Un achat moins coûteux, plus du double de modèles, des bornes de recharge proportionnellement plus nombreuses et mieux adaptées : les Chinois seraient-ils des privilégiés de la voiture électrique ?
Des voitures électriques moins chères mais…
Dans une récente étude, Jato Dynamics évalue à +58 % en Europe, et +52 % aux États -Unis, le prix moyen des véhicules électriques par rapport à la Chine. Mais attention, on ne parle pas de modèles équivalents ! Dans ce vaste pays d’Asie, les VE sont le plus souvent d’une taille inférieure, et, surtout, bon nombre d’entre eux ne satisferaient pas aux exigences des normes de l’UE et de l’Amérique du Nord.
En revanche, sur une voiture en particulier, la différence est déjà beaucoup moins nette. Prenons la Tesla Model 3 qui est aussi fabriquée en Chine. Sa grille tarifaire démarrait là-bas, avant la toute récente baisse, à 271 550 yuans (34 130 euros), le constructeur américain étant le seul étranger à bénéficier depuis un peu plus d’un an de l’exonération de la taxe fiscale de 10 %.
Pour comparaison
Combien coûterait en France le modèle d’entrée de gamme dans les mêmes conditions ? Il est actuellement affiché à un peu moins de 50 000 euros TTC. Avec une exonération de TVA (20 % en France) comme en Chine, le prix tomberait à 41 665 euros, desquels il faudrait aussi retrancher la fameuse taxe douanière de 10 % sur les voitures neuves en provenance des États-Unis.
L’engin apparaîtrait ainsi dans les showrooms Tesla ouverts dans l’Hexagone à environ 38 200 euros, et même aux alentours des 35 000 euros en appliquant la prime à l’achat en vigueur en Chine (politique de baisse actuellement).
Ce sont donc bien les diverses taxes applicables aussi aux véhicules électriques qui plombent leurs prix en Europe et en particulier en France, par comparaison avec le modèle asiatique.
138 modèles de VE en Chine
Selon Jato Dynamics, les automobilistes chinois ont le choix entre 138 modèles de voitures électriques, contre 60 en Europe, et seulement 17 aux États-Unis.
La baisse des aides financières semble avoir quelque peu ralenti l’enthousiasme de ces consommateurs. Mais l’exonération de la taxe d’immatriculation, qui pèse pas loin de 13 000 euros pour un modèle thermique, devrait toutefois permettre d’entretenir le mouvement. D’autant plus que 60 % des 860 000 points de recharge sont localisés en Chine.
Quoi qu’il en soit, la présence sur le territoire de modèles bas de gamme, parfois très limite en termes de sécurité et confort, favorise forcément l’accès à la mobilité électrique auprès d’automobilistes très avides de nouvelles technologies, aussi bien en matière d’appareils numériques nomades que de véhicules.
À l’inverse, les Européens se montrent plus prudents, voire réticents à modifier leurs habitudes. Jato Dynamics assure que cette attitude observée sur le Vieux Continent se gommera d’elle-même avec des voitures électriques meilleur marché. Celles qui sont en train d’arriver actuellement…
Je trouve votre analyse un peu légère. Attribuer cette différence uniquement a la fiscalité c’est aller un peu vite en besogne, surtout que vous ne prenez pas en compte tous les éléments, comme par exemple le fait qu’il y a aussi une TVA en Chine et comme en Europe d’autres taxes diverses et variées.
Mais aussi pas un mots sur les différences de normes environnementales, sociales, et les différences de coût du travail. le jour ou les travailleurs français accepteront de travailler dans les conditions des ouvriers Chinois, 50h par semaine pour 300 € par mois, on en reparle.
Il faudrait aussi pondérer la différence du prix des voitures par la différence de niveau de pouvoir d’achat et là on s’apercevrait qu’en fait les voitures électrique ou pas, sont en réalité moins chère en Europe et en France qu’en Chine.
N’oublions pas que le salaire des ouvriers Européens est de 500 à 1000% plus élevé que celui des ouvriers Chinois !
Ce qui explique les prix plus faibles…
Le réveil chinois a bien eu lieu, mais le vieux continent, ancré sur ses anciennes idées, ne voit pas venir la nouvelle Chine. Leur dirigeant Xi Jinping, qui a oublié d’être bête, et qui, lui, s’est bien entouré et a bien écouté les scientifiques, a pris le taureau par les cornes. Le premier fabricant de matériel pour les ENR, c’est la Chine, la plus forte augmentation de part d’énergie issue des ENR, c’est la Chine, le premier à avoir mis en service un EPR (même deux), c’est la Chine, le plus grand barrage du monde fournissant la plus grande puissance électrique est en Chine, la plus grande production de véhicules électriques, c’est en Chine. En clair, la plus grande transition énergétique se passe actuellement en Chine. Ils ne se font pas entourlouper par des lobbies qui n’ont rien à faire du changement climatique tant qu’ils gagnent des fortunes. Par aileurs, vous aurez noté “les VE sont le plus souvent d’une taille inférieure” : oui car l’avenir ne réside pas dans les tanks à grosse batterie et grosse empreinte écologique. Il va falloir réduire sérieusement la masse dans un avenir très proche.
les Chinois seraient-ils des privilégiés de la voiture électrique ? Oui et c’est pas étonnant car ils ont inscrit dans leur dernier plan quinquennale l’obligation pour les constructeurs d’un pourcentage obligatoire de véhicules électrique pour les constructeurs. L’obligation était initialement pour 2018 puis finalement repoussée à 2019. Le constructeur est libre de ne pas répété le première année mais il se prend une bonne amande. Mais s’il récidive la deuxième année en 2020 le constructeur est purement vider du marché Chinois! Devinez ce qui e passe en Chine? Un constructeur qui n’a soit disant pas de voitures qui se branche en Chine il a créé une usine qui ne fabrique que des électriques oui oui c’est bien « Toyota y a pas le choix ». D’autres s’associent avec un constructeur Chinois. Alors les Chinois on donc trois ans d’avance sur l’Europe et des voitures électriques fabriquer en Chine sont commercialisé en Europe et il y en aura de plus en plus.
Moi je trouve pas folichon le rapport qualité-prix des modèles 100% chinois. Entre la Aiways U5 pas top à 50000€ et le MG ZS EV qui ne propose que 44.5 kWh et 263 km d’autonomie pour 24000€… bof. En chine certes ces modèles doivent être moins chers mais la conception et qualité n’est pas top non plus.
c’est comme comparer le prix d’une sandero et d’une mégane, cela n’a pas de point commun…
C’est assez évident:
effet volume, normes moins contraignantes, qualité inférieure, coût main d’oeuvre et taxations, Moins de social, aucune notion de rentabilité pour les entreprises d’état, normes environnementales moindres
Juste pour info le “SMIC” chinois s’élève à 300€, ceci explique sans doute cela…
Normal, on est 58% plus libre qu’eux.
Pas surprenant, les niveaux de vie sont aussi très différents !