Vedette du stand Peugeot au salon de Genève, la 208 électrique est disponible en pré-commande. Si on ne connaît toujours pas son prix à l’achat, une formule séduisante en location longue durée laisse présager d’un effort tarifaire de la part du constructeur.
Design soigné, belles caractéristiques techniques : si le tarif est raisonnable, la Peugeot e-208 a tout pour cartonner. La marque nous a d’ailleurs confié viser une part de 15 % d’électrique sur les ventes de 208 en 2020. Une belle ambition, quand on sait que le véhicule s’est écoulé à 102.395 exemplaires en 2018. On peut donc imaginer un volume d’environ 15.000 e-208 pour 2020, talonnant la Renault Zoé (17.000 exemplaires vendus en 2018).
Toujours pas dévoilé, le tarif à l’achat de la Peugeot e-208 devrait se situer autour de 35.000 euros hors bonus. Elle se retrouvera très certainement sous la barre des 30.000 euros bonus gouvernemental déduit et même sous les 25.000 euros en cumulant l’ensemble des aides, primes et bonus locaux et nationaux. Il est toutefois possible de pré-réserver la citadine en location longue durée. Peugeot propose une formule à 299 euros mensuels pour la e-208 GT haut-de-gamme après un premier loyer de 2400 euros. Le contrat s’étend sur 48 mois – 60.000 kilomètres et il est très compétitif puisque ses homologues essence et diesel s’affichent respectivement à 269 et 289 euros mensuels.
Sur un visuel, Peugeot met en avant le coût d’utilisation inférieur de la 208 électrique. Frais d’entretien, d’énergie et loyer inclus, il est estimé à 349 euros mensuels pour la e-208 contre 397 euros pour l’essence et 392 euros pour la version diesel. Pour rappel, la déclinaison électrique de la 208 est équipée d’un moteur de 136 chevaux (100 kW) et 260 Nm de couple pour une vitesse bridée à 150 km/h. La batterie de 50 kWh promet jusqu’à 340 km d’autonomie WLTP. Elle peut être rechargée à 80% en 30 minutes sur une borne rapide 100 kW et en minimum 5h via le chargeur embarqué 11 kW.
L’équipe Automobile-Propre est présente sur le salon de Genève. Retrouvez bientôt nos entrevues avec des cadres de la marque au lion et présentations vidéos de la e-208.
Je viens d’acheter une Peugeot 208 Tech Edition 1,2 Puretech 110 BVM6 et pas mal d’options (jantes 16” diamantées, pack chrome, assistance au parking, caméra de recul, etc.). Tout compris, y compris la livraison, l’immatriculation, écrous antivol, tapis et filet de coffre ainsi que tapis sur mesure Peugeot, la voiture neuve en question me coûte moins de 16500 € TTC (hors reprise, c’est le prix de vente que je paye plein pot).
C’est à dire moins que le prix de la location sur 48 mois de la Peugeot e-208 (2400 + 299 × 48 = 16752 €), sauf qu’au bout de 48 mois, je ne suis pas propriétaire de la e-208, j’ai juste perdu 16752 € !
La Peugeot 208 1,2 Puretech 100 EAT 8 proposée en location reviendrait d’ailleurs à peine moins cher…
Outre les tarifs exagérément abusifs des véhicules électriques en regard de ce qui les compose et des aides considérables qui les accompagnent, ces conneries de LOA, LLD, etc. sont une escroquerie malheureusement légale qui réduit considérablement le pouvoir d’achat réel des personnes qui ne savent pas faire de simples calculs. Où comment forcer les ménages les plus modestes à surconsommer…
Après les 48 mois que reste-il a payer ?
vous auriez le site pour la pré réservation ou c’est uniquement pour le salon ?
taris à première vue compétitif. le hic c’est qu’il faut rendre la voiture dans un état irréprochable. la probaliité de le faire sur 60 000 km est dextrement faible.
Ah toujours cette question de prix du VE / VT !
Pour l’instant, il est « normal » que ces véhicules soient « plus chers » que leurs équivalents thermiques. Si le prix de la motorisation électriques EST équivalent à celui du thermique (tout compris), le surcoût vient essentiellement de la batterie de près de 12800€ TTC sur cette 208, si les 50kWh sont bien des effectifs. Donc avec les remises habituelles Peugeot, ces e208 de 136CV devraient pouvoir être acquises pour environ 25000€ bonus déduit. Maintenant, est-ce que cette offre de location est rentable pour le client ? Pas sûr, car si vous la gardez pile aux 4 ans du contrat, elle va vous coûter 16752€, alors que si vous l’achetez, vous pourrez encore espérer la revendre 12500€, surtout si elle n’a pas les 60000km au compteur ! Avec les faibles frais d’entretien sur 4 ans (750€) vous seriez alors encore gagnant de 5000€ !
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Bonjour,
Vous avez la liste des équipements de série et options sur la finition GT ? Merci
On connaît tous les effets du pétrole sur la planète (guerre, marée noire, gaz toxique dans les métropoles, gaz de schiste ==> pollution des sols…) et il faut trouver une autre source d’énergie car dans peu de temps il y en aura plus.
@verité on voudrait connaître ta solution pour ce passer du pétrole.
On est là pour débattre donc pas besoin de s’énerver. Tu dis que l’électrique c’est pas bien mais tu connais un autre moyen?
Vu la belle bouille qu’elle à et le tarif plutôt correct pour la finition, cela ne suivra jamais en production de batterie.
Si vous en voulez une il faudra je pense la réserver dès que possible.
Dommage le prix paraît être intéressant mais je fais entre 35000 et 40000 km à l’année. La voiture electrique c’est dans très longtemps pour moi vu les offres proposées.
Superbe footage de gueule en perspective sur les frais d’entretient !
Ça changera pas de ce qui est pratiqué sur les triplettes ceci dit.
La fiabilité de la batterie étant généralement un sujet d’inquiétude pour les clients, c’est un superbe relai que voila pour faire marcher à plein le bon vieux chantage à la garantie.
J’aime bien et c’est moins chère qu’une ioniq 28 ou qu’une Leaf 40 si ce peix devient officiel.
Les autres devraient s’adapter c’est bon signe.
24 euros par mois pour l’entretien d’une électrique ??? Mais que veulent-ils entretenir avec une somme pareille ??? Pour ma Ioniq VE ça me coûte 75 euros tous les 15000 km, soit environ tous les ans !
Quand on voit le sort réservé par PSA à ses clients des précédentes générations :
– 106, AX et SAXO électriques :
Pas de compétences, pas de pièces, RIEN. Même Credipar ne fournissait pas de batteries, déjà qu’ils avaient du mal à prolonger les batteries sous contrat d’entretien 150 €/mois.
– ION et C0 :
Ils ne savent pas changer une cellule défectueuse dans un bloc batterie et ils vendent leur minuscule batterie 14 kwh au prix de 17000 ou 26000 euros selon les sources car il n’y a pas de tarif officiel, autant dire qu’elle n’est pas en vente et qu’il n’y a pas de SAV.
Les Alzheimzer et les suicidaires pourront faire confiance à Peugeot une 3ème fois.
Mais les autres demanderont des garanties dans le contrat de vente.
Je précise que j’ai très envie d’acheter français mais je ne signerai jamais rien avec PSA sans un contrat qui définit par avance le délai et le prix de chaque intervention (BMS, cellule, batterie complète, chargeur, contrôleur, moteur) pour les 15 années à venir.
Avec un prix probable de 35.000€, et si je suppose que le pack de batterie vaut 9.000€, la e208 est à 26.000€.
La marge est tout simplement énorme. Certainement que les 15.000 e208 généreront autant de profits que 100.000 208 thermiques.
Il serait temps de mettre les prix en adéquation avec les thermiques et baisser les prix sous les 30.000€ voir même sous les 25.000€.
Disponible en pré-commande sur le stand ou en ligne ? En tous cas ça reste un tarif raisonnable vu l’équipement inclus de la GT-Line
Je propose une Tesla model 3 à 1 euro par mois .
Après un premier versement de 100.000 euros.
Porte clef offert en cadeau
En tout cas cette e-208 est vraiment magnifique aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Ca donnera surement plus envie de passer à l’électrique que les générations précédentes d’offres électriques en citadines.
Très tentante !
Il ne s’agit pas de la version la plus haut de gamme (qui est exclusive à l’électrique d’ailleurs), la GT, mais de la GT line comme indiqué en énorme sur votre photo. Il s’agit du modèle de finition le plus haut de gamme en thermique, mais pas en électrique. La version GT sera donc sans doute plus chère.
Je trouve que c’est une offre intéressante vu les qualités de la voiture, même si bien entendu il ne faut pas oublier le premier loyer 2400 € quand même, et avoir un vieux diesel pour la prime à la casse.
Sinon dire qu’elle va talonner la Zoé est sans doute un peu exagérer, 15.000 e-208 en France pour 2020, c’est autant que de Zoé mais en 2017. Fin 2018 Renault était sur rythme de 25 000 Zoé par an en France et les cadences doivent encore augmenter pour atteindre probablement plus de 30 000 en 2020, ce qui est juste le double de ce que Peugeot prévoit pour la 208.
Je constate que les VE dérangent de plus en plus.
C’est bon signe.
Et combien la ldd pour 30000km par an sur 4 ans ?
Olala, ce coffre, ça c’est du coffre… ce n’est pas comme les japonaises qui sont 3 fois plus grandes et qui ont un coffre plus petit car les batteries sont dedans…
Bravo, ce véhicule est super super… après l’approche de Renault n’est pas si bête, on peut dire qu’avec ces 2 models les constructeurs français ratissent larges …
Faudrait il une gamme serait essence, diésel, hybride, hybride rechargeable, électrique.. ?
Très certainement il y aurait un fort cannibalisme entre les versions…
et cela ne se ferait pas forcément dans le sens de l’innovation (en clair si l’hybride est trop bon il tue la diésel, si l’hybride rechargeable est trop bon il tue l’électrique … et vous ne poussez pas a trouver la formule de l’électrique à 1000 bornes… là avec une électrique à 1000… dès qu’il fait 1000 bornes + pas trop cher… il n’y a plus d’autre version…
@Ceyal, tu peux aussi lancer AutomobileDiéselcestlavenir.com … quoi que tu dises tu n’es pas dans le constructif sur ce type de site..
Pour ton rappel : l’électrique = 1% des véhicules en france… quand on sera à 10% on en reparlera… de plus tu oublies que les batteries seront bientôt faites avec des batteries recyclées, et qu’avoir une plateforme qui accepte la motorisation électrique est actuellement le but…
Mais si tu veux acheter le bi turbo V8 de mercédes dépeches toi, ils l’arretent…
(ps le diésel rend diabétique tu le savais ?)
Taille du coffre? Ça n’a pas l’air bien gros. Trois places derrière? Tout cela n’est pas abordé. Il faut aller voir les mensurations des thermiques? Sauf qu’avec une batterie de 50 kwh au sol, cela peut changer la donne de l’habitabilité.
e-208 : Voiture électrique de 50 kWh.
Question 1 : elle est fabriquée où cette batterie ?
Question 2 : Combien de CO2 pour sa construction ?
Curieusement tous ceux qui parlent de VEs, n’évoqunet jamais ces 2 points.
Méditer que si la batterie est construite dans un pays carboné, par exemple chez LG CHEM en Pologne, alors c’est une batterie faite avec 80% d’électricité au charbon … et que selon ICCT, cela fait 100g de CO2 par km sur l’ensemble de sa durée de vie … ajouter 20g de CO2 /km pour le carburant électrique Français … et alors cet engin émet autant de CO2 qu’un bon véhicule thermique …
Si c’est du carburant électrique Allemand, alors cela fait 240g de CO2/km …
Autrement dit, à ce compte là la voiture électrique est un affront permanent à l’écologie.
Donc du point de vue écologique, il faut juger cette voiture en fonction de la réponse aux 2 questions ci-dessus.
Coût d’entretien = 24 euros par mois. Mais encore. Cela me parait un peu excessif sur 48 mois.
C’est mensonger votre titre, car incomplet… premier loyer de 2400…
Et probablement prime gouvernementale ET reprise de votre ancien véhicule, non ?
Canon!