Portée par une quarantaine de députés La République en Marche, une proposition de loi vise à rendre obligatoire l’installation de points de charge et de pompes E85 dans l’intégralité des stations-services françaises d’ici au 31 décembre 2019.
Alors que le gouvernement a du renoncer à ses projets de hausses du carburant face à la colère des Gilets Jaunes, les députés de la majorité souhaitent encourager l’émergence des filières alternatives. Présenté le 5 décembre dernier et portée par le député La République en Marche et 43 de ses collègues, une proposition de loi vise à rendre obligatoire l’installation de bornes de recharge et de pompes E85 dans l’intégralité des stations-services françaises.
Dans le domaine du véhicule électrique, il s’agit principalement de compléter le réseau existant. « La capacité des véhicules électriques n’est pas aujourd’hui suffisante lorsque l’on vit en zone rurale et les points de recharge pas assez nombreux. Pour permettre le développement de la voiture hybride voire tout-électrique, le déploiement national d’un réseau de recharge est primordial » notent les députés.
Sans donner de détails quant aux minimas techniques imposés, notamment quant à la puissance de charge et au nombre de points de charge par station-service, la proposition de loi vise à rendre la présence de bornes de recharge obligatoire dans les quelque 11.000 stations-services françaises d’ici au 31 décembre 2019.
E85 : des obligations pour les stations services et les constructeurs
Outre les bornes de recharge, les deux autres articles portés par les députés visent à accélérer le développement de l’E85.
“Le développement du bioéthanol français est une formidable opportunité à saisir”, estime Grégory Besson-Moreau, député La République en Marche qui met en avant la production locale de l’E85. « La France est la première puissance agricole européenne, tandis que la filière betterave/sucre est en difficulté avec un cours du sucre au plus bas depuis 10 ans. La betterave possède un impact environnemental certain, en ce sens qu’elle ne pollue pas. Nous avons les moyens et le devoir aujourd’hui d’œuvrer à la transition écologique et de venir en aide à cette filière. Les territoires ruraux ont un rôle à jouer dans la transition écologique, énergétique. » justifie-t-il.
Comme pour les bornes de recharge, il s’agit d’imposer la présence du biocarburant dans l’intégralité des stations-services françaises d’ici au 31 décembre 2019. La France ne comptant aujourd’hui qu’un millier de stations assurant la distribution de bioéthanol, les députés souhaiteraient donc imposer l’équipement des quelque 9000 stations restantes… en un an…
L’article 3 de la proposition de loi vise par ailleurs à obliger les industriels français à disposer d’une offre bioéthanol dans leur catalogue. A l’heure actuelle, seule Volkswagen propose la solution sur sa Golf Flex-Fuel. En dehors de cela, il est également possible de faire équiper sa voiture avec un kit dont l’homologation est encadrée par un décret publié en fin d’année dernière.
Constitué à 85 % d’éthanol mélangé à de l’essence sans plomb 95, l’E85 est beaucoup moins taxé que l’essence. Aujourd’hui, son prix tourne autour de 0.70 €/l contre 1.45 €/l pour le SP95-E10. En tenant compte de la surconsommation de l’E85 par rapport à l’essence (25 %), le bioéthanol s’avère particulièrement intéressant avec une économie moyenne de l’ordre de 0.5 €/l.
Hello
Pour ma part je n’ai pas attendu les aides de l’etat
J’ai fait modifié ma voiture pour qu’elle roule au E85 et maintenant : zero particule et 40% de Co2 en moins rejeté
Pour moi le E85 tout comme l’hydrogène sont des solutions viables de transition
La filière sucrière est aujourd’hui en grande difficulté avec une consommation en chute libre : le E85 offre des opportunités formidables en termes d’emplois et d’Economie
Je ne crois pas en électrique qui coûte une “blinde” difficile a recycler (mais ça on s’en rendra compte dans 15 ans) et qui pille les ressources du sous sol africain pour la fabrication des batteries avec une extraction de métaux précieux qui ne respecte en rien l’Ecologie !!!! De plus les chinois et les coréens se frottent les mains
A un moment il faut rester honnête et dire les choses
Mais les lobbies du pétrole sont encore puissants …
Merci au député LREM d’accélérer la fermeture des petites stations qui n’auront pas les moyens d’investir !!!!
De plus, l’electrique ne repond pas du tout à un besoin en campagne…
Des bornes électriques, on en voit partout et elles sont désepérement vide.. Ouvrez les yeux
Députés déconnectés merci de continuer à creuser le déficit de la France mais ne vous méler pas de ce que vous ne connaissez pas.
VRAIMENT EN COLÈRE ‘
Ne charger jamais SOBRETEL
Les prix sont exorbitants , je viens d’en faire les frais pour ma Leaf .
Les 18 kw a 8,70 € , 0,43 € le kw !!!! C’est du vol.
Pour Tesla c’est 0,20 € du kw , Cela m’aurait coûter 3,60 € !!!!
Et en plus Tesla fait du bénéfice.
Vu les 5 milliards d’euro pour la transition écologiste qui “passent à la trappe”, le députés de la majorité feraient mieux de se taire au sujet de l’éthanol !
Ils feraient mieux de promouvoir le biométhane, issu de déchets, qui est un GES ; donc, si on le brûle au lieu qu’il ne s’échappe dans la nature, c’est plus bénéfique pour le climat.
,Enfin, pour la nième fois, l’énergie c’est des kilos pas des litres ; l’éthanol est plus léger que l’essence !
c’est pas gagné, de mémoire VW a arrêté de proposer la version E85 de la golf lors de la sortie de la dernière golf 7 restylée (c etait une 1.4 litre 125cv remplaçée par un 1.5 TSI) donc à part poser un boitier et croiser les doigts, autant se tourner vers un VE
Sic “A l’heure actuelle, seule Volkswagen propose la solution sur sa Golf Flex-Fuel. ”
Euh pas vraiment car cette version reposait sur le moteur 1L4 TSI qui … n’est plus fabriqué … donc aucun modèle VAG à la norme Euro6d-temp à vendre … reste le fond de stock 1L4 TSI Euro6b à vendre comme véhicules zéro kilomètre.
Son remplaçant 1L5 TSI n’aura sans doute pas de version E85 pour une raison simple. Le 1° Janvier 2016, l’Allemagne a supprimé l’avantage fiscal de l’E85. Idem en Suède. Bilan : le litre d’E85 coûte environ 1,05€ dans ces 2 pays soit presque le double de son prix en France … donc ventes d’E85 en chute libre en Allemagne qui préfère le GNV ; même la Golf Flexfuel 1L4 TSI n’est plus vendue depuis plusieurs années en Allemagne ; et à ce prix là, intérêt financier strictement NUL de rouler à l’E85 par rapport au SP.
En France , les 2/3 de l’éthanol industriel sert à faire du carburant … comment fait-on si on augmente la consommation ? On l’importe du Brésil ?
Le GPL existe depuis 30 ans … bilan seulement 20% des stations soit 2000 stations proposent le GPL versus 1000 stations E85 …
Qui peut vraiment obliger un distributeur à dépenser des dizaines de milliers d’Euros pour installer une pompe E85 ou une pompe électrique ?
Et pour une pompe électrique, l’équilibre économique (cf. étude ENDESA) s’effectue à condition de vendre le kWh à 1,6€ … quatre fois le prix du gazole … et tout ça hors TICPE !!!!
En 2012, il se vendait 7000 véhicules E85 … et 200 en 2013.
Pourquoi cette chute brutale ?
Parce que la quasi totalité des véhicules FLEX ont été incapables de satisfaire aux tests de pollution à froid par -7°C, tests exigés par la norme Euro5 et appliqués pour les véhicules Flex après un moratoire de 2 ans. Et on ne parle que des polluants requis à l’homologation … pas des autres polluants, notamment les aldéhydes, cancérogènes certains émis en quantité et exigés à l’homologation aux USA.
Bref l’E85 c’est une pollution à froid considérable (CO, HC multiplié par 20, CH4 multiplié par 3, Aldéhydes multiplié par 40, … ) mais effectivement un gain en CO2 du puits à la roue de 40% par rapport au SP et de 20% par rapport au gazole
Plus de détails sur l’E85 in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/2017/7/
Bref tout ça c’est de la gesticulation de députés complètement en dehors des réalités économiques … députés qui se sont brillamment illustrés avec la taxe carbone en 2017 dont on voit les brillants résultats en cet automne
Je suis assez dubitatif sur les bio carburant. On a beaucoup entendu que c’était une fausse bonne idée… (Surface cultivées, engrais, …). Il y a une étude sérieuse sur le bio éthanol à base de betterave ? C’est mieux que les autres bio carburant ?
Toujours aussi “hors sol” ces élus, une proposition de loi pour imposer ce qui n’est pas réalisable en un an. (hormis s’ils pensent a une prise du style green up qui est inutile)
Quand a l’E85, avec un parc actuel aussi réduit, un baril avec une pompe manuelle suffira.
Ou comment leur répondre a une obligation par un investissement minimal. (une prise, un baril et une pompe)
Nous avons un immense stock d’idées, mais vont-ils être prêt a payer avec leur argent ?
Je ne comprends pas bien pourquoi on entend (et lit) dans cet article que les véhicules électriques ne sont pas adaptés aux zones rurales!! C’est tout le contraire.
Tout le monde peut recharger chez eux. Ça répond au manque de stations essence.
Le VE est l’ideal à la campagne.
Pourquoi l’E85 ?? Aucun intérêt le coût pour Les stations essences est énorme cuve à enterrer… surtout avec un nombre de voitures thermique qui va chuter d’une manière où d’une autre. Oui il faut imposer des chargeurs rapides dans Les stations de carburant sur route et autoroute.
Dans le cahier des charges des EnR svp
E85 quand le mal se déguise en bien !
http://acti-ve.org/e85-quand-le-mal-se-deguise-en-bien/pollution/2017/01/
Cette annnonce avait été faite lors du 1er avril dernier ^^ espérons que ce coup ci elle va devenir realité :-)
Vous voulez vendre des VE messieurs les députés , supprimer la TVA sur ces voitures !
Et vous deviendrez plus ecolo
Je ne comprends pas pourquoi les constructeurs ne proposent pas des véhicules neuf Flex fuel…
ils les vendraient comme des petits pains…
Et la marmotte…En moins d’un an ! Ils rêvent, complètement déconnectés de la réalité ces parlementaires, il y connaissent pas grand chose mais c’est eux qui fabriquent et votent les lois malheureusement. Combien d’entre eux roulent en électrique tiens ? Je parie 1 ou 2 voire 0. Nuls…
Arrêté du 19 juillet 2018 relatif aux dispositifs permettant de piloter la recharge des véhicules électriques
« Article 1 – Une station de recharge pour véhicules électriques ouverte au public est équipée d’un dispositif permettant une modulation temporaire de la puissance électrique appelable, sur réception et interprétation de signaux, dont notamment les signaux transmis par les gestionnaires de réseaux publics d’électricité.
La modulation temporaire de puissance est déclinable par point de recharge.
Article 2 – Les dispositions du présent arrêté sont applicables aux stations de recharge pour véhicules électriques installées ou remplacées à partir du 1er janvier 2019. »
Ceux qui réclament à cor et à cri des bornes de recharge rapide n’ont pas l’air d’avoir pris connaissance de cet arrêté.
La borne pourra afficher xx kW mais si un industriel ou autre a besoin de puissance, le réseau demandera à la borne de la mettre en veilleuse.
Et ceux qui militent pour le VE n’auront plus qu’à attendre, cela leur laissera le temps de méditer à un autre moyen de déplacement moins impactant.
Moi j’appelle cela avoir une guerre de retard…
Ils feraient mieux de voter un projet de loi imposant pour 10 ans minimum, une TVA 0 % sur les VE, et l’obligation pour les groupes pétroliers d’installer des grappes de superchargeurs 150 KW avec cable attaché CCS (norme Européenne)j, payant par carte bancaire, et répartis sur tout le territoire sur les autoroutes, nationales et principales départementales avec une distance maxi de 50 km entre chaque station.
Maintenant, on saut faire des VE performants et le coût va baisser, et ce qu’il faut dans l’immédiat, c’est les rendre moins chers que les thermiques, comme c’est le cas en Norvège, afin de permettre la bascule..
De plus le parc de VE neufs d’aujourd’hui, constituera le parc occasion de demain, permettant l’accessibilité aux plus modestes en 2ème main;
Si on complète ces dispositions par l’obligation du ferroutage pour toute traversée du pays (comme en Autriche et en Suisse), on réussira a diminuer notre dépendance au pétrole, et on améliorera notre balance extérieure, sans importation d’huile de palme ou de culture intensive à coup d’intrants polluants des oléagineux pour alimenter des voitures !
Messieurs les députés LREM, j’espère que parmi les quarante initiateurs de cette proposition de loi, au moins l’un d’entre vous lit Automobile Propre. Si vous avez un peu d’ambition pour notre pays, voici un article 4 que vous devriez insérer dans votre proposition de loi.
Article 4 de la proposition de loi.
Les fabricants automobiles devront vendre des véhicules zéro émission, c’est à dire des véhicules électriques à batterie ou des véhicules électriques à hydrogène, dans une proportion grandissante au regard de leur vente de véhicules à pétrole selon la proportion et le calendrier suivants (tableau impossible sur ce blog) :
Année ; Véhicule zéro émission ; Véhicule à pétrole ;
2019 3 % 97 %
2020 4,5 % 95,5 %
2021 6,8 % 93,3 %
2022 10 % 90 %
2023 15 % 85 %
2024 21 % 79 %
2025 30 % 70 %
2026 42 % 58 %
2027 54 % 46 %
2028 70 % 30 %
2029 85 % 15 %
2030 100 % 0 %
Le suivi des ventes sera effectué tous les mois.
Le fabriquant automobile qui ne respectera pas ce calendrier devra s’acquitter tous les ans en décembre d’une pénalité égale au double du montant de son véhicule électrique le plus cher au prix client, c’est-à-dire toutes taxes comprises, par véhicule zéro émission qu’il aurait du vendre pour respecter son quota.
L’année 2030 sera la première année au cours de laquelle la vente de véhicules neufs à pétrole sera interdite.
“La betterave possède un impact environnemental certain, en ce sens qu’elle ne pollue pas”. La culture de la betterave est-elle bio ? Si c’est pour aller déverser en masse des intrants (lisier, chimie, etc) sur les champs de betteraves sous prétexte que ce n’est pas pour de l’alimentation, l’impact environnemental global n’en sera que pire. L’agriculture est déjà une des premières causes des pertes de biodiversité actuelle. Je me méfie des agrocarburants autant que de la peste tant que leur production n’est pas rigoureusement tracée. Il n’y a pas que le CO2 et les particules fines qui comptent…
Messieurs les députés LREM, j’espère que sur les quarante que vous êtes, l’un d’entre vous lit Automobile Propre. Si vous avez un peu d’ambition pour notre pays, voici un article 4 que vous devriez insérer dans votre proposition de loi.
Article 4 de la proposition de loi.
Les fabricants automobiles devront vendre des véhicules zéro émission, c’est à dire des véhicules électriques à batterie et des véhicules électriques à hydrogène, dans une proportion grandissante au regard de leur vente de véhicules à pétrole selon la proportion et le calendrier suivants :
Année
Véhicules zéro émission
véhicules
à pétrole
Année
Véhicules zéro émission
véhicules
à pétrole
2019
3 %
97 %
2025
30 %
70 %
2020
4,5 %
95,5 %
2026
42 %
58 %
2021
6,8 %
93,3 %
2027
54 %
46 %
2022
10 %
90 %
2028
70 %
30 %
2023
15 %
85 %
2029
85 %
15 %
2024
21 %
79 %
2030
100 %
0 %
Le suivi des ventes sera effectué tous les mois.
Le fabriquant automobile qui ne respecterait pas ce calendrier devra s’acquitter tous les ans en décembre d’une pénalité égale au double du montant de son véhicule électrique le plus cher au prix client, c’est à dire toutes taxes comprises, par véhicule zéro émission qu’il aurait du vendre pour respecter son quota.
L’année 2030, sera la première année où la vente de véhicules neufs à pétrole sera interdite.
Pas mal ce projet de loi, mais …
Il va falloir d’abords parler de quel genre de bornes ?
Si ce sont des petites bornes de puissances 7 ou 22kW, OK, cela ne va pas trop révolutionner le branchement au réseau Enedis, par-contre, si ce sont des bornes 50kW ou plus, là cela va tousser ! Qui pairera les gros travaux, s’il faut aussi renforcer le tranfo pas loin de la station. Pour fin 2019, ils rêvent !
Pour ce qui est E85, c’est une bonne idée de forcer « un peu la main », mais il faudra aussi rendre « obligatoire » cette compatibilité sur tous les VTx neufs dès fin 2019 (donc toutes les essences déjà proposées en flex-fuel). Par-contre, il faudra enlever un carburant (au choix) car on en va pas « défoncer le terrain » pour mettre une cuve et sa pompe dédiée à l’E85. Le choix va être difficile, car tout dépendra du nombre de carburant fourni par la station. En général, il y a trois à quatre pompes et beaucoup de gens y tiennent à la performance de leur carburant. Pour celles à 4 pompes (SP98, SP95, E10, Gazole), on remplace le SP95 par l’E85, cela ne posera pas trop de PB. Par-contre pour celles avec seulement 3 pompes (SP98, E10, Gazole), cela sera moins facile selon les ventes de la station. Les deux carburants SP98 et E10, n’ont pas les mêmes performances sur la conso et ne sont pas destinés aux mêmes usages. Là, cela va être plus difficile d’imposer l’E85, du moins aussi rapidement !
§
Le diagnostic est lucide : “Pour permettre le développement de la voiture hybride voire tout-électrique, le déploiement national d’un réseau de recharge est primordial » . C’est un bon début , on peut espérer sortir le VE de sa niche actuelle si les politiques jouent leurs rôles intelligemment en portant le coût sur les utilisateurs et constructeurs.
Total et autres distributeurs paieront la facture,
c’est a eux de mettre la main à la poche pas aux Français !
quant aux stations électriques il faut un minimum de 50 kw et un maximum de 120 kw .
pas de 7 ,11 ou 22 kw c’est à proscrire . pas envie de passer 2 hr à recharger.
de plus le gérant détectera plus vite les bornes qui ne fonctionnent pas et non 1 semaine comme d’autres.
Pourquoi ne pas soutenir le déploiement de IONITY plutôt que de se lancer dans des bornes avec un résultat inconnu, ou pire, l’extension des horribles bornes SODETREL …..
Comme quoi la recharge électrique n’est pas une priorité dans les supermarchés:
-Au Leclerc de Bourgoin Jallieu les pompes sont accessibles 24h/24.
-Les 2 seules bornes de recharges sont dans un parking fermé en dehors des heures d’ouverture du magasin
Certes la recharge est gratuite, mais ce serait mieux d’avoir un accès 24h/24 et au moins 6 bornes avec de la recharge accélérée et rapide quitte à payer l’électricité à prix LECLERC (0.10 à 0.12 €/kWh).
-Avec les grèves des Lycéens, les pompes à carburant restent accessibles alors que le parking avec les bornes de recharges reste fermé dans la journée.
Ca pue une fois de plus le déploiement en masse de borne accélérée “made just for zoe” avec de la charge AC 22…
Résultat :
– Cela va léser les autres VEtiste qui n’iront donc pas sur ces bornes bien trop chère (tarification au temps de charge) car incompatible avec leur puissance de charge en AC qui est dans la majorité des cas 3x moindre
– les possesseurs de zoe sont dans la grande majorité des cas en usage de voiture secondaire et charge donc uniquement chez eux et ne vont pas sur les bornes (en dehors de l’opportunité d’une charge gratuite)
– les investisseurs vont râler sur un coût énorme pour du matériel non utilisé
– on va crier a la dépense inutile
– on va encore pointer du doigt le VE en disant regarder c’est pas la solution les bornes sont pas utilisés
– et in fine, on ne nous mettra toujours pas pas de borne rapide (ben oui quoi on mets des bornes a 5k€ personne ne les utilisent, alors on va pas prendre le risque de débourser 50k€! imparable…)
Non je ne suis pas alarmiste/pessimiste, c’est déjà le cas dans les communes qui se sont équipés de borne accélérée…
La betterave ne pollue pas? :D
Nombre de statuons sont de petites stations, et y installer une borne électrique et une pompe E85 va ruiner plus d’un pompiste. Combien de ces petites stations vont fermer si cette loi est votée ???!!!
Initiative intéressante, d’autant que j’ai commandé un Kia Niro EV.
Par contre, il va falloir sans doute pondérer ce projet car certaines stations ne proposant pas de service de restauration ou autres auront du mal à attirer des clients pour une durée de charge dans tous les cas plus longue que faire un plein. Il y a ici un mode de consommation à développer pour rentabiliser l’investissement (car je doute que ce soit prévu de le réaliser par des subventions).
On vise pas assez haut ! Il faudrait rendre obligatoire les stations à hydrogène 700 bars ! L’histoire de la poule et l’œuf …
Très bien! Offrir le kit pour passer son véhicule personnel à l’ E85 pour les plus faibles revenus serait aussi une excellente chose…
Il y a des stations E85, c’est pas le plus gros problème… en revanche, il faut :
1/ Rendre obligatoire la non augmentation des taxes sur le E85 pendant les 10 prochaines années…
2/ Rendre obligatoire une solution FlexFuel chez les constructeurs. (et dès aujourd’hui, ils doivent prendre en garantie le fait que l’on pose un boitier FlexFuel)…
Ces députés progressent mais y a de la marge.
Le moteur PSA EB2 60 kW est compatible E22 à E100 depuis mars 2017
https://site.groupe-psa.com/powertrain/fr/moteurs-essence/
La conséquence de cette disposition, c’est que les pétroliers vont en profiter pour fermer encore plus de stations existantes, sous prétexte d’investissements non rentables à faire, augmentant les déserts ruraux.
Les communes qui ont investi dans une pompe (suite à la fermeture de leur station service) ne pourront pas suivre non plus !!!
Et enfin, une fois de plus, pour la recharge élec, ce sera le moins coûteux,donc, une prise Zoe, dépassée, car en rural, on recharge presque toujours à domicile, donc il vaut mieux mettre 5 fois moins de bornes de recharges, mais des rapides (150 kw) pour les déplacements + longs sur les axes principaux (nationales et départementales) .
C’est le type même de de fausse bonne idée, prônée par des gens style technocrate recruté sur casting, tels que le sont la quasi totalité des députés LREM, prônant une mesure se voulant “écoolo”, mais n’ayant aucun sens pratique …
C’est quand même plus intelligent de mettre les bœufs avant la charrue, que l’inverse. Ces propositions auraient du être faite avant l’augmentation des taxes sur le diesel.
Il faudrait aussi donner au CNRS les moyens financiers dans la recherche de la batterie du futur, et ne pas laisser cette recherche uniquement aux mains d’intérêts privés !
Je soutiens ce projet à 100% :)