Fin 2012, lorsque BMW dévoilait officiellement sa fabuleuse i3, je faisais parti de ces personnes qui espéraient vraiment que l’industrie automobile allait enfin se lancer dans la grande bataille de ce siècle : la gestion durable des ressources naturelles et la réduction drastique des émissions de CO2. C’était sans compter une fois encore sur l’épouvantable inertie des mentalités et notre incapacité collective à vraiment changer de modèle de développement.
Les véhicules à faible autonomie, personne n’en veut !
Dans une économie libérale, il est coutume de dire que les industriels proposent, le consommateur dispose. S’agissant des véhicules électriques équipés de la première génération des batteries Li-ion, même avec d’importantes incitations financières à la clé, force est d’admettre avec le recul, que le marché s’est révélé être très inférieur aux attentes. A l’exception notable de la Norvège qui a su créer un environnement global très favorable aux VE tout en augmentant la pression fiscale sur les véhicules à moteur thermique, aucun autre pays au monde n’a réussi à dépasser le seuil critique à partir duquel il n’est plus possible de parler de marché de niche. Les raisons sont connues, elles sont très nombreuses et parmi celles-ci, l’inertie des mentalités et l’incapacité des automobilistes à changer de paradigme en fait partie.
Une autre raison, c’est le prix relativement élevé auquel s’affichait à l’époque ces véhicules sur le marché du neuf. Les années passant, sur le marché de l’occasion, ces véhicules électriques à faible autonomie sont devenus de plu en plus accessibles. Hélas, le constat reste peu ou prou le même : pour le même prix, beaucoup continuent de préférer les modèles thermiques jugés comme moins contraignants à l’usage, y compris dans des régions où paradoxalement les stations services se font de plus en plus rares !
L’impasse du toujours plus
Pour tenter d’inverser la tendance et mieux répondre aux attentes de leurs clients, les constructeurs automobiles ont donc fait le choix de proposer des véhicules électriques dotés d’une autonomie se rapprochant davantage de celle offerte par les modèles thermiques équivalents. Ce faisant, d’autres difficultés apparaissent : les prix restent élevés et surtout, en l’absence de borne de recharge ultra-rapide en nombre suffisant, le temps de rechargement s’est significativement allongé dès que l’on cherche à exploiter au maximum l’autonomie offerte entre deux recharges. Au final, le gain pour le consommateur n’est pas toujours aussi intéressant qu’espéré. L’autonomie plus importante apporte certes plus de sérénité dans certains cas de figure sans pour autant parvenir à égaler la polyvalence d’usage des véhicules à moteur thermique lorsque vient le moment de recharger la batterie.
Pour autant, les constructeurs semblent de plus en plus nombreux à croire qu’ils pourront demain apporter une contribution significative à la réduction des nuisances environnementales dont ils sont indirectement à l’origine grâce à l’électrification progressive de leurs modèles, en conservant des caractéristiques techniques proches, voire supérieures, à celles des modèles thermiques existants. Un échec aussi prévisible que celui de vouloir remplacer en quelques années seulement une importante production électronucléaire par un grand nombre d’éoliennes et de centrales solaires photovoltaïques.
En cherchant à tout prix à se rapprocher de l’autonomie offerte par les véhicules thermiques au prétexte que c’est ce que les clients veulent, les constructeurs automobiles sont en train de transformer le VE en des véhicules excessivement lourds qui, pour pouvoir se recharger rapidement sur des trajets de type autoroutiers, nécessiteront demain l’utilisation de coûteuses infrastructures de recharge. De nouvelles infrastructures qui auront pourtant bien du mal à rivaliser en toute circonstance avec les pompes à pétrole tant les écarts en terme de densité énergétique reste importants entre les carburants liquides ou gazeux et les batteries.
De l’importance des infrastructures existantes
Que ce soit les stations services, le réseau de gaz naturel ou encore le réseau électrique, les réseaux de distribution existants constituent une donnée d’entrée structurante pour la transition énergétique à court et moyen terme.
Compte tenu de l’hégémonie actuelle des stations services pour approvisionner en énergie le parc roulant existant, il est totalement illusoire de vouloir s’affranchir de ces infrastructures à court terme pour accélérer la transition énergétique.
Dès lors, l’idée de recourir à un prolongateur d’autonomie embarqué pour répondre aux besoins occasionnels tels que les départs en vacances ou les longs week-end improvisés demeure une solution technique séduisante malgré tout le mal qu’en pense les inconditionnels du tout électrique. Elle est d’autant plus séduisante que pour approvisionner occasionnellement des véhicules 10 fois moins consommateurs de carburant que leur équivalent thermique (en conso moyenne annualisée), les carburants mobilisés pourraient assez facilement être issus de sources renouvelables (biogaz, superéthanol, H2…)
Ecouter les usagers plutôt que les constructeurs
Malgré une offre dramatiquement limitée depuis l’apparition en 2012 de la Chevrolet Volt et de sa cousine européenne l’Opel Ampera, les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie ont cette caractéristique peu commune de recueillir un taux de satisfaction de leurs propriétaires parmi les plus élevés qui soient.
Le constat est particulièrement vrai pour la BMW i3 qui depuis ses débuts existe avec ou sans prolongateur d’autonomie dédié à cet effet. Une caractéristique très intéressante qui en fait depuis plus de 6 ans déjà, un des rares véhicules électriques avec lequel il est possible de s’aventurer occasionnellement sur des trajets de type autoroutiers sans craindre la panne de kWh et/ou sans devoir rallonger le temps de parcours dans des proportions parfois inavouables selon les circonstances. Autre constat intéressant : parmi les avis de propriétaires de i3, les critiques les plus virulentes sont essentiellement le fait des propriétaires de i3 tout électrique (surtout la 1ère version équipée des cellules 60 Ah) qui pointent une autonomie réelle très inférieure aux chiffres annoncés par BMW qui de fait, réduit l’usage de la voiture principalement au monde urbain.
L’électrique en source principale ; le thermique en appoint
Au regard des usages potentiellement très variables auxquels une voiture doit pouvoir répondre en toute circonstance ou presque, l’idée d’avoir 2 sources d’énergie complémentaires entre elle dans un seul et même véhicule comme c’est le cas avec l’hybride rechargeable est un principe qui fait sens. Une solution particulièrement intéressante pour les ménages qui ne disposent que d’une seule voiture et pour laquelle la polyvalence d’usage est généralement un critère très important lorsque vient le moment de changer de voiture.
Mais pour être sûr que la source électrique soit bien utilisée comme source principale et non comme énergie d’appoint, la solution prolongateur d’autonomie est généralement plus pertinente que la solution hybride rechargeable réservée aux véhicules haut de gamme et/ou de prestige pour lesquels les aptitudes routières restent un critère prioritaire.
Pour s’en convaincre, il suffit une fois encore de consulter la bible Spritmonitor : la BMW i3 REx ressort nettement en tête des véhicules les plus économes en carburant comparativement aux véhicules hybrides rechargeables commercialisées ces 6 dernières années. Fait remarquable : elle fait partie des rares voitures à afficher une consommation moyenne en carburant rigoureusement identique à la consommation normalisée indiquée par le constructeur !
Une solution imparfaite mais efficace et pragmatique
En parcourant les forums et autres blogs dédiés à la voiture électrique, il est hélas fréquent de lire que le fait même d’embarquer un moteur thermique à bord d’un VE est un non sens économique et environnemental dès lors que celui-ci n’est utilisé qu’en appoint occasionnel, lorsque l’autonomie offerte par la batterie est insuffisante et/ou que le propriétaire ne juge pas utile de mieux planifier son trajet pour éviter de recourir au REx (ce qui soit dit en passant est facile à comprendre dès lors que l’on peut compter sur l’aide d’un prolongateur d’autonomie dédié à cet effet).
Un point de vue que je ne partage pas du tout personnellement compte tenu des multiples avantages qu’offre par ailleurs un prolongateur d’autonomie.
Plutôt que de persister dans la voie du tout électrique en misant exclusivement sur des VE à grande autonomie affichant un poids à vide sensiblement supérieur à celui des véhicules thermiques comparables, qu’attendent nos champions nationaux pour enfin proposer une Clio / 208 dotée d’une batterie Li-ion de dernière génération facile à recharger depuis n’importe quel prise 220v et qui, pour les rares trajets pour lesquels l’énergie électrique embarquée ne suffit pas, pourrait compter sur l’aide d’un petit générateur thermique spécialement conçu à cet effet sur le modèle de ce que propose la BMW i3 depuis 6 ans déjà ?
Un prolongateur d’autonomie qui veillerait également à ce que la batterie Li-ion reste toujours dans sa zone de confort en terme de charge/décharge et qui, les jours de grand froid, apporterait un complément thermique efficace pour réchauffer l’habitacle et/ou la batterie électrique.
Une solution qui n’aura jamais les faveurs de celles et ceux qui ont déjà franchi le pas du tout électrique et qui ont potentiellement les moyens d’investir dans des véhicules électrique à grande autonomie mais qui permettrait en revanche de répondre aux attentes et aux moyens de beaucoup d’autres ménages qui pour pleins de bonnes ou de mauvaises raisons refusent jusqu’à présent l’idée de passer au tout électrique avec tout ce que cela implique dès que l’on sort de son champs d’utilisation optimal.
Concurrencer réellement l’offre thermique, y compris sur les gammes moyennes inférieures qui constituent le gros des ventes de voitures neuves.
Si sur le haut de gamme, le VE à forte autonomie couplé aux indispensables bornes de recharge ultra-rapide qui vont avec est la solution que les marques premium et ultra-sportive ont choisi d’investir pour essayer de contrer Tesla, sur le segment des petites voitures abordables qui constituent une part importante des véhicules en circulation dans un pays comme la France, la solution reste encore à trouver pour espérer accélérer l’électrification du parc roulant.
A condition d’offrir une expérience utilisateur enthousiasmante et de réelles économies à l’usage en coût de fonctionnement, la solution VE + REx à potentiellement de vrais atouts à faire valoir.
D’où cette interrogation récurrente : qui sera le premier constructeur à se positionner de façon ambitieuse et déterminée sur le créneau potentiellement porteur de la petite voiture électrique légère, à prolongateur d’autonomie embarqué pour concurrencer enfin l’offre thermique ou hybride classique ?
Enfin un article intelligent.
On sait depuis plus d’un siècle que le rendement d’un moteur électrique est 3 fois supérieur à celui d’un thermique (en gros 90% contre 30). Les moteurs thermiques ne devraient donc être utilisés que comme générateur. Un petit moteur de moto léger et peu encombrant (30x 30×30 cm puisque sans boîte de vitesse) de 600 cm3 avec un turbo fonctionnant sur le couple peut facilement sortir 100 CV pour alimenter le moteur électrique pour à l’occasion rouler normalement sur autoroute, à l’inverse du moteur de scooter poussif de 36 CV qu’à choisi BMW pour sa X3 qui ne peut dépasser les 90 ! On dirait qu’ils le font exprès. La technologie existe depuis des années mais ils veulent toujours vendre du thermique ou obliger les gens à avoir 2 voitures !
Bravo pour votre article Guillaume Cosson j’approuve à 100 % j’aimerais pouvoir vous joindre vous avez certainement mon numéro de téléphone appelez donc votre client Michel SOVERINI merci à bientôt
Michel SOVERINI Argenteuil
Une autonomie de 400 km + des superchargeurs 150 kW (stations TOTAL), c’est suffisant.
“La prochaine Zoé affichera 600 km d’autonomie !” (Direction de Renault)
Entièrement d’accord également avec cet article et avec les commentaires de Philou380 et Philippe Guitton.
J’ai essayé de défendre ces arguments ces jours-ci sur des forums de ce site. Malheureusement sans aucun succès, me heurtant à chaque fois à des inconditionnels acharnés du tout EV qui prennent la mouche dès lors que l’on discute du peu d’intérêt des grosses batteries et surtout que l’on évoque l’intérêt des Rex et des PHEV. Impossibilité totale de faire passer l’idée d’un coût environnemental marginal élevé de ces batteries et de l’impossibilité technique de leurs recharges rapides simultanées à grande échelle. Un refus total de discussion sereine avec toujours les mêmes “contre-arguments” sans aucune logique : bannissement total du thermique en appoint sous couvert d’éléments idéologiques.
Ce qu’ils ne comprennent pas, c’est que à force de défendre des solutions non généralisables, ils apparaissent plus comme égoïstes que responsables et nuisent énormément à notre cause commune.
Entièrement d’accord avec cet article.
Je suis convaincu que la véritable transition passe par le rex.
Ma deuxième voiture électrique est une i3 rex après une zoe.
Je peux tout faire avec sans limitation et c’est une merveille.
Je ne comprends pas qu’ils l’ai arrêté sur la version 360.
Aucun garage bmw n’a pus répondre à cette décision. Comment peut on faire de telles prouesses technologiques et être complètement à côté du côté des orientations.
Peut être que tesla oriente ses concurrents dans le mauvais sens…
Bonjour Guillaume,
Quel belle réflexion !! Merci d’avoir pris ce temps pour commettre ce texte pédagogique, logique, que nous devrions tous faire lire autour de nous au plus grand nombre !! Peut être un sujet de Bac ?
Le problème des véhicules électriques, entre autre, comme d’autres sujets dans la transition énergétique et l’écologie c’est bien ça.
Comment ne rien changer à nos habitudes de vies, de surconsommations, de suréquipements……et se dire qu’on rejoint le discourt des protecteurs de la nature, de la planète, de nos civilisations et des autres hommes !!!
La mobilité est un cas d’école pour exposer nos contradictions.
Toute la communication, y compris ici, dans Automobile Propre !! (Pardon nos chers hôtes qui nous permettez de lire, d’échanger, d’apprendre ce qui se passe, tout ceci dans des conditions très agréables de lecture, et à une fréquence qui représente beaucoup de travail et d’investissement pour vous, merci, merci !! Il n’y a rien de méchant et ou de méchamment critique dans cette réflexion, promis !).
Y compris ici donc, ou, beaucoup, beaucoup d’articles sont très axés sur le toujours plus (ça ne veut pas dire toujours mieux) pour rejoindre les performances de véhicules thermiques (performances que nous n’utilisons pas, ni 1000 km d’autonomie/jour, ni 250 km/h (même si c’est grisant et nous ramène à nos envies de jeunesse),ni toute la technologie qui permet à un véhicule individuel de se conduire tout seul (il y a les transports en commun à améliorer pour ça) !!!).
On constate d’ailleurs dans les commentaires des lecteurs, pourtant sensibilisés au sujet, puisque fidèles à Automobile Propre, certainement plein de convictions et de bonne foi, que souvent les critiques portent aussi sûr la déception de ne pas retrouver la “sérénité”, le “confort” des performances du thermiques dans l’électrique, ou sur le coût tellement élevé lorsqu’un constructeur y parvient au prix de beaucoup de technologie, de stockage et de poids, ce qui devrait justement être les sujets à “désinscrire” de la page blanche d’un VE.
C’est bien de changement d’état d’esprit dont nous avons besoin, pour accepter de nouveaux véhicules d’une autonomie suffisante pour 70,80,90 % de nos déplacements quotidiens, donc d’une autonomie “modeste”, donc moins gourmands en batteries, donc en principe plus accessibles en prix….
Tant que l’acheteur n’aura pas changé de souhaits lors de son acte d’achat pour le faire correspondre à un état d’esprit qui aura changé, il n’y aura pas d’avenir pour un développement d’une mobilité propre, adaptée à nos vrais déplacements quotidiens et à la quantité d’énergie propre que chaque jour peut fournir localement ( ce qui induit forcément un développement d’autres infrastructures que des centrales électriques plus nombreuses et plus puissantes, mais ça aussi c’est une autre manière de voir la production d’énergie).
Ces changements d’état d’esprit il viendront par beaucoup d’interventions comme celle de Guillaume.
Ce sont des moyens bien moins performants que des campagnes de communication menées par d’autres gens compétents, efficaces qui œuvrent eux pour une économie industrielle automobile en place qui semble n’avoir pas envie non-plus de modifier des produits qui répondent à des images de rêves façonnées et placées depuis bien longtemps dans l’esprit des consommateurs et qu’il est plus facile de continuer à utiliser pour continuer à vendre et produire que d’en créer de nouveaux.
En ceci je pense que cette industrie est responsable de la non évolution pourtant impérative des esprits.
Un jour peut-être on analysera ça comme un scandale, au même titre que ceux dont sont responsables d’autres industries (de la santé, agroalimentaires, etc… ),sanitaire, économique, écologique, dont ces gens seront tenus responsables mais sans doute pas coupables !!
Entre temps, la banquise aura fondu, le CO2 aura progressé, le niveau des océans aura monté, la biodiversité aura fondu comme peau de chagrin, des hommes seront morts ou se feront la guerre….à cause de tout ceci ?..
Encore merci Guillaume
Bonjour à tous,
bonjour Guillaume, Rome ne s’est pas fait en un jour, ne l’oublie pas ! on est tous frustrés que tout ça n’aille pas plus vite aussi il est vrai tant les enjeux sont immenses et pressants… tiens en parlant de changement de paradigme en cours, je reçois ce matin dans ma boite mail pro un mail de Total Fleet… “une gestion simplifiée de vos dépenses de mobilité” ! “plus de 3600 stations services et plus de 12 000 bornes de recharge en France” ! incroyable, qui l’eut cru encore ils a quelques mois… et pas un seul mot sur les carburants fossiles ! stupéfiant… “l’énergie est notre aVEnir économisons là” !!!! Bref… tout ceci n’empêchant nullement le grand patron de Total de nous rappeler ceci par ailleurs…
http://www.lefigaro.fr/societes/2019/02/10/20005-20190210ARTFIG00129-patrick-pouyanne-pour-une-taxe-variable-sur-le-carburant.php
…”Le PDG de Total s’est cependant montré, sur plusieurs sujets, beaucoup plus critique à l’égard de la classe politique, à qui il reproche de réagir trop souvent sous le coup de l’émotion. Il a ainsi taclé Brune Poirson, la secrétaire d’État auprès du ministre de la Transition énergétique, qui a tweeté le 7 février dernier «Total annonce une découverte importante de drogue dure», après la mise au jour d’un gisement d’hydrocarbures en Afrique du Sud. «Il y a beaucoup de junkies en France, qui veulent utiliser leur voiture, avoir de l’essence! C’est un sujet sérieux, on ne peut pas faire que de l’incantation», a riposté Patrick Pouyanné.” … junkie… drogue dure… accoutumance… dépendance… sevrage… cure de désintoxication… libération… liberté… égalité… fraternité… électricité… ?! FUMER TUE ?! plein de carburants fossiles = paquet de cigarettes = drogues dures = cancer des poumons = cancer de l’atmosphère terrestre ?! ?! et je ne fais plus de distingo ce jour entre mes poumons personnels et notre grand poumon terrestre bien co2mmun à tous sur terre, l’atmosphère terrestre, qu’il faut soigner, sevrer, ne pas trop encrasser… mêmes causes même effets sur la vie ?! le grand paradoxe est que c’est sans doute l’Etat français rentier le plus drogué à cette drogue dure pétrolière avec 85% de taxes ?! le revendeur de drogue dure est t’il le mieux à même de pouvoir réellement et sincèrement vous soigner et vous sevrer ?! passionnant débat… la semaine dernière je recevais mon hebdomadaire la vie… et là encore quel signe étonnant et magnifique ! sur la couverture… grand fonds bleu avec marqué barré en travers LIBERTÉ !!!! et le petit logo carré rouge… avec LA VIE ! en lettres blanches… j’en reviens donc logiquement au drapeau tricolore de la France ! BLEU… neutre … BLANC… pureté… paix… ROUGE… la phase… l’énergie… l’électricité… qui circule entre le BLEU ET LE ROUGE EN PASSANT PAR LE BLANC !!!! et cette semaine le numéro de la Vie est sur… L’ÉGALITÉ! il y a de l’électricité dans l’air… décidément… donc la semaine prochaine, je m’en doute un peu…
https://www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-total-veut-tant-devenir-producteur-de-l-electricite-et-pas-seulement-en-france.N804470
Allez, le monde est en pleine révolution… “électrique” ! pour finir ce très beau signe symbole chez nos voisins espagnols…
https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/dans-l-espagne-depeuplee-un-village-ressuscite-grace-au-parrainage-de-ses-oliviers-cacfc1ba086fc351611bddc25c3b8d4b
… un VillagE… ressuscité… grâce… oliviers… comme dit le dicton, un seul être vous manque et tout est dépeuplé ?! ah, l’olivier, arbre millénaire, aux racines imperturbables et surtout l’arbre de la paix ! quel symbole… à suivre… alors, vaut t’il mieux mettre 50 euros par mois dans un olivier ou dans un loyer de batterie ?!
…”Dans les couloirs de l’école, des dessins d’enfants illustrent des dictons populaires espagnols en lien avec les arbres centenaires: “Être dur comme un olivier” (être fort et résistant) “L’huile d’olive guérit tous les maux”…
“Ces oliviers ont donné énormément aux anciennes générations. Ils ont permis de s’alimenter, de se chauffer, de se laver, de conserver plein de choses (dans l’huile), de s’éclairer…”, ajoute Sira Plana, heureuse que son village redevienne fier de son patrimoine naturel.
…”Oliete est la preuve, selon la haute commissaire du gouvernement espagnol contre le dépeuplement des campagnes, Isaura Leal, que “des générations de jeunes commencent à voir une opportunité” dans la vie à la campagne. “Que ce n’est pas le raté, le plouc, (qui y reste) comme nous le disaient nos parents”. … et ici en France au même moment, bcp battent la campagne dans des réunions publiques !?
J’aime bien la photo du début de l’article où l’on voit le roi soleil se lever au milieu de cet olivier millénaire et qui nous rappelle ce grand miracle de la vie quotidienne de la photosynthèse !
Bonjour,
Je respecte le point de vue énoncé – sauf qu’il ne s’applique pas dans toutes les circonstances.
Au Québec (la ville de Québec) où on peut avoir des météo de -20C à -30C de façon soutenue – l’autonomie initiale peut facilement couper de la motié. On en a donc besoin ne serait-ce que pour faire du transport urbain, car non seulement on débute avec une capacité amoindrie; mais se garder au chaud coûte également – et c’est là que ça se gâte.
-> Il pourrait m’être presque impossible de visiter ma famille à < de 150km mais s'il y a des BRCC entre les 2 points !
Donc vivement les batterie d'approx 50Kw et par la suite leur densification (i.e. Ioniq – qui fait un km équivalent au miens avec une batterie de 7Kw de moins !). Ainsi que des batteries thermo-régulées (comme les Teslas).
Bien à vous.
Marc
Incapacité à changer de paradigme: oui , c’est un frein puissant aux évolutions nécessaires. La liste des commentaires ci-dessous le montre amplement. Le pic du pétrole est passé, celui des hydrocarbures de roche est prévisible à court terme ( https://t.co/5EdWrg8JHv ), le progrès sur les batteries est lent, la production électrique serait insuffisante pour un parc en majorité VE…, bref, le réveil sera dur.
Il est pertinent ici de rappeller que les véhicule hybrides rechargeables sont plus prores que les VE simples :
http://roulezelectrique.com/ges-ressources-cobalt-terres-rares/
Sans forcément un prolongateur , il y a sûrement une possibilité de réduire le poids des voitures électrique, l’idee De la microlino qui sort fin 2019 avec 220km d’auton Avec une batterie 14kwh qui charge rapide en 1h de 0 à 100 semble un bon compromis, même si elle me roule qu’a 90.
Il devrait y avoir des petites voitures type twingo pour rouler Max à 110 et avec 250 km avec un poids minime pour avoir de petite batterie !
Les voitures électriques, automobiles “propres”?
C’est un désastre écologique…
Regardez ce qui ce passe dans certains pays pour que nous autre utilisions des batteries… Que fait-on de ces dites batteries lorsqu’elles sont mortes? C’est un procédé chimique dont le coût pour l’environnement n’est pas génial.
Faites le bilan CO2 pour la fabrication d’une batterie, sa recharge durant sa vie, et son recyclage, vous allez rire :)
Le seul aspect propre, c’est que le plus gros de l’impact negatif se trouve dans les autres pays et que chez nous l’avantage est de ne plus avoir de particules fines. On se voile encore la face comme a l’époque où on a déclaré le diesel comme étant le roi.
Donc moins sale pour certaines choses mais bien loin d’être propre
https://reporterre.net/Corruption-pollution-consommation-les-ravages-du-lithium-en-Argentine
Les véhicules à faible autonomie, personne n’en veut !Ecouter les usagers plutôt que les constructeurs….. Evidemment…et c’est logique de vouloir rechercher des VE avec une grande autonomie et pour le poid des véhicules, ça s’arrangera avec les progrès…
je suis d’accord avec le fait que l’on attend des VE de moyenne gamme avec prolongateur d’autonomie comme la BMW i3 mais
1) à un prix raisonnable (la i3 vaut presque 40 000€)
2) la i3 n’a que 4 places, pas de coffre arrière (ni avant) et impossible de mettre un attelage !
que faire avec une telle voiture !
donc finalement il n’y a rien pour le français moyen
la voiture chinoise moyenne arrivera avant que les européens en fassent une !
Pour avoir vendu exclusivement a peu pres 300 i3 depuis son lancement, Guillaume je partage tout a fait ton point de vue. J’en ai vendu la moitié avec le rex, une vente plus sereine car le moteur aide d’une maniere ou d’une autre a faire des expériences dans un environnement globalement hostile a l’electromobilite. Ayant personnellement été en vacances où je voulais pendant 5 ans (montagne, de Paris et road trip de 2400km notamment sans charge), je suis convaincu de l’interet de cette option. Qui ne tombe pas en panne si on s’en sert correctement. Cette option, veritable hacking de la mobilité, est malmenée, en premier lieu par BMW qui peine à communiquer dessus (notamment a la livraison!). Incroyable que la marque ait d’ailleurs décidé dernièrement de l’abandonner en Europe. Je refuse d’entendre les abominables raisons qui sont invoquées a cet élan de tradition conformiste. Aussi cela a-t-il fini de me dégoûter, aujourd’hui cher Guillaume j’ai vendu ma dernière i3.
Tout est dans le changement d’usage !
Nous avons pu observer 1500 clients utilisateurs de nos bateaux solaires depuis 2016. Au départ personne ne croyait dans un concept de navigation à moteur qui avance à la vitesse d’un voiler 🚤☀️.
Force est de constater que les utilisateurs comprennent qu’il faut changer de paradigme et ils découvrent qu’il y a plus de plaisir et plus de sécurité à naviguer en électrique.
Désolé, mais cet article n’est pas a sa place sur ce site!
Réponse perdue par le site ! bref … je ré écris :
Pour une fois je ne suis pas d’accord avec Guillaume.
Son affirmation : « Dans une économie libérale, il est coutume de dire que les industriels proposent, le consommateur dispose. » Pas OK du tout.
Le marché demande et les industriels suivent en fait. Même si çà leur déplait. Les taxes européennes prohibitives qui démarrent en 2020 vont pousser en forte hausse de prix les VT. Donc la demande vers des véhicules réellement moins consommateurs de pétrole va brutalement monter à/p de 2020 et les industriels vont suivre. Ils n’uront pas le choix !
J’ai eu une des toutes premières leaf 24 kWh :
– batterie = qualité épouvantable et çà n’a pas vraiment changé semble t il
– je passais mon temps à chercher une prise ou une borne au moindre déplacement à plus de 35 km de chez moi. handicapant, stressant, gênant.
Donc 80 kWh ou en fait de 72 à 76 sur un model 3, là çà va le faire. On va pouvoir “vivre” sans stress avec un VE.
à part Tesla, y aura t il un vrai réseau de SC à un tarif raisonnable ? Ionity ? actuellement à 8 € la charge (prix très raisonnable) , prix d’appel (qui va probablement flamber) . et peut être 80 stations en fin d’année. totalement insuffisant pour se contenter d’un VE en véhicule unique. L’état ne fait pas son job régalien de cadrer le marché.
Une batterie de 80kWh utilisée à 20-80% durera bien plus longtemps qu’une 24kWh poussée très souvent à 100% (chimie li-on)
Bref, je suis perso POUR les VE à grosse batterie surtout avec le futur qui nous attend : HC calée sur les EnR en surplus / V2G etc.
Enfin un raisonnement cohérent….
Oui les constructeurs français se laissent dépasser par les concurrents.
Utilisateur depuis le début d’une Zoé qui à maintenant 6ans, je confirme: il manque un petit prolongateur type BMW.
Avec mon expérience de plus de 90000kms en électrique et dans une région froide (Alsace) un réchauffeur thermique arrangerait largement l’utilisation en hiver. Pour les modèle 150 ou 400 kms… confondus.
Un excellent article de Monsieur PORCHER, et une réelle vision de ce que devrait être une voiture pour tous la VE-REX et en plus pouvant tracter une remorque ou caravane.
Une batterie permettant de parcourir 25 km en mode VE (largement suffisant pour la majorité des utilisations journalières), et le prolongateur d’énergie pour les grands parcours (pour moi même alors que je n’utilise m’à voiture que faiblement pour des grands parcours (sup à 500 km), environ 1 à 2 fois par mois, je l’utilise toutes les semaines pour aller à la pêche et il faut que je puisse tracter ma remorque avec ma barque, et la pas de solution autre que la Jaguar totalement hors des clous avec m’à retraite).
Le REX et la solution d’avenir, rechargement de la batterie à la maison sur une prise lambda, déplacement électrique tout les jours en zone urbaine, et grand trajet avec le prolongateur avec une très faible consommation d’énergie fossile sans le souci de la panne sèche, de la borne qui ne fonctionne pas, ou de la borne occupé pendant un temps indéterminé.
Un dernier petit mot pour “Nichevo” concernant l’article “Bercy veut intégrer les diesel récents dans la vignette crit-air 1”, et sa remarque “Et le char Leclerc en Crit Air 2? C’est pour bientôt”. Alors cher “Nichevo” sache que depuis les années 50 la majorité des chars lourd et plus ressèment les char LECLERC, Léopard et autres chars moderne dispose tous d’un petit générateur d’énergie thermique qui permet quant le moteur principale n’est pas utilisé de fournir l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de tout les système (radios, caméras thermiques, lasers, clim, électronique de bord et autres fonctions).