Aux États-Unis, l’électrification du Ford F-150 est une véritable révolution et un levier incroyable pour diminuer les émissions de CO2 du parc américain dans leur ensemble tant c’est un best-seller. Mais cela induit aussi un choc des cultures pour les amateurs de pick-up biberonnés au V8.
La semaine dernière, Ford a commencé à livrer à ses clients les premiers Ford F-150 Lightning, la version électrique très attendue outre-Atlantique de son best-seller et les retours des propriétaires arrivent déjà. L’un d’entre eux a pris possession dans le Michigan d’une déclinaison Platinum, la plus équipée.
À lire aussi Quelles sont les voitures électriques capables de tracter ?Il s’agit d’un monstre de 5,91 m de long et 2 m en hauteur comme en largeur (sans les rétroviseurs) qui a bien besoin des 588 ch délivrés en tout par sa paire de moteurs électriques et des 131 kWh de son pack de batteries pour alimenter ces derniers. Car il faut non seulement déplacer les 3 tonnes de l’ensemble à vide, mais tout ce qu’il peut emporter avec lui, que ce soit les cinq passagers dans l’habitacle, les 814 kg qui peuvent prendre place dans sa benne ou encore les 4 535 kg qu’il est capable de tracter.
Un monstre de trois tonnes… à vide
Et, en guise de voyage de noces, ce nouveau propriétaire s’est élancé dans un trajet totalement plat d’une cinquantaine de kilomètres, tirant derrière lui sa caravane Airstream mesurant 7 m de long et pesant « seulement » 2 721 kg. Officiellement, l’autonomie est annoncée pour 480 km, avec une consommation de 27,3 kWh/100 km. Dans la réalité, notre nouvel ami américain a plutôt observé entre 34,5 et 41,4 kWh/100 km, ce qui laisse imaginer la possibilité de parcourir jusqu’à 380 km en une seule charge.
Cependant, une fois sa très jolie remorque chromée attachée à l’arrière de son pick-up, la consommation s’est envolée à 77,7 kWh/100 km, ce qui fait fondre l’autonomie à un peu moins de 170 km. Ce premier chiffre colossal et ce second riquiqui feront sans doute lever quelques sourcils désapprobateurs sur le Vieux Continent. Toutefois, il suffit de savoir que son équivalent thermique dans la gamme du constructeur à l’ovale bleu voit son V8 5.0 Coyote engloutir 14,7 l/100 km de moyenne – officiellement et à vide, donc bien plus dans la réalité – et à quel point ce genre de véhicule est répandu dans toute l’Amérique du Nord pour se rendre compte des énormes économies en matière de CO2 que représente leur passage à l’électrique.
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Elle a des allures de caravane cette remorque, non ?
Ça ne résoudrait pas le problème de la consommation mais au moins en partie celui de l’autonomie aux Usa: pourquoi ne pas équiper les caravanes de batteries (la place ne manque pas), suivant des modèles déjà expérimentés comme pour la remorque de la Zoe par exemple.
Rien de choquant, tout est question de proportionnalité.
Des tests ont été réalisé sur des VE et des caravanes avec des modèles europeens et les conso sont x2.
Les lois de la physique sont identique sur toute la planète.
Souvenir d’un trajet avec un Range Rover diesel : conso à l’aller, 250 km de voies rapides, avec une remorque porte véhicule vide => 13L/100 km sur l’ordinateur de bord
au retour, la remorque est chargée avec un ancien modèle de Land Rover Defender utilitaire
soit un véhicule haut de 2.5 m, large de 2 m et pesant environ 2,2 t
consommation : 22L 100 km, avec des pointes à 45 L dans les montées (sur le pont de Nantes par exemple)
traduction :
13L => 117 kWh
22L => 198 kWh
45L => 405 kWh
Mais existe t il un VE réellement 4×4 (boite courte et longue, possibilité de bloquer les différentiels avants et arrières) capable de tracter une remorque chargée de 3,5 T ?
3.000 kg le pick-up à “vide”. 131 kW de batterie, ça fait 3 ou 4 voitures particulière quand même.
Dois-je mettre un commentaire ???
Viva les Etasuniens, longue vie à NOTRE planète !
Au fait, il y a des bornes de recharge au US ?
A part Tesla bien sur !
Tout va changer dans les pays les plus polluants que sont les USA et la Chine, mais cela ira plus vite en Chine moins attachée et habituée aux gros véhicules qu’aux USA. Le nombre de VE en Chine est impressionnant et ici le gouvernement a beaucoup plus de poids que les lobbies.
Il faut aux USA insuffler un vent de VE et ensuite on verra comment les choses évolues dans les 10 ans qui viennent. Continuons de notre côté à nous assagir et à montrer le bon exemple.
Aux US, les VE « n’économisent » aucun CO2 puisque la production d’électricité locale est hautement carbonée (charbon, gaz de schiste…).
On se rends surtout compte de la difficulté de passer de ce genre de véhicule très répandu aux USA à un VE. Sans oublier que les distances parcourus aux USA sont bien plus grandes qu’en Europe. J’ai coutume de dire : USA = 50 x France.