Via Wikimedia Commons – Alexander Migl – Yann Forget
Au début de ce mois de mars 2019, Carlos Tavares, patron de PSA, a lancé un coup de gueule, repris dans différents médias, fustigeant la décision prise au niveau européen de réduire de 40% (37,5% sur la version votée par le Parlement aujourd’hui même) les émissions de CO2 des voitures neuves à échéance 2030. Depuis, Karima Delli démonte ses arguments.
Joutes par interviews
Automobile Propre avait relayé les propos du dirigeant industriel dans lesquels il souhaitait dénoncer « le diktat » des instances européennes et « l’amateurisme » des eurodéputés. « Contrairement à ce que dit M. Tavares, nous ne sommes pas des amateurs », répond une nouvelle fois Karima Delli, présidente de la commission Transport, au sein d’une interview publiée ce jour, mercredi 27 mars 2019, dans le quotidien Ouest-France. « Ce n’est pas nous les amateurs : les constructeurs n’ont pas été capables d’investir dans des moteurs à basses émissions, alors que les technologies existent depuis longtemps », poursuit-elle.
Un rythme trop sévère ?
L’eurodéputée EELV, qui s’active à chercher tous azimuts des solutions pour réduire l’impact des transports sur l’environnement et la santé publique, réfute l’idée émise par le patron de PSA d’un rythme trop sévère qui pèserait dangereusement sur l’industrie automobile. « Nous avons pris du retard parce que la question du réchauffement climatique n’est pas dans le logiciel des constructeurs », plaide Karima Delli. « Avant, les constructeurs automobiles pouvaient faire ce qu’ils voulaient de la loi. Mais il va falloir qu’ils comprennent que, maintenant, c’est terminé ! », prévient-elle.
15.000 emplois menacés sur 5 ans ?
Dénonçant « un chantage à l’emploi » de la part des constructeurs, elle défend : « Ce n’est pas nous, Europe, qui avons emmené dans le mur les salariés. Cela fait des années que des fonds publics sont donnés à des constructeurs automobiles pour accélérer la transition. Qu’ont-ils fait ? Pas grand-chose ! ». Consciente de la menace, elle rappelle que l’Europe a déjà promis d’accompagner cette situation, et « demande un sommet européen de la reconversion de l’industrie automobile », pour « dresser une nouvelle feuille de route » avec les constructeurs, collectivités, associations, syndicats, startups du digital et de l’innovation concernés. L’eurodéputée, qui est consciente de l’intérêt de la conversion en électriques des véhicules thermiques polluants, dénonce l’envoi des vieux diesel européens en Afrique : « Combien de temps encore allons-nous prendre ce continent pour notre poubelle automobile ? Il faut créer des filières en Europe pour recycler ces produits. Tout cela crée des emplois ! ».
Ni essence, ni diesel
Pour Karima Delli : « Le diesel propre n’existe pas ». Il restera toujours cancérigène, émetteur d’oxydes d’azote, quels que soient les progrès effectués sur cette technologie. « L’essence est mauvaise pour le climat, le diesel pour la santé. On ne va pas choisir la peste ou le choléra. Il faut sortir des énergies fossiles », martèle-t-elle. Et devant l’urgence, elle appelle les constructeurs à collaborer avec l’Europe et à ne pas se laisser déborder par la Chine : Ils « ont dix ans pour s’attaquer avec nous aux questions d’infrastructures, de stockage de l’énergie, de développement des énergies renouvelables… ». Elle leur promet : « Il y a là une opportunité extraordinaire pour redevenir les leaders ».
Agence européenne indépendante
Pour Karima Delli, il est nécessaire que l’Europe se dote d’une agence européenne indépendante pour contrôler les émissions des véhicules. Selon elle, aussi scandaleuse soit-elle, la fraude aux émissions a été rendue possible car les tests sont passés « dans des laboratoires privés financés par qui ? Les constructeurs automobiles ! ». Elle assure : « Il n’y a pas un constructeur qui respectait les normes ! » lors du début de la médiatisation du dieselgate. Elle tient également à rétablir un fait : Ce ne sont pas eux qui ont demandé des tests plus proches de la réalité : « Le lobby de l’automobile fait tout pour freiner le nouveau cycle d’homologation qui aurait dû être en place bien avant l’affaire Volkswagen ».
Karima Delli s’exprimera demain, jeudi 28 mars 2019, aux Assises de l’Automobile organisées par Ouest-France et qui se dérouleront sur le circuit des 24 Heures du Mans.
Commentaires
Le mythe de la voiture électrique propre! Il est quand -même intéressant de voir a quel point la focalisation sur la pollution immédiate cache les autres problèmes. Quid de la fabrication des batteries de ces véhicules, de leur recyclage également ? Et pour fournir l'électricité en masse, comment ça se passe, on fait tourner des hamsters dans une roue a dynamo ?
Pour la production je vois pas le problème: les centrales sont pas éteintes la nuit, donc recharge de nuit !!
Oups elle est complètement à coté de ses escarpins
1/ le réchauffement climatique est du pour l'essentiel à l'électricité fabriquée avec du charbon (40% du CO2 mondial) ... avec son électricité décarbonée la France émet 2 à 3 fois moins de CO2 que la plupart des autres pays d'Europe ... alors pour être crédible il faut commencer par s'attaquer à la cause principale du problème au lieu d'attaquer les transports en Europe et particulièrement en France
2 / Sic "Le diesel propre n’existe pas Il restera toujours cancérigène" ... bla bla convenu sur la base d'une étude OMS de 12.000 mineurs entre 1967-1997 soumis à 128µg/m3 de fumées des moteurs d'époque avec le carburant soufré d'époque & ZERO système antipollution soit 20 fois plus que dans Oxford Street (sic ce rapport du CIRC) ... le même rapport du CIRC dit sic "depuis les moteurs et les carburants ont évolué mais aucune étude n'est disponible ... en fait si ... il y a des études du HEI de 2015 mais les écolos n'y font jamais référence (phobie administrative ?) car les conclusions sont inverses de celles du CIRC
3/ « L’essence est mauvaise pour le climat, le diesel pour la santé."
affirmation démentie par les tests de GreenNCAP, de l'ADAC et du JRC, ce centre de recherche de l'UE que EELV connait bien quand il s'agit de trouver des éléments à charge mais ignore pour les éléments à décharge ... comme c'est bizarre ...
4/ Sic : il n'y a pas un constructeur qui respectait les normes"
ICCT, lors de ses tests de 2015, a testé une Jetta, une Passat et une BMW ... et curieusement n'a rien à trouver à redire sur la BMW
L'EPA et le CARB ont homologué nombre de moteurs diesel ... par exemple GM Cruze, Equinoxe ... qui sont d'ailleurs des moteurs Opel fabriqués en Hongrie... sans avoir rien à dire
5/ Sic "il est nécessaire que l’Europe se dote d’une agence européenne indépendante pour contrôler les émissions des véhicules." En effet c'est utile pour clouer le bec aux racontars d'EELV ... et d'ailleurs ça existe depuis des années ; ça s'appelle ADAC, GreenNCAP, JRC... et ça montre que les véhicules diesel modernes polluent moins que les essence et même que les véhicules GNV, pourtant portés aux nues par les écolos qui oublient que ces moteurs émettent DIX fois plus de particules ultra très fines entre 5 et 23 nanomètres , vous savez ces particules qui plus fines pénètrenet plus profondément dans l'organisme
Ne jamais faire la moindre mesure, s'en tenir à sa vision de l'automobilede 1995, oublier de dire que la pollution baisse de 4% par an, ... et raconter n'importe quoi, sans fondement ... il en restera toujours quelque chose ... c'est le principe de base de la communication politique
Bref c'est du 100% EELV : Enquiquinner et Emmerder Les Voitures
Les micro-particules des diesel actuels (inclus d'ailleurs dans les PM secondaires), non-normées, restent extrêmement dangereuses pour la santé (HAP, Nitrate d'ammonium, etc..), sans oublier le protoxyde d'azote, 300 fois plus néfaste en tant que Ges que le CO2; et rejeté bien davantage par les diesels modernes que par les essences.
Là où elle a tort, c'est qu'elle a l'air d'affirmer que le diesel n'est mauvais que pour la santé et l'essence que pour le réchauffement. Les deux sont néfastes aussi bien pour la santé que pour la planète, mais à des degrés différents. .
Elle a raison sur toute la ligne et c'est la première fois que j'entend autant de choses sensées dans la bouche d'un(e) politicien(e)
Tandis que vous (Ceyal) vous avez énuméré un chapelet de contrevérités, à commencer dès votre première affirmation : Ce n'est pas les charbon qui au niveau mondial représente 38% du mixte électrique qui est responsable de 40% du Co2 Mondial. L'énergie électrique n'étant qu'une fraction de l'énergie mondiale vous donnez à ces 38% une importance démesurée. On ne convainc pas en égrenant des âneries.
Serge Rochain
Allez ailleurs copier-coller vos balivernes. J'ai presque envie de vous dire : "Assassin !"
https://www.lemonde.fr/planete/article/2019/03/28/a-chaque-pic-de-pollution-les-urgences-pediatriques-se-remplissent_5442551_3244.html
+30, Ceyal,
Oui vous avez fait le tour, et j’ajouterais que malheureusement pour la planète, ces personnes d’EELV (qui se disent « vertes ») n’ont aucune idée de ce qui serait vraiment bon pour elle. Généralement, ils se laissent mener par le bout du « nez idéologique » sans avoir le moindre esprit critique sur ce qui se dit et se fait. Par exemple le CO² (non négligeable) des VE Tesla, caché au grand public, participe à ces affirmations sur le fait qu’il n’y a qu’à remplacer la bonne vieille thermique pour résoudre le problème de pollution en ville. Mais c’est cacher les « poussières sous le tapis », qui se trouve à 20000km de là. C’était seulement pour rappeler que le VE n’est « valable écologiquement » que s’il reste de taille et masse modestes, et fabriqué avec sa batterie dans les pays ayant une énergie faiblement carbonée.
§
le process homologation euro xx ne vaut pas un copek. cela ne depend pas des organismes certificateur. les vehicules n’ont jamais ete en ecart avec la norme mais avec l’esprit de la norme. on mesure une piece a 20° c’est pour avoir une reference. idem pour la pollution d’une voiture. cependant avec les strategies depollution, si vous vous eloignez de 4 a 5 degrés , la voiture se transforme en chiotte a mazout. la thermodynamique n’y joue pas le role principal. meme topo sur les codition initiale (tt les filtres regenerés). c’est une histoire de sous. pour faire une voiture diesel qui depollue les nox de manière homogene dans toutes les conditions, faudrait multiplier le prix du moteur par 2 et emmettre 2 fois plus de co2 au global. Sans tenir compte de cela, en usage reel ces moteurs propre emettent 6 a 9 fois la cible souhaitée par la norme.
en cela toute la poltique et industrie du diesel est un fiasco rendu possible par les pressions de tout ordre des constructeurs et exploitants petroliers (derniers qui tenaient litteralement le crayon des commissaires europeen a l’epoque d’euro 5).
toutefois on ne peux nier que sur bien des critères, la situation s’est ameillioré, mais au niveau des microparticules c’est la beregina. les effets sur la santé sont meconnus, et on commence a voir emlerger des liens avec les avc.
ou la que ça fait du bien de lire cela sur AP;
il FAUT REAGIR MAINTENANT et passer à autre chose que des fumantes ou des hybrides qui sont un pis aller.
Allez plus loin madame Delli (science-po Lille) et demander a ces groupes automobiles qu'ils reintegrent toutes les personnes qui ont été virées car elles defendaient le developpement de l'hybride en 2000 chez Renault / Psa... etc...
Mais ne pas oublier le bonus/malus ecologique de 2008 qui etait pro diesel et defendu par les verts ! ahahahahaa
Et si elle veut dénoncer le clientélisme a Roubaix, faut pas se gêner ! ahahahaha
En tout cas, belle pièce de theatre que tout cela.
et elle dit quoi sur Macron ? ah non elle pense a son avenir.
« Emmanuel Macron a remis la France sur la scène européenne, il a trouvé un bel accord sur les travailleurs détachés »
La députée européenne dispute ce poste à Yannick Jadot, mais elle n’exclut pas de rejoindre La République en marche.
Elle fait son show pour qu'on la voit et afin de gerer sa carriere future soit chez les ecolo soit chez LaRem.
En tout cas, belle pièce de theatre que tout cela.
Ok, il faut pour la planète s’occuper rapidos de la pollution des transports (20%), mais de façon raisonnée. Carlos devrait quand-même pondérer ses dires, car -40% en 2030, c’est faisable en hybridant correctement ses moteurs. Il n’y aurait d’ailleurs aucun impact industriel dans les usines, voire même des embauches si on dédicace la production de cette technologie en France.
Toutefois, cette Mme Delli, a-t-elle fait le même discours pour les 80% restants aux industriels, à Mme Merkel et sa « gross-ze sour-ce » de la Ruhr, ainsi qu’à l’UE concernant la « mondialisation des marchandises » transportée par voie maritime bien plus pollueuse que celle de tous nos VP réunis ?
Puis surtout, il faut faire attention au passage « trop rapide » au tout VE, tant que la question prix + fabrications propres des batteries et de l’énergie à y mettre ne sont pas résolues en UE. Car avoir une belle Tesla model S importée en UE, circulant en Allemagne, c’est cracher autant de CO² que les 6L/100 de la version diesel de dernière génération. Il faut arrêter de se focaliser sur les images de fumée noire, symbole d’un passé dont le gouvernement FR était aussi l’instigateur pour refourguer son fuel « excédentaire » à l’époque du passage aux centrales Nukes.
La planète, elle, ne fera pas de différence dans les CO² « électrique ou liquide ». Il est peut-être là, « l’amateurisme » des écolos se disant Verts …
§
Une TESLA circulant en Allemagne, ce n'est pas autant de CO2 qu'un diesel ordinaire ... mais que DEUX diesel ordinaire
Batterie 100kWH ==> 200g de CO2/km selon les tests ICCT, vous savez cette ONG écolo à l'origine du VW Gate
20 kWh/100 kms d'électricité à 40% à base de lignite = 140g de CO2/km
Total 340g de CO2/km versus 158g de cO2/km du puits à la roue pour une Golf 1L6 TDI SCR Euro6d_temp
@Ceyal
Vos chiffres sont faux dans un rapport de 1 à 4 sur le véhicule électrique.
Comment que deux ? Allons, un peu de sérieux Monsieur Ceyal…. c'est au moins autant que deux ou trois mille diesels, non ? Il manque la preuve pour votre "deux". moi j'amène la mienne pour les 3000 :
La preuve ? C'est que je le dis !!!
Rouler 100% avec de l'electricite decarbonisee c'est possible. Je le faits depuis 1998 avec ma Peugeot 106 ici en Allemagne .
Trop drôle de l'électricité décarbonisée en Allemagne, alors que l'intensité carbone de l'électricité y est supérieure à 500gCO2/kWh. Mais c'est sans doute une liaison directe avec un champ d'éoliennes qui alimente le véhicule.
Il serait peut-être temps d'arréter de ricaner à propos du charbon allemand…..
En 2018 en part de production électricité les ENR, avec 40%, ont supplantées le charbon, 38%, le seul éolien ayant participé pour 20,4%.
Il y a des exemples à suivre.
@Serge
Le fossile est source de 50% de l'électricité allemande contre 7% en France.
Il y a un exemple à suivre.
suffit d avoir ses panneaux pour s en assurer c est pas compliqué ! fabriquer son hydrogene propre chez soit et le compromer à 700 bars c est un peu plus compliqué à faire chez soit
Et dangereux
FAUX. L'étude du MIT (Massachusetts Institut of Technologie) relève que dans UN cas seulement une Tesla Modèle S 100kWh émet autant de CO2 qu'une PETITE thermique essence. Dans une état central des USA, avec centrales électriques à charbon des plus polluantes au monde. Dans tous les autres cas, les VE restent beaucoup moins polluants que les VT, même en Pologne où l'électricité vient aussi de centrales à charbon.
L'étude parlant des VE en Pologne est celle de la VUB (université libre flamande de Bxl). Mais elle tenait compte d'une Leaf 1 de 30 kWh de batterie. Pas du tout certain qu'une Model S, avec ses 100 kWh de batterie et sa consommation plus importante donnent les mêmes résultats.
Un ve est capable de fonctionner avec de l’électricité renouvelable à coût raisonnable pas un moteur thermique...point barre!