Avec une prime à la conversion de 5.000 euros, il est possible de dénicher des véhicules électriques d’occasion à petits prix dont des Renault ZOE de première génération à moins de 2000 €.
Le plan de relance automobile est une aubaine pour ceux qui comptent passer à l’électrique à moindre coût. Existant avant la Covid-19 mais limitée à certains revenus, la prime à la conversion s’ouvre désormais à un grand nombre d’acheteurs voulant se débarrasser de leur vieux véhicule diesel (avant 2011) ou essence (avant 2006) ! Pour connaître toutes les conditions, on vous conseille notre dossier sur la prime à la conversion 2020.
Des Renault ZOE à 1.500 € !
La Renault ZOE est la voiture électrique la plus populaire en France. Lancée en 2013, elle se retrouve donc en occasion avec des décotes impressionnantes sur les premières versions, dotées de batteries de 22 kWh. Malgré une autonomie limitée à 200 kilomètres, ces ZOE de seconde main sont idéales pour de petits trajets ou pour un étudiant en première voiture. Question prix, c’est presque imbattable, même s’il faudra compter la location batterie en parallèle. En recherchant, on peut dénicher des ZOE à moins de 7.000 €. Avec la prime à la conversion, pouvant couvrir jusqu’à 80% de l’achat, il ne vous reste plus que 2.000 € à débourser.
Vous pouvez même prétendre à cette prime maximale de 5.000 € jusqu’à un prix de 6.250 €. En-dessous de ce prix, la prime dépasse les 80% du total, limite imposée par l’État. Par exemple, elle sera ainsi de 3.200 € sur un véhicule à 4.000 €. Cela concerne des modèles comme la Peugeot i0n. Nous avons débusqué un exemplaire de 2011 à 20.000 km, à seulement 4.990 €, soit moins de 1.000 € en prix final !
Des Nissan LEAF à 4.500 €
Si vous cherchez un véhicule plus vaste, la Nissan LEAF est une électrique commercialisée depuis longtemps. Il n’est donc pas rare de trouver des exemplaires de la compacte sous les 10.000 €. Prenons un modèle de 2013, moins de 70.000 km, à 9.500 €. Avec la prime, la LEAF ne revient qu’à 4.500 €, pas mal pour une grande berline compacte ! Avec la Japonaise, la puissance est honorable (109 ch), et l’autonomie de 190 km NEDC suffit au quotidien. Et contrairement à la ZOE, pas de location complémentaire puisque la batterie est comprise dans le tarif !
Plus rare et moins abordable, la Hyundai Ioniq électrique peut se trouver autour de 12.000 € prime déduite.
Une LEAF sous les 5.000 €, merci la prime !
Pour rouler décalé, un Kia Soul EV est aussi possible. Certains exemplaires du crossover coréens sont proposés à 13.500 €, soit 8.500 € après prime à la conversion. Côté BMW i3, comptez 14.000 € minimum, exemple avec une version 2014 à moins de 40.000 km. Le tarif final de l’allemande descend sous les 10.000 € grâce aux 5.000 € octroyés par l’État français.
L’histoire est la même pour la petite Volkswagen e-up! et ses 82 ch. Pour les plus urbains, une Smart fortwo ed peut se négocier 7.000 €, donc 2.000 € après la prime.
Aussi pour les utilitaires
Bonne nouvelle : la prime à la conversion concerne aussi les professionnels. Les utilitaires pourront donc les intéresser pour rouler électrique à prix d’ami. Exemple, un Renault Kangoo Z.E., dans sa version longue Maxi se trouve à moins de 10.000 €, à très faible kilométrage. Avec la prime sont tarif descend à 5.000 €.
Autre modèle disponible, le Citroën Berlingo électrique, débutant à 10.000 € prime incluse, sans oublier le cousin Peugeot Partner.
L’utilitaire aussi se déniche à prix cassé avec la prime à la conversion
Trouver des occasions électriques sur Automobile-Propre
Si vous souhaitez découvrir les modèles disponibles, n’hésitez pas à consulter notre rubrique dédiée aux voitures électriques d’occasion.
Et si vous souhaitez obtenir quelques conseils avant d’acheter, nous vous invitons à jeter un oeil à notre dossier pour bien choisir votre voiture électrique avant d’acheter où à interroger la communauté sur notre forum de discussion.
Commentaires
Peut-on bénéficier de la prime à la conversion lors d'un achat entre particuliers ? Malgré de nombreuses lectures autour du sujet, cela reste flou même si rien ne dit le contraire. Quid notamment de la facture à fournir sur le téléservice ?
De la part d'un site spécialisé dans les voitures électriques, c'est inadmissible de mentionner une autonomie de 190km pour une Leaf de 2013. Même neuve, l'autonomie en condition idéale devait être de 120km. Après 7 ans, le nouveau propriétaire pourra être content de faire 100km sur une batterie pleine mais 80km reste plus réaliste.
Oh il y a une erreur !
C'est 2006 pour un essence et 2011 pour une Diesel !!
Vous avez dit l'inverse dans cette article.
C'est corrigé, merci
Les "vieilles" Zoe 22 kWh sont invendables ! Qui en voudrait alors qu'il y a la 40 kWh et maintenant la 52 kWh ? Et puis les 22 sont toutes avec le piège de la location de batterie à vie !! Une honte ! Voyez-vous, je considère qu'elles devraient être vendues, bradées, sans garantie, mais sans location. Juste pour faire du local pour des petits rouleurs, jusqu'à épuisement total de la batterie. DIAC = racket. Ces véhicules s'entassent dans les concessions sans trouver preneur. La mienne a du terminer à la casse et la batterie peut-être envoyée à Madère-Porto-Santo pour l'expérimentation sur le stockage d'énergie d'origine éolienne. Je l'aurai gardée si je n'avais plus eu cette locbat à payer, et cela ne m'aurait pas empêché d'acheter une deuxième Zoe - j'ai pris la R135 INTENS - ou un Kia e-Niro 64 kWh, en attendant la Tesla Model Y. En résumé : de bonnes affaires ? OUI, je suis d'accord avec votre article ! (sauf chez Renault, désolé).
Arrêtez d'être aussi affirmatif sans l'ombre d'un argument cohérent :
1. Les Zoé 40 kWh et Zoé 2 52 kWh ne sont absolument pas au même tarif que les Zoé 22 kWh => ce n'est donc pas la même clientèle qui peut se les acheter
2. Les tarifs de location de batterie pour les Zoé 40 kWh Zoé 2 52 kWh sont plus chères que pour la Zoé 22 kWh (10 à 15 € par mois, sur plusieurs années, ce n'est pas négligeable) => la Zoé 22 kWh garde donc un avantage en cas de location de la batterie (une capacité de batterie doublée, cela se paie. Alors autant vérifier que c'est vraiment nécessaire)
3. Les Zoé 40 kWh Zoé 2 52 kWh en achat intégrale sont rares, chères et quasi uniquement en version bas de gamme Life. L'achat neuf est hors de prix (et je ne parle même pas de l'arnaque de la LOA, qui coûte encore plus cher mensuellement pour n'être propriétaire de rien après 37 ou 49 mois, et en plus permet de se faire plumer à la moindre rayure du véhicule).
4. La dévaluation d'une Zoé achat intégrale est bien plus élevée que celle d'une Zoé en location de batterie, justement en raison de l'achat de la batterie. Prix de la batterie de la Zoé 2 (dimensionnée pour 8 ans / 160.000 km) = 8.900,00 €. La valeur résiduelle après la fin de garantie des 8 ans sera faible, disons 2225,00 € (25% du prix initial, estimation optimiste car le coût/la provision sur risque pour son emplacement est élevé). Avec cette hypothèse, le coût de la dévaluation lié uniquement à possession de la batterie, est de (8900 - 2225) / (8 * 12) = 70 €/mois => rien que cette dévaluation couvre déjà une bonne partie du prix de la location de batterie d'une Zoé 22 kWh, et pour laquelle Renault assume tout problème ou remplacement nécessaire. Et ne venez pas dire que si la batterie achetée dure au delà de 8 ans, blablabla ... Les batterie vieillissent mal, donc la dévaluation liée à l'age de la batterie en fin de garantie sera inévitable et intégrée à la cote de revente du véhicule.
Bref, l'achat d'une Zoé 22 kWh en location de batterie garde tout son intérêt, et elle est même une solution très économique pour qui n'a pas besoin de faire plus de 120 km sans pouvoir recharger par jour, et qui fera au moins 10.000 km par an avec (pour être concurrentiel face à un véhicule thermique).
Battista il reste encore la possibilité de louer entièrement la Zoé d'occasion.
Le prix est connu à l'avance et au bout de 3 ans tu repars sur une autre voiture, ou tu l'as garde pour 3 ans de plus...
Je comprends que tu as eu une mauvaise expérience avec ton achat/location de Zoé et je considère également que c'est un risque mais une fois de plus tu connaissais les règles au moment de l'achat.
Moi j'ai rejeté les conseils de mon commercial qui me louait les avantages de achat/location.
J'ai préféré la location totale... Même si je suis conscient que c'est plus cher.
La location de voiture est encore pire que la location de batterie. Ce n'est pas écologique pour un sou : au bout de 3 ans une voiture fonctionne encore très bien : pourquoi changer.
Louer sur 3 ans et rendre la voiture : de l'argent jeté par la fenêtre car le bien ne t'appartient pas.
Enfin, il est extrêmement difficile de rendre une voiture totalement clean exempt de bosse au bout de 3 ans. rayures de carrosserie : les vendeurs de lld sont extrêmement chiant là dessus. Impossible de s'en sortir sans malus ou frais de réparation.
Concernant la prime à la conversion: "vieux véhicule essence (avant 2011) ou diesel (avant 2006)" c'est plutôt l'inverse, je pense.