Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen… à l’origine du consortium Ionity, certaines marques bénéficieront de tarifs préférentiels sur le réseau de charge ultra-rapide. Un avantage conditionné à la souscription d’un abonnement.
Annoncée ce jeudi 16 janvier, la nouvelle tarification du réseau Ionity a provoqué l’ire de nombreux internautes qui n’ont pas manqué de dénoncer le tarif abusif pratiqué par l’opérateur. Jusqu’ici limité à 8.00 €/session de charge, celui-ci passera à un tarif au kWh à compter du 31 janvier 2020 avec un prix annoncé à 0,79 €/kWh. Cela équivaut à un « plein » à 47 € pour 60 kWh délivrés et 79 € pour 100 kWh. Un tarif qui tend à rapprocher l’électrique des carburants conventionnels. Du moins pour les longs trajets.
Tarif préférentiel à partir de 0,29 €
La bonne nouvelle, c’est que toutes les marques n’auront pas à payer le tarif « plein ». Celles ayant financé le déploiement du réseau auront droit à des tarifs préférentiels, ce qui parait plutôt logique. Chez Audi, les clients pourront ainsi bénéficier d’un tarif à 0,31 €/kWh mais à condition de souscrire au badge du constructeur, facturé 17,95 €/mois (premier année d’abonnement offerte). Idem chez Porsche qui propose le même tarif au kWh mais avec un abonnement annuel à 179 euros offert les trois premières années. Pour les gros rouleurs, le prix du plein devient ainsi plus raisonnable. Qu’il s’agisse de la Taycan ou du e-tron, le tarif pour une charge tombe à moins de 30 euros.
Pour les autres constructeurs, la communication est floue et nos recherches s’apparentent à une véritable session de spéléologie. Comme nous n’avons pas pu recouper toutes les informations, les tarifs listés ci-dessous sont donc à prendre au conditionnel. Selon le compte Twitter d’eMobly, Volkswagen serait la seule marque à conserver une facturation au forfait (8,40 €/session) tandis que BMW et Daimler bénéficieraient d’un tarif respectif de 0,30 et 0,29 €/kWh. Si on imagine qu’un abonnement viendra s’y greffer, nous n’avons pas d’information quant aux montants pratiqués et sommes en train de contacter les constructeurs pour tenter d’y voir plus clair.
Ayant rejoint le réseau il y a quelques mois, les marques coréennes Hyundai et Kia devraient elles aussi bénéficier de tarifs réduits mais à des conditions peut-être moins favorables que les constructeurs à l’origine du consortium.
| Marque | Abonnement | Tarif |
| Audi | 17,95 €/mois (1 an offert) | 0,31 €/kWh |
| BMW | nc | 0,30 €/kWh |
| Daimler | nc | 0,29 €/kWh |
| Hyundai | nc | nc |
| Kia | nc | nc |
| Porsche | 179 €/an (3 ans offerts) | 0,33 €/kWh |
| Volkswagen | nc | 8,40 €/session |
| Autres marques | non | 0,79 €/kWh |
Offert les trois premières années et ensuite facturé 179 €/mois, le « Porsche Charging Service » permettra de bénéficier d’un tarif à 0,33 €/kWh sur le réseau Ionity
Une communication chaotique
Au final, la communication de Ionity est un cas d’école et un très bon exemple de ce qu’il ne faut absolument pas faire en marketing.
En se contentant d’annoncer un tarif brut sans en préciser les nuances, Ionity s’est mis maladroitement à dos une grosse partie de la communauté. Pour les futurs utilisateurs, c’est aussi la douche froide. Dans les commentaires de notre premier article, certains n’ont pas hésité à indiquer qu’ils comptaient abandonner leur projet d’achat compte tenu des nouveaux tarifs pratiqués. Une communication chaotique que l’opérateur et ses partenaires vont devoir rattraper tant bien que mal. On leur souhaite bien du courage !
Le cours de bourse de Tesla continue de grimper, il est actuellement à 1672$. Bien que depuis plusieurs années l’évolution positive de l’action me semble normale, je suis quand même surpris des sommets au dessus de 1000$! Il faut bien quelques moteurs rationnels pour expliquer ce phénomène. J’en avance un, la déconfiture des constructeurs traditionnellement occidentaux à deux exceptions prêt: Tesla et les Chinois. Tous les warnings étaient pourtant clairement allumer au moins depuis 10 ans. Ce qui arrive est totalement inéluctable. Les constructeurs ont tout fait pour retarder l’échéance au delà du raisonnable. Les avertissements étaient pourtant majeurs: le basculement du marché mondiale des bus et cars sur l’électrique, le dieselgate, la supériorité technologique de Tesla, les Chinois avec leur plan quinquennale, …
Enfin aucune surprise, les constructeurs européens sont à la ramasse et toujours en ordre dispersé. La main tendu par Tesla sur la possibilité d’ouvrir leur réseau moyennant très grosse finance a été rejeter d’un air hautain par les constructeurs alors que c’était leurs dernières chances de sauver leur peau. Je n’ai pas compris que Jaguar ne saisi pas cette opportunité alors qu’il avait l’outil avec leur iPace pour devancer leurs concurrents Allemands. Au lieu de creuser l’écart ils ont même mis un ridicule chargeur de 7 kW sur leur véhicule;
Enfin pour dire qu’aujourd’hui le réseau Ionity est faiblard, avec des constructeurs qui n’ont pas encore de voitures crédibles, les seulS qui tiennent relativement la route sont les Coréens et Porsche.
Alors maintenant c’est le moment de vérité: Jaguar est en grande difficulté avec son usine en UK et le Brexit. WW a du retard, BMW a la ramasse avec ses hybrides rechargeables, Mercedes et Audi ont des autonomies insuffisantes, seul Porsche est dans la course au finale et les constructeurs Français et Italien sont très grandes difficultés.
Alors prix de la recharge devient en France un problème secondaire, la priorité des utilisateurs c’est d’avoir suffisamment de points de rechargeS, ce qui n’est pas le cas hors Tesla pour les grands parcours.
Moi qui hésitait entre Tesla model 3 ou une autre marque. Avec ce changement de tarif, le choix est vite fait. Tesla !
Aucune bornes IONITY fonctionnent sur l’autoroute entre Montélimar et Cannes et Cannes Montélimar sur les aires de repos scandaleux
Les gestionnaires ne doivent pas rouler en voiture électriques
Pas correct du tout pour les clients
quid des tarifs pour SEAT et SKODA ?
Lorsque l’on lit : ” Volkswagen serait la seule marque à conserver une facturation au forfait (8,40 €/session)” faut il y inclure SEAT et SKODA ? ou bien faut il les intégrer dans “les autres” ?
Merci pour votre ou vos réponses.
une partie de la réponse est là :
https://www.skoda.fr/experience/recharge-3
Réponses il ne faut pas dire n’ importe que sur la différence financier, entre une thermique et un VE.propriétaire d’une IONIQ VE Hyundai avec batterie de 28 kwh,je charge a 80% a la maison,j’ai fait en 2019 13014 km a 13 kwh au 100 km consommation 1407 kwh prix 225E a la maison (0,16E le kwh avec abonnement+acheminement+ taxe+ tva ) plus 377 kwh en vacance pour 2900 km, prix 120E sur borne corridoor de 50 kw , et publlic de 50 kw( pas de soucis pour les long parcours) avec le badge chargemap, je me charge en 0h30 de 20% a 94% (260 km toute 2h et si j’avais chargé sur une bornes IONITY a 0,79E le kwh sa aurai couté 297E+225E de maison total 522E,plus 90E de revition,total 612E . J’avais une CIVIC S gasoil 5 l au 100 km a 1,47E le litre x 5 = 7,35 au 100 km pour 13014 X 7,35 =956E plus 450E de revision total 1406E
prix de la CIVIC S 2.2 gasoil prix 26600E en 2010 prix de la VE IONIQ excutive prix 38850 en 2018 moin 6000E de bonus ecologique,moin 3000E de remise hyundai,moin 4000E de prime de convertion,noin 5000E de subventions regionale, prix au final 20850E i il n’y a pas besoin d’ etre riche pour acheter un VE, il suffit d’avoir un peur d’ambition eviter immobilisme
Finalement le bon côté c’est que nous voyons que le tarif au kilomètre dépendra du bon vouloir des fournisseurs, et en situation de presque monopole… la voiture propre ne le restera peut-être que par l’absence de pot d’échappement.
Je pense que avec ce genre de tarif et distorsion de concurrence Ionity se tire une balle dans le pied et risque des recours juridiques
à droite et a gauche.
On ne peux pas justifier un écart pareil sous prétexte que l’on a investi! Imaginez un thermique Renault passant chez BP avec un
tarif au litre d’essence 2 fois plus cher que Total (cela est un exemple bien sûr!)
une hausse de 500%, c’est simplement inadmissible et injustifiable. La réponse des usagers doit être à la hauteur de cette mesure : le boycott. Nous pouvons ramener Ionity à la réalité : celle de l’absolue nécessité de passer à l’electro-mobilité, pas d’être plumé. Nous faisons quotidiennement des efforts pour moins polluer, en subissant les contraintes de cette nouvelle ère de chargement.
Ensemble nous pouvons influer sur la gouvernance de Ionity.Ne laissez pas passer cette opportunité, boycottez
et Ionity révisera très certainement ses tarifs.
–>> en résumé c’est un désastre en communication !!
Bonjour,
Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen… à l’origine du consortium Ionity……… tout est écrit…….Grand groupe de m*******
un nouveau électricitégate en vue.
Et depuis cette information, tout le monde est au courant car les journaux télévisés l’ont abondamment commentée. C’est bizarre, lorsque le forfait était à 8€, personne n’en parlait. Ça sent le lobbying anti VE à plein nez.
Comme propriétaire d’une Kia e-Niro, j’attends de voir quel tarif sera appliqué dans mon cas. Mais je suis inquiet car si je n’ai plus accès à Ionity pour les (rares heureusement) charges rapides, cela bouleverse sérieusement mes trajets longue distance.
Les bornes IONITY n’occupent que les station SHELL en France; ce réseau n’est pas le plus répandu même s’il occupe certaines aires très stratégiques (MONTELIMAR).
Il faut espérer que TOTAL réagisse rapidement, qu’il construise un réseau compétitif et aussi performant.
Il y a gros à gagner en équipant les aires de stationnement d’ombrières photovoltaïques dont TOTAL est acteur dans la production de panneaux.
On peut aussi compléter avec des éoliennes tant qu’à créer des nuisances sonores et visuelles, autant que ce soit là où ça choquera le moins
C’est avec plusieurs réseaux concurrents que l’on trouvera la raison.
L’ère de la mobilité électrique ne fait que commencer.
:-/ Mouai mouai mouai, si l’on écoute “Tesla atomise la concurrence aux USA” et que les allemandes sont en retard, alors que la tesla et les Peugeot E208, E2008, DS3 E-tense, Opel E-corsa, et alors que les VV sont à la masse, les E-tron ne se vendent pas, les EQC non plus et je ne parle pas de la Porsche Taycan… Bref que Peugeot et Tesla commencent à arriver en force.. on comprend mieux que ces fabriquants cherchent une nouvelle source de revenue en cherchant à tuer la voiture française … comme le bétamax, le concorde, le tgv… (ou le Chademo mais ça c’est japonnais)
Bref, ayant Total et EDF, il est incomprehensible que nous soyons dépendant…
Ce qui est sur, c’est qu’avec ces tarifs, si demain il ne pousse pas 50 000 bornes ce ne serait à ne plus rien y comprendre…
Hors Tesla, Ionity benéficie d’un quasi monopole. Tant que les Total et autres sociétés pétrolières ne créeront pas leur propre réseau (car Total planche pour équiper ses stations de bornes) les tarifs seront du vrai n’importe quoi.
Mais je n’irais pas jusqu’à dire que ça va empêcher le développement du VE. En trois ans je n’ai rechargé que deux fois sur borne rapide, et quand demain j’aurais un véhicule a l’autonomie plus favorable au long déplacement que ma Ioniq, je ne pense pas avoir plus de 12 recharges par an nécessitant l’utilisation d’un chargeur Rapide… Pour preuve à ce jour seul mes deux déplacements annuel en vacances imposent l’utilisation d’un modèle thermique (je me languis de m’en passer… j’attends le budget et la sortie de la model Y pour remplacer mon scenic 7 places).
Ce qui serait vraiment très drôle c’est que Tesla ouvre ses chargeurs à toutes les marques… (mais bon… je ne rêve pas trop.)
au final c’est surtout de bonne augure pour Tesla.
Vous avez aimé la guerre des prises ? vous adorerez l’épisode 2 : la guerre des superchargeurs et abonnements.
Quand on regarde la situation, c’est clairement d’une bêtise sans nom. Ce que je disais il y a quelques mois est toujours d’actualité : pour se déplacer, il faudra bien étudier quels réseaux sont implantés dans quelles régions, et acheter son VE en conséquence.
Et là on me rétorque : oui mais 95% des charges ont lieu à domicile.
A ceux là je répondrai d’arpenter les rues la nuit et de compter le nombre de voitures qui dorment dehors, cela les occupera et fera peut-être réfléchir. Ce qui est marrant d’ailleurs c’est que Ionity a annoncé vouloir se rapprocher des centres villes pour faciliter la charge des urbains.
Non, vraiment, le marché du VE va décoller…
Ca serait bien que les autres associations européennes promouvant les EV montent au créneau pour faire changer la stratégie dévastatrice de Ionity, voire cet article d’un site confrère espagnol:
https://forococheselectricos.com/2020/01/noruega-estalla-contra-los-elevadisimos-precios-de-la-red-de-carga-para-coches-electricos-ionity.html
Le “nouveau” prix IONITY est une chose, la fiabilité des bornes en est une autre… En TESLA je charge parfois sur IONITY, et j’ai à chaque fois un problème de borne qui soit ne fonctionne pas, soit se déconnecte en cours de charge.. J’ai donc pu tester le Service téléphonique qui est OK. Je crains que les Clients habituellement exigeants de Mercedes et d’Audi et Porsche apprécient très moyennement ces défaillances récurentes, même avec des prix “brandés” préférentiels.
Il existe bien d’autres bornes pour se recharger que des ionity (et partout en France si l’on roule en zoé)!
Je suis certain que tôt ou tard les responsables européens à Bruxelles vont trouver ces prix différents selon le constructeur de la voiture illégaux car anti-compétif. Juste une question de temps.
Résumons nous – pas si couac que çà la comm. de Ionity.
1) çà va être cher, très cher => frein au VE. Exactement ce que cherchent les constructeurs de VT, freiner les VE pour vendre plus de VT. Objectif atteint – tres mauvaise presse mondiale sur l’UE et le prix de Ionity pour charger
2) ah non, les clients des marques fondatrices auront un prix certes cher en regardant Tesla mais moins cher que très cher. Avec un abonnement bien sur. un genre de LOCABAT sur le réseau Ionity ? OH ? une rente – Excellent çà – chaque mois le constructeur touche pour Ionity et prend sa comm. Avant est ce que les pétroliers donnaient une commission à chaque plein ? Non. Ouh là, Total et les autres vont peut être mal le prendre çà
Conclusions perso qui n’engagent que moi :
a) tout çà est parfaitement orchestré et voulu : aucune erreur de faite
b) VW et les autres ont trouvé mieux que LOCABT de Renault
c) Total et les autres vont mal le prendre et réagir à terme sous peine d’être éjecté du marché du VE – concurrence à venir ?
d) Renault / PSA doivent être … sidérés ? Ils auraient pu déployer un réseau infra à péage depuis des années et … ils se font doubler par VW et les autres …