À l’occasion du salon de Genève, nous avons pu nous entretenir avec le responsable communication d’Opel sur la stratégie du constructeur et la sortie de l’Ampera.
L’Opel Ampera sera disponible en concessions d’ici novembre 2011, et la France est un marché prioritaire pour ce modèle. Mais je vous propose de découvrir l’interview de Jean-Richard Randé pour en savoir plus :
La réservation de l’Opel Ampéra est ouverte ici : http://www.opel-ampera.com/index.php/fre/ampera/reserve_ampera
Mario,
Ok pour les Allemands, c’est vrai !
Pour la conso, oui mais cela dépend de combien de km vous faites en pur VE et en VEH.
Les 3.8L/100 sont ceux faits par Turbo sur un parcour mixe sur 150km environ.
C’est vrai sur une distance plus longue, cela ferait cette conso (plus thermique).
L’avantage de cette technologie, c’est que justement la conso est variable en fonction de la distance parcourue. C’est comme ça !
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Tout d’abord merci a Yoann pour
Tout d’abord merci a Yoann pour cette interview.
@ Belprius, L’Ampéra n’a que quatre places et un coffre relativement modeste.
@ Daniel, Les ingénieurs Allemands ne sont pour rien dans la conception de cette voiture qui comme chacun sait n’est autre qu’une Chevrolet Volt conçue aux Etats-unis. Ceci dit je suis d’accord avec le regard que vous leurs portez.
Autre chose la conso mesurée sur route est malheureusement beaucoup plus élevé que 3,8L, il semblerait qu’elle se situerait plutôt autour de 6 ou 7L.
Voiture trop petite ?
Peut-être, mais le gros des ventes en 2010 a quand même été les 207 et CLIO III. OK la prime à la casse et le bonus CO² ont beaucoup fait pour l’explosion des ventes de petites voitures. Mais la plupart des gens ne peuvent pas se payer une berline, genre PRIUS, avec un grand coffre. Et c’est dans bien ce segment B qu’il faut agir, là où il y a le plus gros des ventes, si on veut réduire notre CO². Et vite, la planète n’attend pas elle !
Et la jolie ZOE n’est pas plus grande en fait qu’une CLIO ?
N’est-elle pas déjà cataloguée « trop petite » pour faire les courses, avant de sortir sur le marché de 2012 ? Alors, oui je maintiens qu’il faut aller aussi vers l’hybridation du segment B compacte. Toyota aussi la bien compris avec son AURIS-SHD et bientôt sa YARIS-SHD.
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Pour moi, il faut choisir !
Soit on attend que les prix des « belles berlines » baissent, et c’est mauvais pour la planète, soit on accepte d’avoir une voiture, certes plus petite, moins lourde, moins confortable, avec moins de gadgets, mais déjà hybridée pour réduire notre empreinte sur le climat. Et puis, la petite ZOE n’est pas plus grande qu’une CLIO, elle reste dans le segment B.
Les constructeurs ne peuvent pas encore offrir une belle voiture hybride pour moins de 40000€, car actuellement une hybridation de type berline coûte chère en R&D, en plus du prix de la voiture en elle-même qui est déjà vers les 25000€ à 27000€ en entrée de gamme.
Pour moi, il ne faudrait pas attaquer le problème que par les véhicules haut-de-gamme, mais aussi par les petits véhicules qui nécessitent que peu de puissance. Un 75CV suffirait pour tracter un véhicule de 1300kg à 130km/h. Ceci de manière à optimiser les coûts des moteurs électriques et thermiques, mais aussi de la batterie. Ce n’est pas un bolide qu’on recherche mais bien un véhicule écolo !
Puis, au lieu de tout reconcevoir, pourquoi ne pas investir les coûts R&D seulement sur la modification de la motorisation, sans trop toucher au modèle du véhicule ! Par exemple, Renault proposerait une CLIO_FHEPI (comme Full-Hybrid-Essence Plug-In) à 18750€ brut (actuellement en thermique à 12500€ brut prix catalogue), soit nos 15000€ net avec la prime d’aide de 20%. La solution ne serait-elle pas là ?
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Pour ma part je ne cherche pas une voiture plus petite mais moins chère. Je ne comprend pas pourquoi la Volt coute seulement 30000 € (42000 $) aux Etats-Unis alors que l’Ampéra nous est ici proposé à 42000 €.
Aaaahhhhh, … l’Opel Ampera !
Si j’avais de l’argent, à ne plus savoir qu’en faire, j’en achèterais bien une.
Dimanche dernier sur M6 dans l’émission de Turbo, sa cousine VOLT nous a été présentée durant tout le trajet ville-route allant au salon de Genève. Résultat: 60km en VE et 3.8L/100 en VEH à 110km/h sur la route du salon. Mise-à-part le prix exorbitant, elle correspondrait à ce qu’on attend d’une voiture. A savoir, une quasi-zéro pollution en ville pour 1€/Jour et quand même la liberté d’aller faire 500km si besoin est, sans aucune contrainte.
Moi, si j’étais PSA (et même pourquoi pas RSA en complément de sa gamme 100% VE), je me pencherais sur cette façon de voir la voiture de demain. Une autonomie de 60km en pur VE et illimitée en mode VEH. On a beau dire, mais les Allemands ont des ingénieurs qui réfléchissent. Leur seul défaut est leur notion de coût qui est trop élevée, mais ils n’en n’ont pas l’habitude du «low-cost» avec les prix offerts par BMW et Audi et Mercedes !
Etant constructeur national et voulant montrer ma technologie, je demanderais à tous mes équipementiers (en France), ce qu’ils proposeraient pour en améliorer le principe et surtout en limiter le prix. En France nous avons aussi des idées et le savoir faire pour la concevoir ensemble ! Après le « Deutsch Technologie », voici que naîtrait à la TELE le « Französisch Technologie » ? Et pourquoi pas !
Imaginez qu’ils puissent atteindre une cible de 15000€ (prime 5000€ déduite) pour une voiture en segment B (genre CLIO ou 207 en Full-Hybrid Flex-Fuel & Plug-In), ce qui semble ne pas être impossible d’après mes estimations pour 2013-2014. Combien parmi-vous seriez prêts à l’acheter, voir éventuellement, combien seriez-vous prêts à payer pour cette technologie d’hybridation ?
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