 8000$ sur l’achat: 32 000$ et +
Pour les résidents des villes comme Montréal ca serait parfait pour eux mais bon…ils aiment mieux respirer l’essence plutôt que le ”vert” qui reste dans la masse de béton.
À + et……………….Je dis longue vie à la MIA………
M.BELLE. DU QUÉBEC.
12000€, soit le prix de la MIA L avec 4 places alors que personne n’en veut … alors l’argument du prix bas ne sera pas suffisant pour attirer des clients. C’est pourtant la base de lancement d’un nouveau produit: ne pas attaquer directement par le prix, c’est un coup à dévaloriser son produit à jamais avec le risque de se faire tuer par le premier constructeur voyant un concurrent un peu trop gênant. Renault n’aurait aucun mal à baisser radicalement le prix de son twizy juste pour tuer cette concurrence naissante. Bon, ils n’ont plus qu’à racheter Mia en redressement pour aller au bout de leur idée et éviter de se marcher dessus sur le même segment. Là ça aurait du sens !
Produire l’équivalent de la Smart avec 5 millions d’euro? Quand on sait que qu’il a fallu à Daimler l’aide de Tesla et des années de développements, et dépenser des centaines de millions d’euros pour arriver à la version actuelle, le projet de 4H semble irréaliste, pour ne pas dire plus…
L’équipe a sans aucun doute les moyens techniques et financiers de montrer d’ici quelques mois deux prototypes intéressants.
Mais produire (et vendre) en série est une autre aventure qui demande bien plus de financement et d’autres compétences.
Je leur souhaite de réussir, les deux modèles proposés ont des atouts à conditions qu’une production trop artisanale (donc hors marché en milieu automobile) ne détruise pas à néant leur ambition commerciale.
Bof … vous croyez franchement que les gens auront envie d’acheter un “Twizy”, même avec des vitres à 12 000 €, ou bien un clône de la Smart à 15 000 ou 20 000 €, alors que Tesla, par exemple, nous proposera une “super-berline” vraie voiture 100 % électrique pour le même prix dans quelques années ?
Et d’ici 2015, 2016, 2017 … etc l’offre des constructeurs actuels Renault, VW, BMW, SAAB, Peugeot, Fiat, Citroën … etc se sera diversifiée également.
J’ai bien peur que ce projet, allèchant en apparence, et en plus localisé en Alsace – j’habite vers Mulhouse – soit mort-né.
Beau projet entrepreneunarial… mais comment doit-on appeler ce nouveau constructeur ?