Concurrent de Tesla sur le segment des berlines électriques haut de gamme, Lucid vient d’officialiser l’autonomie EPA de la version « Dream Edition » de sa berline électrique.
Sur le segment des voitures électriques haut de gamme, les constructeurs se livrent une véritable course à l’autonomie. Alors que Mercedes revendique 770 km WLTP pour sa berline EQS, le constructeur Lucid vient d’officialiser les chiffres d’homologation EPA de la Dream Edition, version ultra-haut de gamme de sa berline électrique Air. Avec 836 kilomètres (520 miles) homologués selon le cycle américain EPA, la Lucid Air Dream Edition annonce une autonomie bien supérieure aux 405 miles (652 km) annoncés par la Tesla Model S selon la même norme.
Équipée d’une batterie de 113 kWh, la Lucid Air Dream Edition cumule 933 chevaux de puissance dans sa version de base et grimpe même jusqu’à 1 111 chevaux dans sa déclinaison Performance. Résumées dans le tableau ci-dessous, les valeurs d’autonomie varient évidemment en fonction de la puissance, mais aussi de la taille des jantes.
| Version | Autonomie EPA | Puissance |
| Dream Edition (roues 19″) | 520 miles – 836 km | 933 ch |
| Dream Edition (roues 21″) | 481 miles – 774 km | 933 ch |
| Dream Edition Performance (roues 19″) | 471 miles – 758 km | 1 111 ch |
| Dream Edition Performance (roues 21″) | 451 miles – 725 km | 1 111 ch |
| Grand Touring (roues 19″) | 516 miles – 830 km | 800 ch |
| Grand Touring (roues 21″) | 469 miles – 754 km | 800 ch |
Lancement en fin d’année
Initialement prévue pour le printemps 2021, la Lucid Air Dream Edition n’arrivera finalement qu’en fin d’année. Les tarifs sont évidemment en adéquation avec les performances. Le ticket d’entrée est affiché à 169 000 dollars, soit environ 143 500 euros.
Heureusement, Lucid propose également des déclinaisons plus « raisonnables » de sa berline. Dans sa version de base, limitée à 480 chevaux et dotée d’une autonomie de 650 km, la Lucid Air est affichée à partir de 77 400 $, soit l’équivalent de 66 000 €.
Lucid…encore un truc foireux qui ne verra jamais le jour !
Pour atteindre une telle autonomie ce future constructeur ne c’est certainement pas arrêter à prendre une batterie plus grosse. Il a durement travailler sur de nombreux paramètres comme la structure de la batterie, sa chimie, l’aérodynamique de la voiture, l’efficience de ses moteurs, …?
Cette annonce d’autonomie record est une très bonne nouvelle en soit. Pour une fois on nous propose pas une boite à chaussures. Même si je ne m’offrirai pas ce petit bijoux cela va dans le bon sens et j’espère que les solutions adopter se retrouveront dans de nombreuses voitures électriques très efficientes prochainement.
Lucid air….trop drôle la aussi. Encore une enorme berline ( bon c’est deja pas un Pick up comme le truc amazone ) avec une enorme batterie. Bref on continue dans le délire en faisant semblant
Pour comparer réellement encore faudrait il afficher les dimensions , poids , efficience etc des 2 véhicules , sinon je peux aussi vous fabriquer une voiture de 7 mètres avec 1000km d’autonomie
Bonjour,
ai-je bien compris? au prix d’une tesla S, on a à peu près l’autonomie d’une tesla S? et si l’on souhaite beaucoup plus, on paye beaucoup plus. A ce petit jeu, il y en a bien un qui va nous proposer 1500km pour 250 000 Euros. Attendons de voir l’essai sur route ouverte d’un modèle de série pour juger la technologie. ;-)
Et bien moi, je lui dis bienvenue
Tesla a commencé pareil, des véhicules très chers pour financer d’autres modèles.
Et cela fera toujours moins de thermiques sur la route.
Ensuite le réseau de supercharge va se développer au fil du temps.
chacun aura son opinion sur l’utilite d’une grosse batterie ou pas suivant son usage.
apres dans la vraie vie qui fait 800km d’une traite regulierement?
(pour ma part ca pourrait rentrer quand meme dans mes criteres , vu que 1 fois par mois je fais un trajet de 750 km allé. . . mais bon a ce prix là ,je passe et je me satisferai encore un moment de 2 arrets de 30 min avec ma model3 lr de 2019 pour faire ce trajet)
Il serait peut-être bon d’attendre que Lucid sorte son premier véhicule autre qu’un prototype pour parler de concurrent de Tesla, non?
C’est ballot, la prise est à l’avant gauche, la voiture ne pourra pas se brancher aux superchargeurs Tesla quand ils seront ouverts à tout le monde (longueur de câble et tout et tout) :-p
Toujours 2 écoles :
– ceux qui critiquent lorsqu’un nouveau VE n’a pas une autonomie acceptable
– ceux qui critiquent lorsqu’un VE a trop d’autonomie et une trop grosse batterie
Bref…
Des vitrines technologique comme toutes les voitures de cette catégorie.
Ce qui semble inutile aujourd’hui deviendra progressivement un standard.
Bon apres 1000cv et des batteries monstrueuses ne sont vraiment pas necessaire.
Demain peut etre le stockage de l’energie sera plus facile et une batterie de 100kwh n’aura rien de surprenant.
Un VE pour le moment arrive a faire le job avec beaucoup moins.
ATTENTION : les prix US sont toujours en $ Hors taxes. Donc 77400 on va dire que ça fait au moins 85 000 ou 90 000 euros TTC en regardant ce qui se fait en général en conversion. Un peu comme la Tesla model 2 à 25 000$ HT, ça fera au minimum un véhicule à 30 000 TTC et pas 21 000 comme je le vois souvent sur bcp de sites.
Plus d’autonomie avec plus de batteries, la belle affaire…
Pendant ce temps une Tesla model 3 SR+ avec moins de 60 kWh de batterie LFP est capable d’aller partout en Europe sans difficultés.
Il faut un équilibre entre batterie et réseau de charge, sinon bon courage pour charger 113 kWh sur une borne 11 kW.
A t-on une idée du poids de ce véhicule?
480 chevaux, oui, c’est très raisonnable! Je vais en parler à mon assureur…
du coup elle sort quand des usines ? ça commence à faire long…
Enfin un titre un peu plus soft, je préfère largement le terme de concurrent plutôt que tueur.
Bravo lucid, pour avoir réussi à loger une batterie plus grosse dans cette voiture ; on pourra faire plus de kilomètres entre VOS bornes de recharge !