Selon l’Ademe, une batterie trop grosse rend le véhicule électrique moins intéressant financièrement et écologiquement.
Quelques jours avant l’ouverture du Mondial de l’Automobile, l’Ademe, l’agence de la transition écologique, a donné son « avis sur le véhicule électrique ». Pour elle, l’électrification du parc automobile est un « levier incontournable » pour décarboner les transports.
Mais l’Ademe rappelle que la voiture électrique n’est évidemment pas neutre en carbone et doit faire attention à sa formule pour avoir un bilan pollution plus intéressant qu’un modèle thermique. Le critère numéro 1, c’est la taille de la batterie, qui doit être raisonnable. L’Ademe recommande ainsi de ne pas dépasser 60 kWh.
Avec une recharge rapide, les coûts s’envolent
En dessous, « une voiture électrique roulant en France a un impact carbone deux à trois fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique ». Au-delà, l’intérêt environnemental ne sera pas garanti. En cause : les ressources naturelles nécessaires et le poids du véhicule. Plus la batterie est grosse, plus la voiture est lourde, ce qui fera augmenter la consommation. L’Ademe estime que, par rapport à un modèle diesel, « la dette carbone est remboursée au bout d’environ 15 000 km » pour une citadine électrique, alors que ce sera après 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme.
À lire aussi Des données jamais vues sur la voiture électrique en FranceUne batterie jusqu’à 60 kWh a aussi un avantage côté finances. Toujours selon l’analyse de l’Ademe, un modèle avec une batterie d’environ 60 kWh aura, sur sa durée de vie, un coût complet inférieur à celui d’un thermique comparable. Attention toutefois : c’est valable en cas de recharge à domicile.
L’agence estime dans ce cas le prix de revient en électricité à 10 € pour faire 300 km. Avec un thermique, ce serait plutôt 30 €. Le souci vient de la recharge rapide : la facture grimperait à 40 € ! L’Ademe n’est d’ailleurs pas du tout favorable à la recharge rapide, qui pose des soucis en matière d’infrastructure et de demande d’électricité.
L’agence souligne que « recharger une batterie de 60 kWh en deux minutes comme on refait le plein d’un véhicule thermique représenterait un appel de puissance de 1,8 MW électrique, soit l’équivalent de la puissance électrique moyenne appelée simultanément par 1500 foyers ».
Pour les longues distances, prenez le train !
En résumé, l’Ademe plaide donc pour des autos électriques citadines ou compactes, qui restent légères grâce à une batterie raisonnable, plus légère encore en allant à l’essentiel en équipements, et que l’on recharge à domicile, au bon moment de la journée… c’est-à-dire la nuit !
L’électrique doit ainsi couvrir les attentes de ceux qui ont besoin d’une voiture électrique au quotidien. Avec 60 kWh, un modèle familial a aujourd’hui une autonomie d’environ 450 km, ce qui est largement suffisant pour aller au boulot la semaine et faire des escapades le week-end. Et en améliorant l’efficience, on peut avoir plus d’autonomie à partir de 60 kWh, ou alors rester à 450 km en diminuant la taille de la batterie.
Le déploiement de véhicules avec de grosses autonomies, pour 600 km, voire plus, associés à des bornes de recharge ultra rapide « pose de nombreuses questions : impact carbone, prix de l’énergie et des véhicules non accessibles à la majorité des ménages, renforcement du réseau électrique… » Et cela ne correspondrait qu’à des besoins occasionnels.
L’Ademe invite donc à repenser l’usage de la voiture. Selon sa formule, l’électrique ne peut remplacer le thermique sur tous les usages, il faut en faire « une brique parmi une offre de services de mobilité plus large et diversifiée ». Pour les grands trajets, elle renvoie vers les transports collectifs, notamment le train.
Je partage totalement ce point de vue : petits trajets en petite électrique et les autres en voiture thermique ou en train.
Mais pour ce qui est des transports en commun, il faut avoir conscience que si tout le monde passe au métro / train en abandonnant la voiture, on donne “à certains” un pouvoir exorbitant qu’ils ne manqueront pas d’utiliser (à quoi sert la puissance si ce n’est pas pour l’utiliser ?).
Et les usagers deviendront bien plus qu’aujourd’hui la pièce centrale de toutes les négociations entre syndicats et patronat des transports publics. “On veut ça (salaire, réduction du temps de travail, primes, réintégration de telle personne licenciée etc…) ou on se met en tas de pommes et ça bloque tout”.
Et voilà mon premier long trajet, chez moi 450 km d’autonomie voir plus me convenait très bien
Hier 790 km 4/5 pleins de prévu, tous les 180 km .
1 ère station ben ça fonctionne pas, la charge ne se met pas en route essai 5 fois puis sur une autre borne. Rien Hotline Ionity super réactivité et très pro.
Il a mis la borne à distance mais dommage 40 minutes de plus au trajet.
Je fais avec l’ENiro 17 kW de conso. 120km/h.
2eme charge Vinci, la charge s’est bien passée mais pour trouver les bornes une galère, cachées au fond du parking, un fléchage presque inexistant. +15 minutes.
3 et 4 Fastned , et bien voilà des gens qui ont tout compris, visibles de loin, a l’entrée des parkings, paiement possible CB, appli et carte, le must, rapides 78 kW vers 75% 28kw.
C’est cela qu’il faudrait partout. Si Fastned me lit développez vous partout…
Donc arrivée mais trop de temps à chercher les bornes, stress, fonctionnent telles? Etc….
Le VE c’est bien mais sans les bornes rapides c’est nul. Mini 100kw. Toutes les bornes même 22kw c’est nul 2:30 pour un plein alors qu’avec 50 kW 25/30 minutes acceptable. Pour un trajet.
Je suis pour le VE, l’hydrogène je ne le verrai plus et je doute de l’efficacité.
Ne me parlez pas de pollution, terres rare, etc ..Vous croyez que le pétrole est mieux…
Un bon VE avec des centrales nucléaires et une autonomie réelle de 500km.
Bon voyage à tous ……………en VE
L’Europe à interdit la vente de véhicules thermiques en 2035 autant dire demain, donc les choix sont limité, pas la peine de faire des VE de 500 cv aucun intérêt ça n’est pas la philosophie du VE, 200/300 cv sont très largement suffisant voir trop, par contre 600 kms réel sur autoroute paraît plus justifier, ça n’empêche pas de s’arrêter toutes les deux heures et pas besoin de recharger systématiquement, personnellement sur mon e-niro qui me satisfait pleinement 450 kms d’autonomie théorique, sur route l’été c’est parfaitement jouable l’hiver 250 280 kms à 110 pas suffisant pour les grands parcours en France 7 ou 8 fois par ans, vu les tarifs pas question de changer pour un véhicule de 500 kms d’autonomie théorique trop peu de différence.
Bonjour,
Cela confirme l’essai en ZOE ou autre véhicule électrique sur autoroute où le coût est supérieur au thermique. Il faut un moyen de réguler le prix de recharge sur autoroute. Aussi, une batterie trop importante a une empreinte plus importante qu’un thermique en fonction de la production de l’électricité d’où le recours à l’hydrogène. Des études en cours travaillent ses points durs et trouver un point d’équilibre, voir agir sur d’autres leviers usages, carosserie en fonction des besoins. la passage à l’électrique rapide et imposé reste très européen, aussi pour rester souverain; ce qui n’est pas le cas des autres continents.
L’argument de l’Ademe me semble globalement intéressant, mais il omet l’hypothèse (encore peu fréquente, je l’admet) des déplacements avec caravane. Dans ce cas, l’autonomie réelle est divisée par 2 environ. Il est donc parfois utile d’avoir des batteries avec une plus grande capacité.
Pour une consommation de l’ordre de 15 KWh aux 100 Km (hors autoroute) à raison de 0,18 € le KW en charge à domicile, c’est 2.70 € de “carburant” aux 100. Combien pour le diesel ou le SP95 ?
Merci le parlement européen !! N’aurait il pas été 10000000 fois plus intelligent ( mais la je rêve) de faire des voitures hybrides avec 200km d’autonomie électrique et 200/300 km d’autonomie thermique? Cela aurait permis d’utiliser l’électrique pour tous les trajets quotidiens, quels qu’ils soient, et de partir bien plus loin sans crainte de galère ! Cela aurait aussi évité la course à l’autonomie et les grosses batteries, et cela aurait permis de dépolluer les villes, banlieue etc …..