Présenté dans sa version restylée, le Mercedes eVito Tourer se met à jour avec une nouvelle batterie de 100 kWh issue du Mercedes EQV.
Sorti en 2018, la version électrique du eVito bénéficie d’une sérieuses mise à jour. Profitant du facelift apporté au modèle, le constructeur allemand a présenté la nouvelle utilitaire électrique qui gagne tant en puissance qu’en autonomie.
Jadis limité à 84 kW, le moteur électrique développe désormais jusqu’à 150 kW de puissance (204 chevaux). Le gain sur la batterie est également impressionnant avec un pack qui grimpe désormais à 100 kWh (90 kWh utile), soit presque trois fois plus par rapport au 41,4 kWh (35 kWh utile) de la génération précédente.
Annoncée à 421 km, l’autonomie devrait assurer au modèle davantage de polyvalence, d’autant que ses capacités de recharge ont également été améliorées en conséquence. Alors que l’ancien modèle se limitait à de la simple charge AC, le nouveau associe un chargeur embarqué de 11 kW à un connecteur Combo. Autorisant jusqu’à 100 kW, celui-ci assure une recharge de 10 à 80 % en moins de 45 minutes sur une borne rapide.
UPDATE 11.03.2020 – 11h20 : AP a pu échanger avec les équipes de Mercedes afin d’avoir des éclaircissements sur la stratégie. La version utilitaire conserve la “petite” batterie tandis que le eVito Tourer ne sera plus proposé qu’en version “Long Range”
| e-Vito utilitaire | e-Vito Tourer (navette) | |
| Puissance max | 85 kW | 150 kW |
| Couple | 295 Nm | 362 Nm |
| Batterie (capa utile) | 35 kWh | 90 kWh |
| Autonomie | 186 km | 421 km |
| Vitesse max | 80 – 120 km/h | 140 – 160 km/h |
| Charge AC | 7,4 kW | 11 kW |
| Charge DC | – | 100 kW |
Toujours située sur le côté gauche du pare-chocs avant, la trappe de charge accueille désormais un connecteur combo grimpant jusqu’à 100 kW.
Styles et dimensions identiques
Hormis les quelques marquages spécifiques et l’intégration de la trappe de charge sur le capot avant, cette version électrique du nouveau e-Vito adopte une esthétique similaire à celle de ses frères thermiques. Idem quant à ses capacités de chargement. Logée sous le plancher, la batterie ne vient pas impacter le volume de chargement.
Jusqu’à 9 passagers
Disponible en deux longueurs – 5,14 et 5,37 m – le nouveau Mercedes e-Vito Tourer le secteur des navettes et VTC et propose différentes configurations afin de répondre à différents besoins du secteur. Il peut accueillir jusqu’à neuf sièges, chauffeur compris.
Le nouveau Mercedes e-Vito devrait entamer sa commercialisation dans le courant du second semestre 2020 A ce stade, ses tarifs n’ont pas été révélés.
Dans sa version transport de personnes, le nouveau Mercedes eVito peut accueillir jusqu’à 9 passagers, conducteur compris.
Mercedes e-Vito Tourer 2020 : principales caractéristiques
| Consommation électrique moyenne | 26,2 kWh/100 km |
| Autonomie | 421 km |
| Temps de charge avec une wallbox ou une borne de chargement publique (recharge sur CA, 11 kW) | <10 h (0-100 %) |
|
Temps de chargement avec une borne de chargement rapide : Chargement en CC, 50 kW Chargement en CC, 110 kW |
10-80 % en environ 80 min 10-80 % en <45 min |
| Système d’entraînement | Traction |
| Puissance (max) | 150 kW (204 ch) |
| Puissance (durée) | 70 kW (95 ch) |
| Couple max. | 362 Nm |
| Batterie | Lithium-ion |
| Capacité de la batterie (utile) | 90 kWh |
| Capacité de la batterie (installée) |
100 kWh |
| Longueur | 5 140 mm, 5 370 mm |
| Coffre à bagages | Long : 999 l, extra-long : 1 390 l |
| Vitesse maximale | 140 km/h (de série), 160 km/h (en option) |
| PTAC | 3 500 kg |
Si le gain en autonomie va permettre au constructeur d’adresser un plus large, encore faut-il savoir à quel prix cette version électrique sera commercialisée. Pour un professionnel, le TCO reste le nerf de la guerre. Le surcoût d’une telle version pourra-t-il être amorti dans la durée ? Rien n’est moins sûr ! Alors que la version thermique « de base » sort aux alentours de 23.100 € HT, on imagine très mal cette déclinaison électrique sortir à moins de 60.000 € HT (et on est optimiste !). Difficile pour un pro d’amortir 40.000 € sur les seules économies en carburant réalisées.
Se pose également la question du choix technique du constructeur. 90 kWh c’est bien mais sans doute un peu trop pour certains. N’aurait-il pas fallu conserver une version 45 kWh pour avoir un entre-deux un peu plus « abordable » ?
meme a +60 000 euro, des professionnel vont s’y retrouver. On a deja vu du 240 000 km alignés en 10 mois sur de la berline en roulage transport express. coté electrique, question pratique on a du furieux faisant 345000 km en 3ans sur zoé. donc avec 100kwh, et son coté pratique, ce genre d’engin a un surcout pouvant etre ammorti en 18/24 mois sans peine.
https://thedriven.io/2020/02/07/zoe-with-345000km-on-clock-still-has-near-perfect-battery-or-does-it/
note : le soh peut etre erroné. une mise a jour mal faite peut remettre a l’etat initial le soh.
Autonomie 421 km3
Sacré volume !
J’ai discuté avec mon voisin, chauffeur de taxi qui a la version actuelle de ce véhicule (en thermique) il y a quelques jours, et cette configuration correspond exactement à son besoin exprimé. La batterie correspond à l’autonomie nécessaire (et sa capacité assurera la longévité car elle va cycler moins souvent), le chargeur 11kW lui permet de charger chez lui en triphasé ou un peu partout (en appoint) sur les bornes 18/22kW.
Et finalement ce n’est pas juste le prix qui compte, il est chez G7 qui (apparemment) ne propose que des Leaf (OK pour Paris intra-muros) ou des Tesla Model S. Pas de Kona, pas de Model 3. La présence au catalogue (ou non), le prix (et donc TCO) vont conditionner en partie son succès.
Autre facteur : il va probablement falloir y passer sous peine de renoncer sinon à des courses en zone de faibles émissions.
TARIFS à suivre…çà va piquer sec !! Je dirai 79 k€ TTC
Pendant ce temps … ou sont passées les bornes ?
Gouvernement de brocs .
Mis à part des jobs très ciblés comme des navettes aéroports et valet pour les hotels de luxe ou du transports de VIP en VTC, ce Mercedes ne va pas séduire l’immense majorité de l’artisanat français. La part de marché de Mercedes sur les VU en France et en UE ne va pas miraculeusement exploser parce qu’il facturent un VU éléctrique à très haute autonomie pour un rein. Non, là où ça va se jouer, c’est Ford qui vient d’annoncer en fanfare son prochain Ford Transit tout électrique, et voir ce que la concurrence chez Renault et Nissan vont faire, et voire même PSA… A suivre!
Ce véhicule est pour les livreurs et les VTC qui roulent beaucoup. Pas n’importe quel artisan “fourgon blanc”. Avec suffisamment de kilomètre par jour, le prix de revient sera celui d’un Trafic d’occasion. Et c’est là qu’il trouvera son marché.
Pour le volume de production, de toutes les façon, Mercedes n’arrive même pas à produire l’EQC par manque de batterie. Alors il faut rester pragmatique avec ce véhicule…
Avec les e-Expert et Vivaro-e qui proposent 70 kWh (environ 65 kWh utiles)
et maintenant ce eVito avec 100 kWh (90 kWh utiles)
on commence ENFIN à avoir des autonomies de 300 – 400 km avec ce format
ce n’est pas trop tôt !
Reste à voir le prix comme indiqué dans l’article.
Car à environ 70 k€ malgré des batteries ridicules, les Master Ze, e-Transporter et Transit hybride avaient bien refroidi les ardeurs des professionnels !
quand je vois les prix annoncés, je me dis que j’ai bien fait de précommander le cybertruck pour bosser.
Sur le configurateur en ligne de Mercedes, cet EQV 100 % électrique n’est toujours pas disponible.EQV avec un “V” comme Vito ?
A priori, la version familiale a l’air pas mal avec enfin une grosse batterie de 100 kWh !! 3 sièges ou 5 sièges arrières indépendants amovibles, modulables, et cela fera un véhicule pratique pour les vacances. L’inconvénient majeur étant la hauteur probablement supérieure à 2 m, qui rendra inaccessibles les parkings en bordure des sites touristiques. Vous savez, tous ces camping-cars qu’on veut absolument éradiquer des bords de mer par exemple. Les véhicules de tourisme avec un coffre de toit, ou simplement des barres de toit avec une planche à voile dessus sont aussi discriminés. La consommation annoncée autour de 26 kWh / 100 km semble très élevée, comparée à une Tesla Model 3 ou Model Y < 20 kWh / 100 km. Au final, si cette version tourisme sort à plus de 70 000 €, autant prendre une Tesla Y !? Je continue de penser que, décidément, Tesla a une avance phénoménale.
Même à 200 € HT du kWh de batterie, pour 100 kWh, le reste vaut pas 50 000 € ni 40 000, allez 25 30 k€.
A 50 55 k€ TTC il me plairait bien. Pas à plus de 60
en général les versions électriques sont mieux équipées que les entrées de gamme, donc ce n’est pas avec 23000€ qu’il faudra comparer, mais avec des versions plus haut de gamme et elles montent vite en prix chez Mercedes. A voir donc. Je note l’effort pour donner une indication de consommation, très bien. Cependant, si je divise 90 par 4,21, je trouve 21 kWh/100km. A vérifier donc d’où vient la différence.
Je rejoins l’auteur.
100 kWh vont se payer très très cher. Plus de 70 k€ je pense. Inabordable pour quasi tous (fait exprès ?). Ils passent de 35 à 90 kWH utiles d’un coup !
C’est bien de le proposer mais
Des intermédiaires à 60 et 80 kWh (en plus de 45 utiles en base) de batteries seraient bienvenus aussi
Et 5.14 m mini, en longueur c’est déjà beaucoup, une 4.95 serait bien aussi
La recharge progresse, AC 11 c’est bien, mais DC CCS à 100 kW c’est un peu court pour une batterie de 90 kWh utiles : du 150 kW aurait été “moderne”
Dommage, pour des vans aménagés ce serait cool.
Mais MERCO, donc CHERE
Enfin une autonomie sérieuse, Mercedes semble prendre le sujet comme il faut. Certains feraient bien de revoir leurs copies s’ils ne veulent pas se faire décrocher du marché.
90 KWH de batteries c’est aussi plus de longévité pour la batterie. 100 € du KWh de batterie c’est parfaitement raisonnable pour ce type de véhicule 30 kWh la c’est prendre les utilisateurs pour des gogos.