Environ 500 km d’autonomie, deux moteurs développant jusqu’à 544 chevaux et un tarif inférieur à 50.000 euros : voici le Nio ES6. Fort du succès des ventes de l’ES8, son premier véhicule de série, le constructeur chinois 100% électrique déploie sa deuxième carte pour concurrencer Tesla.
« Tesla n’a pas de concurrent ». Si l’affirmation est plutôt valable en occident, ce n’est pas le cas en Asie. Premier marché mondial du véhicule électrique, la Chine voit éclore une multitude de constructeurs commercialisant des modèles au style et performances très inspirées de la célèbre firme californienne. C’est notamment le cas de Nio, une marque née en 2014 qui vient de lancer l’ES6, son second véhicule de série.
L’entrée de gamme autour de 45.000 euros
Au cours de sa « Nio Day » à Shangaï, le constructeur a également affirmé avoir livré près de 10.000 exemplaires de son ES8, en vente depuis le début de l’année. Le vent en poupe, Nio sort une version légèrement plus abordable de son SUV. Décliné en deux versions, l’ES6 démarre à 358.000 yuans (environ 45.800 euros), soit environ 12.400 euros de moins que l’ES8. A ce prix, le véhicule propose une batterie NCM 811 de 70 kWh refroidie par liquide et offrant 410 km d’autonomie NEDC. Plutôt faible, compte tenu de la différence notable entre l’autonomie réelle et celle donnée par un cycle NEDC obsolète. Un pack de 84 kWh également disponible sur la version « Performance » étend l’autonomie à 480 km. De série, deux moteurs (un par essieu), développent jusqu’à 320 kW cumulés (435 ch) et autorisent un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
Un couple de 725 Nm pour la version « Performance »
Sur la version « Performance », débutant à 398.000 yuans (environ 51.000 euros), l’ES6 propose une autonomie légèrement plus élevée : 510 km avec le pack de 84 kWh et 430 km avec celui de 70 kWh. Portée à 400 kW (544 ch), la puissance cumulée des deux moteurs offre un couple de 725 Nm pour une 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Comme pour le modèle standard, la vitesse est limitée à 200 km/h. L’ES6 peut d’ores et déjà être commandé en Chine et les livraisons sont prévues pour juin 2019.
Renaissance des stations d’échange de batterie
Les clients pourront profiter d’un système que l’on croyait jusqu-là abandonné : l’échange de batterie. Expérimenté il y a quelques années par Renault en Israël, le concept renaît en Chine grâce à Nio. Le constructeur a installé 18 stations couvrant plus de 2000 km d’autoroutes dans le pays et vise d’en déployer deux fois plus. Disposant déjà de 26 boutiques, Nio veut marquer son territoire en prévoyant d’en implanter plus de 300 l’année prochaine. Les 29 Tesla Stores présents en Chine n’ont qu’à bien se tenir !
Je la trouve chere pour un vehicule chinois qui n a pas encore fait ses preuves. 46 000 euros, 70 kWh de batterie pour 430 km NEDC, ces chiffres sont tres moyens comparées a la coccurence coréenne. Les kona et niro EV sont vendues dans la meme gamme de prix, elles ont une meilleure autonomie et surtout elles ont deja fait leur preuve en terme de fiabilite.
Xiamo Vs Samsung , les xiamo mobiles sont bcp moins cheres que leur concurrent coréen. J admet que Huawei est monté en puissance meme en terme de prix cependant il reste toujours en dessous des Samsung. Le prix de cette voiture devrait etre aux alentours des 30000 euros.
Encore une, qui fera de « l’ombre chinoise » à Tesla !
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J’ai passé un temps fou ce dimanche à essayer de tirer un peu plus de leurs chiffres.
Je vais surtout prendre ES6 standard 84kWh et 480km NEDC (?).
La voiture doit certainement avoir un poids de 2t2. En optimisant un peu la consommation, une voiture comme ça doit utiliser ~17kWh pour faire 100km en ville.
84kWh / 480km = 17,5kWh aux 100. Je retrouve bien le ~17kWh aux 100 d’une voiture de cette catégorie.
La valeur que NIO donne ne peut pas être du NEDC, c’est du 480km WLTP cycle urbaine. D’ailleurs la Jaguar I-Pace avec ses 90kWh (85 réel) consomme ~17kWh aux 100 réel en ville.
Par contre si les 480km sont effectivement du NEDC, alors la batterie ne peut pas être une batterie de 84kWh.
Si j’applique un coefficient de 0,75 à 480km, je dois avoir un 360km réel. Et si j’applique toujours un ~17kWh aux 100 dans la vie réelle je trouve ~61kWh.
Je résume si c’est du 480km NEDC, la NIO ES6 ne dois avoir que ~60 à 65kWh de batterie utilisable. Au contraire si la NIO ES6 a 84kWh elle doit pouvoir faire les 480km en condition d’utilisation normale.
Soit c’est des escrocs qui n’ont mis une batterie de ~60-65kWh soit c’est des ingénieurs nullos qui arrive à utiliser 84kWh pour ne pouvoir parcourir un malheureux 360km réel.
Soit c’est une erreur et que c’est le cycle de teste WLTP et non pas du NEDC. J’espère que c’est la dernière hypothèse.
Very funny to compare donkeys with my horse.