Attendue début 2019, la nouvelle Leaf 60 kWh, qui devrait prendre le nom de Leaf e-Plus, devrait aller bien plus loin qu’une simple mise à jour de la batterie
Selon le site PushEVs, cette nouvelle Leaf e-Plus embarquerait un moteur électrique plus puissant que la génération actuelle, qui est déjà passée de 80 à 110 kW, avec un nouveau bloc moteur de 160 kW censé rendre la berline électrique encore plus dynamique. Alors que la nouvelle Leaf promet un 0 à 100 km/h abattu en 8,5 secondes, la e-Plus réaliserait la même prestation en 6,5 secondes soit deux secondes de moins.
Batterie 64 kWh
Si Nissan n’a toujours pas confirmé le nom du fournisseur de la batterie de cette Leaf e-Plus, la présence du coréen LG Chem relève davantage du secret de polichinelle. Equipée de nouvelles cellules NCM 811 dont la production débutera courant 2018 au sein des usines du fournisseur coréen, la Leaf e-Plus devrait ainsi recourir à un pack de l’ordre de 64 kWh, soit 60 % de mieux que le pack 40 kWh de la Leaf 2018.
En termes d’autonomie, PushEvs annonce au moins 360 km selon le cycle d’homologation américain (EPA), soit 120 km de mieux que les 240 km de la version 40 kWh. Rapporté à notre improbable cycle NEDC, cela amènerait à une autonomie théorique de près de 600 km contre 378 km pour la Leaf 2018.
Autre nouveauté : la Leaf e-Plus intégrerait également un système de management thermique (TMS) inédit destiné à mieux réguler la batterie. Un dispositif qui pourrait notamment limiter l’impact du froid sur l’autonomie.
11 à 22 kW de chargeur embarqué
Si l’annonce du chargeur 6,5 kW de la Leaf 2018 avait déçu certains de nos lecteurs, la version e-Plus promet de faire bien mieux avec un chargeur embarqué dont la puissance oscillerait entre 11 et 22 kW. De quoi faciliter la charge de la berline sur un marché français très porté sur la charge AC avec la Zoé.
La puissance de la charge rapide – à priori en CHAdeMO – serait quant à elle portée de 50 à 100 kW. De quoi réduire encore le temps de charge. A condition bien sûr que les infrastructures suivent avec un tel niveau de puissance.
5000 € plus chère ?
Vendue un peu moins de 30.000 dollars outre atlantique dans sa version 40 kWh, la Leaf sera environ 5000 dollars plus chère dans sa version 64 kWh selon PushEVS. Un prix qui s’approcherait de celui de la Chevrolet Bolt et sa batterie 60 kWh, vendue aux alentours de 36.000 dollars aux Etats-Unis.
En France, où la version 40 kWh est vendue à partir de 33.900 euros hors bonus dans sa version d’entrée de gamme, on peut ainsi espérer un prix d’appel autour de 39.000 euros. Affaire à suivre…
world record done !
http://www.endurance-info.com/fr/video-romain-dumas-et-son-record-de-pikes-peak-avec-volkswagen/
Habitant á 140km de Paris et devant y aller ts les 15 jours pour ma santé j’ai acheté un voiture essence 24K Euros car pour l’électrique cela ne semble pas encore jouable.
Je trouve par ailleurs qu’elles sont trop puissantes et rapides au démarrage et n’en voit pas l’avantage.
La compétition sur route libre est terminée.
600 Km en NEDC et 360 Km en EPA !
Non 360 EPA donne 432 en NEDC .
de plus 64 Kw de batterie donne 44 Kw utile (réserve minimum à la décharge et réserve maximum à la charge)
Avec ces 44 Kw on peut espérer avec 17 kW au 100 , un 259 Km en EPA.
Entre 11 et 22 kW de recharge c’est pas terrible alors qu’il existe des chargeurs 50 Kw.
pas de quoi casser trois pattes à un canard.
Bonjour, cet article m’interpelle à deux niveaux:
-cette nouvelle future Leaf semble une bonne chose coté autonomie et performances, mais ne nous emballons pas et attendons son arrivée pour le grand public…dans un peu plus d’un an…Par contre Le groupe Renault-Nissan pourrait-il un Zoé avec les mêmes évolutions techniques (batteries et performances)? Il est vrai que la nouvelle Zoé reste encore peu “autonome”, surtout en hiver et sur les autoroute (divisons par 2 les distances parcourues en hiver et encore plus sur les autoroutes)…
-Il y a une chose que je ne comprends absolument pas concernant les prix de ventes en France par rapport aux prix en Amérique et en Dollars US. En effet, 1€ vaut 1,2$, alors comment cette future Leaf vendue aux US 36 000$ peut-elle coûter 39 000€???
36000$ valent environ 30000€, pas 39000€. Les constructeurs n’augmenterait-ils pas d’environ 10 000€ les prix de ventes de voitures, soit le prix du bonus écologique maximum pour ce type de voiture…. A suivre…
Quel est le poids de la batterie 60kwh. Autrement dit quelle est la densité énergétique en wattheure par kilogramme?
La Leaf 60 (64kWh même à priori, comme la Bolt) sera clairement la version haut de gamme. Le moteur plus puissant est bien là pour justifier en partie le surcout et le positionnement ds une autre gamme. Elle devrait être à minima 5k€ plus chère que la version haut de gamme actuelle et très certainement accompagné d’une baisse de tarification des 40 du surcout de 1500€ vs 30 … bref, elle devrait se négocier au delà de 6500€ de plus qu’une Leaf 40 Tekna en 2019, soit ~43k€ avec batterie et sans bonus (dont on ne connait pas la valeur de 2019). Légèrement moins chère qu’une TM3 donc …
Nissan va pouvoir disputer à la BAIC 150 le 1er rang mondial des VE!
C’est bien cela, les pack 60kWh utilisé par GM/Hyundai/Nissan sont des LG avec moteur de 200ch environs.
Avec sont coffre de 435L elle est parfaite pour remplacer ma Civic en complément a ma Leaf 1 Phase 1 qui elle se charge de trajet de moins de 90km.
Messieurs les censeurs, ADIEU !
Leaf 60 KWh ou rien !
Et hop, Nissan s’adapte à la concurrence de 2019 !
Bon après, il faudra aussi sortir les gros portemonnaies pour ces trois Sexta_VE.
La course va commencer, réservez vos places …
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Dans ce type d’article on évite toujours de parler du sujet qui fâche: le temps de charge.
Moi, j’aurais préféré une version 64 kWh avec le moteur de 110 kW. Parce que le coût de l’assurance va faire un gros bond. Et je rappelle qu’en Belgique, les assurances auto sont près de 3 fois plus chères qu’en France.
Il y a un gouffre entre Tesla et Nissan, j’en sais quelque chose, j’ai les deux : pour la première, achetée en 2014, juste quelques tuyaux bouffés par des rats et pourtant changés sous garantie ;
Par contre, pour l’autre, c’est une Leaf 2011 avec 21 kWh au départ et 15kWh au bout de 12.000 km (j’habite dans le Var). Comme le concessionnaire (Tesla n’en a pas) a toujours refusé de changer la batterie, j’ai dû engager une procédure au TGI dont je ne peux parler ici car elle n’est pas encore terminée.
C’est marrant car on a exactement les memes messages des pro ve à chaque annonce de nouveaux vehicules avec des autonomie améliorées…de 15/20 a 30 maintenant 40 et 60 l’année prochaine…alors que finalement 200 km et donc 30 devraient repondre aux besoins journaliers d’un grande majorite de conducteurs… et celui qui hesite car 3 fois dans l’annee ca risque de ne pas lui suffire c’est surtout qu’il n’est pas pret a franchir le pas….et qu’il attendra le ve qui fera plus de 1000 km avec une charge et qu’on rechargera 1 fois par mois comme on fait le plein de son vt
Ce que je retiens, c’est que la bascule est maintenant réelle.
Pour 30 000 € bonus déduit, on peut avoir une Golf TDI ou une électrique bien mieux équipée avec une autonomie nous permettant de réaliser un Paris-Nice avec repas/charge au milieu,sans plus aucune contrainte (nous faisons tous des Paris-Nice c’est bien connus…)
L’an prochain PSA nous sortira ces citadines 40 kWh, très cohérentes si les tarifs restent inférieurs….
Et pour 2020 on peut espérer une Nouvelle Zoé révolutionnaire avec charge CCS et sans locbat……
Il est ou le bonheur , il est ou….. il est là
Encore une voiture en Chademo, c’est beau les standards européens !
Entre la leaf et les tesla, on va avoir la quasi totalité des nouveaux VE 60kWh et plus qui utiliseront un standard dont l’UE veut se débarrasser, c’est pas gagné !
Bonjour à tous.
Quelqu’un pourrait-il avoir l’amabilité de m’instruire sur la recharge ?
Ainsi, au travail nous avons une borne de recharge avec une prise type 3.
Elle délivre du courant triphasé en 22 kWh pour recharger une zoé (qui a une prise type 2 sur la voiture).
Si je souhaite recharger une LEAF 40 kWh, pourrais-je utiliser la borne de la Zoé (type 3 triphasé 22 kWh) ?
Elle chargera à quelle vitesse (22 kWh ou 6,5 kWh) et quel câble acheter ?
Merci pour vos réponses.
Le TMS devrait surtout permettre moins de dégradation de batterie dans les climats chaud, non?
Je ne suis pas certain que cela ai un impact sur l’autonomie en hivers
bonjour,
qui connait les types et différences de technologies entre les générations 24, 30 et 40 kwh des leafs et peut en parler?
“La puissance de charge rapide serait portée à 100 kW “…
Quand j’explique qu’il est stupide de mettre dans notre pays (de temps en temps) 1 chargeur de 50 kW, et qu’il faudra refaire toute l’infrastructure (le plus coûteux) + la borne, avec la montée en capacité des batteries de VE qui sortent dès l’année prochaine…
Ce n’est quand même pas pour le plaisir de dépenser plus si tous les autres intervenants importants dans les réseaux de chargeurs rapides en Europe, optent pour des bornes (multiples) de 150 kW évolutives à 350 à terme ..
A quand des Leaf 60 en location et en autopartage à l’instar de ce que fait Renault avec Rent et Mobility.
La filiale adéquate (RCI Mobility) de la banque du groupe (RCI Banque) est pourtant parée.
Très bien. 64 kWH de batteries thermorégulées enfin (~comme une Tesla Model S60 de…2013!)
Mais besoin de 160 kW moteur ? Les assurances vont pas aimer…OU au choix avec un moins puissant ?
Chargeur AC 11 kWH en option serait déjà çà. 22 sur certains pays européens oui un vrai+ en l’état.
Moins de 40 k€ ? Super si ils y arrivent…Je penche pour 45k€. Soit le prix d’une Tesla S d’occas très kilométrée, et d’une Model 3 en Europe ?
Dès 2019, donc frontal à la Model 3 et Chevrolet Bolt en pleine production normalement, mais qui seront arrivées avant aux US principalement en 2018, si la prod suit, a priori oui monte en puissance
Enfin la concurrence c’est bien ,mais dans quelle mesure cela ne va pas faire attendre certains (dont moi) plutôt que de passer à la Leaf 40 de suite ?
2019 va vraiment être l’année du changement car avec 380 km réels norme EPA US là çà permet d’envisager de rouler.
Restera le problème de la recharge en itinérance, et là catastrophe pour l’instant. Avantage Tesla indéniable.1 an pour installer des stations de superchargeurs 100/150 kW….c’est court
http://culturesciences.chimie.ens.fr/stockage-de-l%C3%A9nergie-%C3%A9volution-des-batteries-22
“De quoi faciliter la charge de la berline sur un marché français très porté sur la charge AC avec la Zoé.”
En Allemagne aussi la majorité des bornes de recharge est en 22 AC.
C’est juste le bon compromis pour s’insérer dans le réseau électrique avec un prix de borne réduit.
Avec une tension japonaise de moitié, c’est juste impossible. C’est ce qui a guidé le choix de passer de 110 à 220 V en Europe dans les années 60.
C’est juste l’augmentation de la capacité de la batterie qui permet l’augmentation de :
– la puissance moteur (160/64 = 2,5 C en décharge maxi.),
– la puissance de charge (100/64 = 1,6 C en charge maxi.).
Il est temps que ces véhicules arrivent, ils vont convaincre de nombreux conducteurs d’opter pour l’électrique !
Ca sera une sérieuse concurrente pour la Model 3.