Profitant de son lifting de mi-carrière, la Toyota Corolla adopte une motorisation hybride inédite.
Figurant parmi les modèles phares de la marque nippone, la Corolla hybride se renouvelle. Aujourd’hui arrivée à sa 12e génération, la berline nippone fait le plein de nouveautés. Si les évolutions extérieures sont subtiles, c’est surtout sous le capot que se situent les principales améliorations.
Design : des changements mineurs
Car il ne s’agit que d’un simple lifting, la nouvelle Corolla ne subit pas de gros changements esthétiques. Comme de coutume sur les restylages, les principales modifications sont concentrées au niveau de la calandre et du bouclier. S’y ajoutent trois nouvelles couleurs de carrosserie (Juniper Blue, Midlight Teal et Metallic Grey) ainsi que des jantes en alliage inédites.
Idem à l’intérieur où les modifications se résument à l’ajout de quelques motifs. En matière d’équipements, l’écran d’instrumentation numérique de 12,3 pouces apparait désormais dès les finitions intermédiaires. Il complète un écran de bord tactile de 10,5 pouces intégrant les dernières versions du système multimédia Toyota.
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Une motorisation hybride plus puissante
Premier modèle de Toyota à embarquer la 5e génération du groupe motopropulseur hybride du groupe, la nouvelle Corolla hybride gagne en puissance.
Alors que la version 1.8 l bénéficie de 18 chevaux supplémentaires avec une puissance portée à 140 ch, la version 2.0 l gagne 12 ch avec 196 ch sous le capot. En accélération, les performances ont également été améliorées. Sur le 0 à 100 km/h, la version 1.8 l gagne 1,7 seconde et la version 2.0 l quasiment une demi-seconde.
Des puissances à la hausse qui n’affectent pas le niveau d’émissions. Annoncée à 107 g CO2/km, la version 2.0 l réduit même de 3 g/km par rapport à la version précédente.
| 1.8 l | 2.0 l | |
| Puissance max | 140 ch (+ 18 ch) | 196 ch (+12 ch) |
| 0 – 100 km/h | 9,2 s (- 1,7 s) | 7,5 s (-0,5 s) |
| CO2 | 102 g/km | 107 g/km (- 3 g) |
Lancement au premier trimestre 2023
Break, berline ou GR Sport… la nouvelle Toyota Corolla restera toujours déclinée en trois versions. Pour l’Europe, les premières livraisons sont attendues pour le premier trimestre 2023.
S’ils la sortent en phev je l’achète tout de suite !
Le point de vue du constructeur est la considération du marché global, pour lequel sa solution, qui peut sembler assez basique 20 ans après, est encore considérée comme innovante dans nombre partie du monde.
La simplicité d’utilisation, l’économie globale et la fiabilité sont au rendez vous.
Toutefois, on aurait aimé une approche plus volontariste du concept, en renforçant la capacité batterie, par exemple jusqu’à 20 Km en ville, via un mode de récupération plus efficace.
Sans aller jusqu’à la complexité induite par le mode rechargeable, il y avait encore beaucoup à gagner en adoptant ce qui a été appris sur la régénération, c’est décevant.
Les hybrides Toyota sont reconnues pour être tres sobres et très fiables (il faut ‘juste’ s’habituer a la CVT qui est assez… Déroutante). C’est probablement un bon choix pour les automobilistes qui n’ont encore aucun moyen de recharger un VE a domicile (par ex. Parce que ne possedant pas de place de parking), en attendant le jour où il sera enfin possible de recharger facilement son VE la nuit dans la rue en bas de chez soi (dans 2, 5 ou… 10 ans ? ).