Officialisée en juin, la nouvelle Renault ZOE lève le voile sur ses tarifs dans l’Hexagone. Déclinée en quatre finitions et en deux motorisations, la citadine débute à partir de 23.900 euros. Un tarif qui ne compte pas le bonus écologique et la batterie, proposée à l’achat ou à la location.
Alors que nous avions déjà pu découvrir les tarifs de la nouvelle ZOE en Allemagne et en Norvège, Renault communique enfin les prix de la nouvelle version de sa citadine en France.
A partir de 23.900 €
Achat ou location de la batterie… Renault laisse le choix à ses clients. En pratique, le calcul reste simple puisqu’il faudra ajouter 8100 euros à la facture si vous souhaitez acquérir la batterie plutôt que la louer.
En termes de prix, la nouvelle Renault ZOE s’affiche à un tarif identique au modèle précédent et ce malgré les importantes mises à jour réalisées par le constructeur, notamment au niveau de la batterie dont la capacité grimpe de 41 à 52 kWh.
La nouvelle ZOE 52 kWh débute ainsi à partir de 23.900 euros hors bonus (6000 €) en formule avec location batterie et à partir de 32.000 euros en cas d’achat intégral,. Un prix quasi aligné avec celui de la Peugeot e-208 qui, dans sa finition Active, débute à partir de 32.100 euros. La citadine du lion présente toutefois l’avantage d’intégrer le connecteur Combo sur tous les niveaux de finition, ce qui n’est pas le cas sur le modèle de Renault (voir plus bas).
Quatre niveaux de finitions
Sans surprise, la composition de gamme est assez similaire à celle de la ZOE précédente. On retrouve ainsi les classiques finitions Life, Zen et Intens auxquelles s’ajoute une série limitée, l’Edition One. 80 (R110) ou 100 kW (R135), si la Zen et l’Intense proposent les deux motorisations au choix, l’Edition One se limite au seul 100 kW et la Life au 80 kW.
En matière d’équipements, les nouveaux dispositifs high-techs étrennés par cette nouvelle ZOE sont graduellement intégrés sur les différents niveaux de finitions. Sur la Life, on retrouve ainsi projeteur et feux de jour à LED, enjoliveurs 15’’, sellerie tissu noir, instrumentation TFT 10 pouces personnalisable, régulateur de vitesse, système Easylink 7’’ compatible Android Auto et Apple Car Play. La Zen y ajoute des jantes 16’’, la clim automatique, l’alerte de franchissement de ligne, l’assistance au maintien dans la voie, la lecture des panneaux, la charge des smartphones par induction et la commutation automatique des feux de route/croisement.
Montée sur des jantes alliage 16’’ Elective diamantées, la version Intens reçoit une sellerie mixte simili-cuir/tissu recyclé, la navigation, le détecteur d’angle mort, l’aide au stationnement AV/AR avec caméra de recul et la grille de calandre chromée. Enfin, dans le plus haut de gamme, la version Edition One intègre volant en cuir, sellerie cuir ‘riviera’, Easy Park Assist, sièges avant et volant chauffant, système audio Bose et écran tactile EasyLink 9,3 pouces.
| VERSION | MOTORISATION | Prix TTC hors bonus avec location batterie | Prix TTC hors bonus avec achat batterie |
| LIFE | R110 (80 kW) | 23 900 € | 32.000 € |
| ZEN | R110 (80 kW) | 25 900 € | 34.000 € |
| R135 (100 kW) | 26 500 € | 34.600 € | |
| INTENS | R110 (80 kW) | 27 900 € | 36.000 € |
| R135 (100 kW) | 28.500 € | 36.600 € | |
| EDITION ONE | R135 (100 kW) | 31.500 € | 39.600 € |
A noter : Sur les versions où les deux choix sont proposés, la différence de prix entre le moteur R110 et le moteur R135 se limite à 600 euros.
LLD à 169 euros par mois sans conditions
Bien conscient qu’il n’est plus seul sur son segment, Renault associe le lancement de sa nouvelle ZOE à une offre locative particulièrement agressive. Sans condition de reprise, le prix de la nouvelle ZOE en location longue durée débute à partir de 169 euros/mois. Une offre basée sur un contrat de 37 mois et 22500 km et une finition Life qui intègre le prix de la location de la batterie (7500 km/an).
« Tout compris », cette offre locative intégrale devrait constituer le principal mode d’acquisition de cette nouvelle ZOE. Sur la génération précédente, elle était choisie par plus de 80 % des clients particuliers.
Location batterie à partir de 44 €/mois
Du côté de la location de la batterie, les forfaits sont toujours définis en fonction du kilométrage annuel parcouru. Ils débutent à partir de 74 € TTC/mois pour 7500 km par an et peuvent aller jusqu’à 124 €/mois pour les plus gros rouleurs (20.000 km et plus).
Point important : pour le lancement de sa nouvelle ZOE, Renault propose aux clients particuliers une belle promo sur son offre LLD en cas d’engagement sur 37 mois.
| Kilométrage annuel | Loyer mensuel Z.E Flex TTC | Loyer mensuel Z.E. Flex promo TTC sur 37 mois (particuliers uniquement) |
| 7 500 km | 74 € | 44 € |
| 10 000 km | 84 € | 54 € |
| 12 500 km | 94 € | 64 € |
| 15 000 km | 104 € | – |
| 17 500 km | 114 € | – |
| 20 000 km et + | 124 € | – |
Charge rapide en option
Du côté des options, la mauvaise surprise vient de la charge rapide. Inédit sur cette nouvelle ZOE, le connecteur Combo est proposé en option. Quel que soit le niveau de finition, il vous faudra débourser 1000 euros de plus si vous souhaitez profiter de cet équipement indispensable pour les gros rouleurs. Idem pour le câble type 2, facturé 250 euros.
Au-delà des différents choix de jantes, le constructeur propose également plusieurs packs dont les détails et les prix sont listés dans le tableau ci-dessous.
| Pack | Equipements | Prix TTC |
| Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
| Pack City (de série sur Intens et Edition One) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
| Pack Navigation (de série sur Intens et Edition One) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
| Pack sécurité (de série sur Intens et Edition One) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
| Pack sécurité + (de série sur Intens et Edition One) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 1100 € |
| Pack Electrique (de série sur Intens et Edition One) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
| Pack Hiver (de série sur Edition One) | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
| Pack Cuir (de série sur Edition One) | Sellerie Cuir Riviera, volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 1400 € |
Jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie
Présentée par le constructeur comme la troisième génération de la citadine, cette ZOE 3 arrive sept ans après la commercialisation du premier modèle. Au-delà du design qui évolue tout en gardant la philosophie du modèle d’origine, la nouvelle ZOE gagne en performance. Portée à 52 kWh, la batterie autorise désormais jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 25 % de plus que le modèle précédent.
Le moteur 100 kW, le R135, est également inédit et vient compléter un nouveau connecteur Combo acceptant une charge en courant continu allant jusqu’à 50 kW. De quoi récupérer jusqu’à 150 kilomètres d’autonomie en 30 minutes.
En France, les premières livraisons sont attendues d’ici la fin de l’année. Malheureusement, Renault n’est pas encore en mesure de nous communiquer de date précise.
un daube, 36000 pour une citadine !! avec des plastiques bas de gamme qui vieillissent mal, vaut prendre la up … beaucoup moins chere !
le meme depuis 10 ans.
pour rester sur le sujet du forum…
trop chère !! 36000 euros pour une citadine avec la finition plastique Renault qui vieillit mal. sans options !!!
c’est la mème depuis 10 ans avec un peu plus de batterie, la belle affaire…
une petite daube :(
Bonjour, Vous parlez de pack sécurité et sécurité + mais ces packs sont invisible sur la brochure électronique de la nouvelle zoé. Ces options seront-ils bien accessible en france ? Comment avez vous eu les informations ? Merci
Y a du mieux… Ceci dit, la version full patate (avec Combo) arrive avec sa batterie + cable T2 a 39600+1000+250 = 40850…. Encore qu’on ne sais pas quel est le prix des jantes (et encore j’ai pas ajouté l’alarme, sinon on arrive a 41050€).
A ~2500€ près on a mieux ailleurs (ok plus grosse). Le seul avantage de cette voiture c’est qu’elle est petite, pratique pour la ville, un couple avec 1 gamin, dès qu’on dépasse 2 gamins ca deviens short.
Après en location de batterie (wwwooookay) 124€/mois pour >= 20000km, ca fait sur 5 ans 7440€… Le prix de la batterie ou presque… A réfléchir…
Pourriez-vous donner les précisions sur le LLD. On parle de 169 euros avec 7500km par an.
1. Quel est l’apport avant les loyers à 169 euros
2. Une idée du loyer avec des distances plus longues. Pour 12500 km, est-ce 189 euros par mois pendant 36 mois? (64-44 = 20 de plus que pour 7500km
Bref, il faut connaitre l’apport. Chez Peugeot c’est 2500, c’est Renault actuellement sur la Zoe 1 c’est 2000 euros je crois.
Merci de vos réponses
Prix de la location de la batterie exorbitant, CCS en option, pas de refroidissement liquide de la batterie, recharge lente, voir très lente… Finalement Renault – Nissan, même résultats : véhicule tout récents et déjà dépassés.
Trop chère… Dommage! Maintenant ça annonce probablement des remises ou des offres spéciales dés l’année prochaine
Donc en finition Zen, avec prise DC Combo et 130cv, on part à 34600€. L’équivalent Corsa-e est à 31000€, avec certes 2-3 options à rajouter et un chargeur AC 11kW “seulement”, mais aussi avec une charge DC plus rapide et des remises annoncées déjà importantes (-2500€ dès le configurateur !).
On comprend alors la volonté de tout miser sur l’offre de LLD.
En tout cas ces tarifs sont décevants, car ils ne montrent pas de vraie volonté de changer les choses pour le VE de la part de Renault (pas d’effort sur prix d’achat intégral, charge DC optionnelle et location(s) toujours largement priorisée(s)). Je les vois mal doubler les volumes de ventes dans ces conditions, désillusion à prévoir du côté de Flins…
Eh bien, la bataille avec la e208 s’annonce difficile !
Elle est bien chère cette ZOE-ZEN 135CV à 34600€, soit 2500€ de plus que sa concurrente équivalente.
Après, les 395km « WLTP » disent plutôt du 320km dans la « vraie-vie ».
§
En gros 45k hors prime… avec finition et fiabilite plastique renault pour une autonomie de 250km pas de reseau de recharge rapide et aucune fonction via smartphone comme la mise marche de la clim a distance….
La french touch quoi…
Pffff ha ha-ha Renault s’éclate sur les acheteurs pigeons franchoullard. Locations de batterie, câble en options, connecteur combo en options, kilométrage limité, etc
Je suis content de mon Kona moi, aucunes options, tout est fournit. Légèrement plus cher mais une technologie avec dix ans d’avance !
A prix égale faut aller chez Peugeot ou Opel, un poil plus cher chez hyundai kia et plus cher chez Tesla.
Trop chère, dommage: mais ça sent les grosses remises ou opérations spéciales dés l’année prochaine
Où es l’intérêt d’avoir une voiture électrique
Alors qu’il y à tant autres solutions.
L’éthanol pour l’essence le diesther pour le gasoil issue de l’agriculture . L’hydrogène et bien d’autres. Le recyclage de c’est batterie il me semble qu’il n’est pas Au point. Alors expliquer moi pourquoi elles sont moins polluante . Que deviennent les batteries usagées
Sauf erreur de ma part, il y a une coquille sur le prix de ZEN R110: 25900+8100=34000 et non 33000€ en adéquation avec le R135 à 34600 soit 600€ de plus.
Cdlt
Le prix de l’edition one est juste énorme. Je préfère prendre la VW id.3 first édition ou une une kia e soul 64 kw
N’importe quoi !
La navigation indispensable pour une électrique est en série sur l’Intens soit le 3ème niveau de finition, sinon + 350€. Sur la 22kwh de série dès la Life, sur la 42kwh de série sur la Zen, sur la 52kwh de série dès l’Intens et la prochaine fois ? Le moteur sera en option ? Vous nous mettrez vos ailerons de F1 inversés et suivant le sens du vent, la circulation sera autorisée ou non ?
Et les vitres électriques, ridicules, 1,2,3,4, le seul conducteur aura droit “à l’impulsion et encore suivant la haute finition ou l’option!!!! La charge “rapide” à 1000€, à ce prix, Renault vous allez aider vos concessions à s’équiper en borne de 50kw???? Déjà que les 22kw, c’est pas systématique !!!!!
Ecoutez Renault, vous me faites une Zoé heu ! une Ze-2CV avec le chassis et la caisse de la 2CV, vous ajoutez le moteur de 100kw et la batterie de 52kw du sous-traitant , je peindrai moi même les bandes blanches ou en covering, j’aurai une 2CV gordini découvrable qui me permettra de me guider le jour avec la position du soleil et la nuit avec les étoiles !!!. Le 21ème siècle, allo quoi !
Renault ! tout ce blablabla qui veut faire croire à des choix techniques dictés par les habitudes des Clients, alors que l’utilisation de la voiture électrique est toute récente et que les bornes publiques continuent de s’implanter. C’est Vous qui Nous imposez Vos Choix !!! Il faut arrêter l’hypocrisie, qui elle, est en progression dans ce 21ème siècle ! Vous gagnez énormément sur les options ! Ce sont des options fournies par des sous-traitants qui équipent des milliards de véhicules, donc rentabilisées à mort !
Restriction des chargeurs incompréhensible…, d’autant plus que la limite de recharge plus rapide des futures batteries semble proche d’être résolue de différents côtés (Toshiba inclu en 2019); sinon… dès l’année prochaine :
https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/voiture-electrique-voiture-electrique-echion-technologies-promet-recharge-6-minutes-21127/
les options de Zoé : pour avoir la même chose que dans une model 3 => 5400 € à ajouter : CCS 1000€, cable T2 250€, etc. !!!
çà met une Zoé de base à quasi 38.000 € avant bonus face à une model 3 à 48.700 ; Et encore, la finition de la model 3 reste bien meilleure que celle d’une zoé dopée en options !!
la vitesse de charge : heu si je pige bien va falloir une heure mini pour recharger en cas de voyage à rallonge ?
On a les tarifs des LLD sur les autres versions que la LIFE ?
A noter qu’en Norvège elle moins chère, mais qu’en plus la prise CCS est incluse, Renault nous prend vraiment pour des co😠😠😠😠
https://renault.no/admin/wp-content/uploads/2019/08/Prisliste-Nye-ZOE-ZE50-08-2019-v2.pdf
2 voire 3 fois trop cher pour une citadine
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Ridicule la prise CCS en option a 1000€.
Pas terribles le prix , pourquoi payer 2000 a 3000 euros de plus que les norvégiens.
La ecorsa est un choix bien meilleur.
Que de mauvaises surprises ! Trop chères, charge rapide en option à 1000 € (c’est 890 en Allemagne, nous les français on racke)
Livraison en fin d’année en+ (on espérait octobre)
Bref Renault a tout faux je trouve et ne veut pas vendre plus de VE juste les louer avec la Diac et se faire des c…..en or
“Sur la génération précédente, elle était choisie par plus de 80 % des clients particuliers.”
-> ce qui ne veut rien dire pour plusieurs raisons :
1) pendant plusieurs années il y avait obligation de louer la batterie (pas d’achat !)
2) à l’étranger elle a été proposée avec achat de batterie avant la France
3) il y a des gros acheteurs de flotte qui ne sont pas des particuliers.
Sans précision, ces 80% sentent bon le chiffre avancé par Renault pour justifier ses choix commerciaux :
ils ont empêché/freiné les ventes de ZOE avec batteries et ils se justifient avec un chiffre qui est la conséquence de leur choix. Raisonnement par l’absurde xD
Renault fait payer un connecteur combo ccs permettant une recharge de seulement 50kW maximum.
Ridicule.
Quel est l’apport financier pour la LLD?
Je ne pas croire qu’il y ait 0 euros d’apport
Chez Peugeot c’est 2500 euros.
À noter que la batterie sera remplacée (en mode location) dès qu’elle n’atteint plus que 75% (comme avant) SAUF si elle a plus de 10 ans, auquel cas elle ne sera remplacée qu’en-dessous de 60%… (vu sur un contrat d’achat d’occasion récent)
Quelqu’un a demandé à Renault quel est l’économie réalisée en restant au refroidissement par air? Cet élément est tellement clivant sur l’usage potentiel et la cible de client.
Je pensais que les prix baisseraient un peu. Ça n’a pas l’air d’être le cas.
1000 € l’option pour le connecteur CCS c’est vraiment un truc qui me refroidit.
Déjà que la charge à 50 kW (en fait plutôt 38 kW en moyenne de 0 à 80%) est loin d’être satisfaisante aujourd’hui. Même sans aller jusqu’à 100 kW en crête, une charge à 55 voire 60 kW en moyenne de 0 à 80% aurait été déjà très satisfaisante.
Pour qu’elle soit intéressante à mes yeux, il aurait fallu que les prix soit 3000 € plus bas.
Pour moi une e Corsa est à priori bien plus intéressante vu son positionnement tarifaire.
Le seul point positif : le prix du kWh utile de batterie qui diminue fortement (environ 28% de baisse pour les tarifs français).
Vu les tarifs une version moins chère avec l’ancienne capacité de batterie serait la bienvenue. Même si ça ne ferait baisser le prix que de relativement peu (à priori même pas 2000 €).
Bref déçu de certaines specs et des prix.
du coup sans l’option Combo CCS cette nouvelle Zoé recharge à combien max ?
En Intens avec motorisation 100kW, mettre en option CCS à 1000€ et T2 à 250€, c’est mesquin.
Ces options dans cette configuration sont obligatoires et monte le prix de vente à 37850€ minimum + peinture en option.
En revanche, la caméra de recul n’est pas obligatoire, pas présente sur l’actuelle Intens, et aurait pu se substituer au câble T2.
Il serait bien que Renault profite de cette nouvelle Zoe pour revoir les tarifs de location sur les anciennes générations, parce maintenant payer quasi le même tarif de locbat pour une zoe de 22kWh qui a 5ans la pilule passe de plus en plus mal.
De plus cela condamne beaucoup de propriétaire a ne pas pouvoir changer de VE (et donc freiner le marché de l’okaz de VE) car pied et point lié par la Diac car peu de gens voudrons acheter une zoe d’okaz avec cette locbat aussi élevé…
Je dirais même que passer un certain délai la locbat devrait être réduite à 50% pour petit à petit passer la batterie en pleine possession pour le propriétaire.
J’ai raté un truc ou la Zen + toutes les options est moins cher que l’Edition One ?
On savait que ça ne serait pas la révolution tarifaire. Je ne suis donc ni surpris ni déçu. Par contre Renault toujours prêt à surfacturer sur des accessoires aujourd’hui indispensable comme la charge combo à 1000€ en option. Hallucinant. PSA a clairement une carte à jouer avec la e-Corsa.
Une location de batterie qui coute aussi cher que rouler à l’essence (pour 20.000km/an, avec l’électricité c’est même le montant pour faire 23.000 km à l’essence !), c’est une blague ?
Et en plus pour mes frais pro, c’est 1CV fiscal, donc ça me coûte encore plus cher !
“Quel que soit le niveau de finition, il vous faudra débourser 1000 euros de plus si vous souhaitez profiter de cet équipement indispensable pour les gros rouleurs. Idem pour le câble type 2, facturé 250 euros.”
Quel dommage, c’est vraiment abusé de devoir remettre 1250 euros pour des équipements aussi essentiel en VE :/
Pour 95km de plus, franchement pas indispensable dans mon utilisation (même si je fais plus de 30000km/an), je vais garder ma Zozo R110.
La Zoe reste relativement bien positionnée je trouve. Avec cette nouvelle mouture il ne faut pas s’attendre à un raz-de-marée électrique mais les ventes devraient encore augmenter sensiblement je pense. Beaucoup de gens attendent la nouvelle version pour s’acheter une Zoe.
395 km d’autonomie avec quelle configuration ??? Non parce que l’autonomie ne peut pas être la même encore une zoé 110 jante en 15 et une 135 jante en17 ? On aimerait plus détails là dessus ci c’est possible ???
En hors taxes elle est proposée 2000 euros plus chère aux Français qu’aux Norvégiens :
– qui sont pourtant plus éloignés du lieu de production
– ont un niveau de vie plus élevé que nous
– et ne paient pas la TVA
Bref Renault continue de se moquer de ses clients hexagonaux !
Mais il est vrai que traditionnellement chez nous, le prix affiché est négociable 1 mois après le lancement de la voiture et ne correspond à rien… en fait personne ne va la payer plus de 28 000 euros / 22 000 après bonus.
Et encore moins pour les flottes d’entreprises qui ont -20% -30% sans même discuter.
Une version 40kwh à 4000€ de moins serait bienvenue
C’est toujours aussi choquant comparé à une clio mais bon, pas ridicule face à la concurrence
Zoe 52kWh (395km) à 36 600€ en Intens
Kona 64kWh (450km) à 43 900€ avec un équipement proche de l’intens
Ioniq 38kWh (310km) à 35 000€
Soul 64kW (450km) à 41 300€
Tesla 3 SR+ (410km) à 48 600€
Leaf 62kWh (385km) à 43 700€
BMW i3 (310km) à 44 000€ (au moins, peut être plus à options équivalentes)
est ce que volkswagen va forcer Renault à baisser les prix ?
Bon, ben, je vais garder ma Zoé Q210 rétrofitée, 41 kWh, 43 kW de charge. Les 95 km supplémentaires qu’offrent cette Zoé 2 me sont guère indispensables.
Le Pigeot e 208, certes avec un WLTP plus faible mais avec une puissance de charge de 98kW me parait plus intéressante. Avec une batterie 64 kWh, ça aurait été le top.
Bien, voilà du concret.
À la fois des bonnes et des mauvaises nouvelles.
Du côté des bonnes nouvelles :
– les propositions incluent toutes les possibilités d’achat, locabat, LLD dès le début de la commercialisation. À chacun de faire ses calculs et ses choix. La batterie à 8100 €, soit 155 € le kWh, c’est un tarif réaliste. Mine de rien on arrive tranquillement à un prix de batterie approchant celui d’un moteur de thermique.
– Le tarif de base reste globalement inchangé pour une voiture de nouvelle génération avec une plus grosse batterie. A voir dans le détail des équipements.
– L’arrivée de nouveaux équipements, notamment de sécurité.
– Le 400 km est cette fois-ci en WLTP, plus besoin de pubs basées sur un cycle utopique.
– Accès à une charge rapide plus rapide, mais quand même limité à 50 kWh.
– un tarif de location batterie qui se tasse lentement, bonne affaire à faire pour les premiers décidés (ceux qui louent une batterie de Twizy à ce tarif peuvent aller pleurer par contre).
Du côté des mauvaises nouvelles :
– 1000 € l’option charge rapide … ou comment faire payer la polyvalence du modèle (indispensable sur le marché), à un prix très fort. Renault n’a pas fini de faire payer ses choix techniques de type de chargeur à ses clients et au contribuable (bornes 22 kWh).
– Des offre de location basées sur des kilométrages de plus en plus ridicules (ce n’est pas spécifique à Renault), alors justement que les possibilités d’autonomie augmentent. Pour faire passer la pilule de voitures de plus en plus chères, on réussit à les louer pas trop cher (tout est relatif, presque 9000 €/3 ans) mais en limitant fortement l’usage. Ceux qui roulent réellement beaucoup auront tout intérêt à l’achat intégral, mais il faut aussi voir quelle est la garantie batterie dans ce cas là.
– Des options un poil trop nombreuses. Passer le freinage d’urgence en option est … honteux. Je suis curieux de voir le prix réel de vente moyen en ajoutant prenant un modèle moyen, quelques options et une peinture métal.
Comme tout nouveau modèle, reste à voir les détails de finition, la fiabilité et la capacité du réseau à gérer ce nouveau modèle. Les précédentes versions de la Zoé ont soufflé le chaud et le froid dans ces domaines.
Renault a fait un choix très fort sur la recharge rapide. Pour moi, le choix du refroidissement par air de la batterie n’est pas une erreur mais un choix sur le produit. Le fait que le combo soit optionnel reste logique avec le choix technique sur la batterie. Avec 80% des ventes en location, ils ont du comprendre que la Zoé était toujours une deuxième voiture pour des gens qui ne pourront pas mettre 33000 € à l’achat. Donc l’ensemble est cohérent. Positionnement de 2e voiture, donc pas besoin de long trajet mais besoin d’un tarif le plus bas possible au niveau de l’apport.
Je ne sais pas prédire s’ils ont tort ou raison et s’ils vont perdre des parts de marché. L’avenir le dira. Vu mon cas personnel dans la réflexion d’une 2e voiture et celui fait dans ma famille proche, je dois leur donner raison. Dans les deux cas, la seule solution financièrement acceptable pour une 2e voiture électrique avec 5 places et une autonomie correcte (250-300km en réel) est la Zoé.
Déplorable ! La prise CCS à 1000 euros, le câble standard non fourni… Et pourquoi n’a-t-on pas le droit à la baisse des prix dont bénéficie la Norvège ? Renault me déçoit de plus en plus, et c’est dommage : le renouvellement de l’intérieur avait l’air sympa.
Je ne sais pas trop quoi penser… Je sais juste que ça ne me fait pas rêver. Dommage quand il s’agit de sortir un chèque de 30 000 €