Avec des immatriculations record en octobre, les voitures hybrides rechargeables ont dépassé pour la première fois les voitures électriques sur le marché français.
Et ce qui devait arriver arriva ! En hausse constante au cours des derniers mois, les ventes de voitures hybrides rechargeables ont surpassé pour la première fois celles de voitures électriques dans l’Hexagone. Sur un marché automobile français en recul de 10 % par rapport à l’an dernier, les voitures hybrides rechargeables ont totalisé 10 199 immatriculations au cours du mois d’octobre, soit une part de marché de 5,96 %. Un record historique qui souligne la popularité d’un segment où l’offre se révèle de plus en plus diversifiée.
À quelques dizaines d’exemplaires derrière, la voiture électrique enregistre 10 004 immatriculations sur la période, s’accaparant 5,84 % de parts de marché. S’il faudra une nouvelle fois patienter jusqu’à la publication du baromètre mensuel de l’Avere France pour découvrir les résultats détaillés de chaque modèle, on connaît d’ores et déjà les chiffres de la Renault ZOE et de la Tesla Model 3, respectivement écoulées à 2 507 et 73 unités au cours du mois écoulé.
Près de 12 % de véhicules branchés
En additionnant les ventes de voitures électriques à celles des hybrides rechargeables, les véhicules branchés ont représenté au total plus de 20 000 immatriculations au cours du mois d’octobre, soit près de 12 % de l’ensemble des 171 049 voitures neuves écoulées dans l’Hexagone sur la période.
Au cumul annuel, la voiture électrique conserve une confortable avance. Avec plus de 80 000 immatriculations enregistrées sur les 10 premiers mois de l’année, elle affiche déjà un résultat plus de deux fois supérieur à celui enregistré sur la même période en 2019. Avec plus de 50 000 exemplaires écoulés, l’hybride rechargeable affiche également une très belle progression avec des ventes multipliées par trois par rapport à l’année écoulée.
Source : CCFA
Une étude récente sur plus de 100 000 PHEV dans le monde a été réalisée en 2020 par le Fraunhofer ISI + l’ONG ICCT.
Il ressort que sur les PHEV seul 20-30 % des km sont réalisés en électrique au lieu des 60-70% dans les tests wltp.
Au final conso moyenne wltp “pipo” de 2 l / 100 km se transforme en 5-6 l/100 km.
Si c’est pour en arriver là, autant acheter un véhicule essence hybride simple : moins lourd, moins cher et pollue moins au final.
C’est ce que clame haut et fort le n°1 de l’hybride depuis 10 ans : Toyota -> l’hybride rechargeable n’a aucun sens.
je viens d’acheter une Volvo XC40 recharge T4 le concessionnaire me laissant le soin de demander le bonus écologique de 2000€.
Mais rien ne va plus, bien que mon achat corresponde en tout point aux critères (prix d’achat < à 50000€), etc, france connect le service en ligne de demande ne veut rien savoir et le service de réclamation me balade.
QUELQU'UN a-t-il rencontrer ce problème ?
J’en ai marre de voir les hybrides compter dans les statistiques de VE. Ce ne sont pas des VE mais des thermiques améliorés. D’ailleurs l’économie qu’ils procurent dépend beaucoup de la façon de les utiliser. Donc leur intérêt pour la pollution est totalement théorique.
Ca me parait tres logique que les immatriculations sur le tout électrique soient enfin dépassées par les voitures hybrides .J’expliquais récemment dans un topic ce choix de quitter le tout électrique pour de l’hybride rechargeable . Le mois dernier encore il m’a fallu aller a Lyon a partir d’Avignon .Ne voulant pas payer le plein chez Ionity qui nous prend pour des imbéciles il m’a fallu 4 stations de recharge pour en trouver une fonctionnant . Le jour ou les bornes seront d’aplomb les poules auront des dents !
Possesseur de VE ayant pu tester un PHEV pendant 1 semaine, il me semble impératif pour les possesseurs de Phev de pouvoir recharger à domicile. Les 50 a 60 km d’autonomie sont pour ma part vites consommés et nécessitent des recharges fréquentes et ces véhicules ne peuvent utiliser des bornes de recharge publique pendant 3 à 4 heures pour ne récupérer si peu d’autonomie quand ma Zoe va en Récupérer 250 à 300 km en 2 fois moins de temps.
Sinon j’ai fait 1500 km en PHEV, le gros avantage est l’absence de risque de panne sèche, et donc moins de stress lorsque l’on s’éloigne de sa borne de recharge préférée.
Autre remarque :
Les PHEV annoncent des puissances de 200cv intéressantes au 1er abord, du genre 70cv électrique et 130cv thermique. Cumulées, l’agrément est là mais la conso d’essence reste proche d’un thermique pur.
Séparées, sur des voitures qui pèsent 2 tonnes, c’est un peu light !
En pur électrique, si le confort et le silence sont bien présents, les reprises sont moins efficaces que sur un VE
En pur thermique, dès que ça monte, ça devient très poussif
Bof, un PHEV est ce que vous en faites.
Nous avions un VE (perso) et une hybride (de société). Au moment de changer ce dernier, nous avions le choix entre Diesel (!), PHEV ou VE. Finalement, compte tenu de nos déplacements habituels, nous avons opté pour le PHEV (avec l’option charge 7 KW, ça existe, pour profiter de la borne existante dans le garage pour le VE). Elle peut rouler toute la semaine en électrique : trajet compatible, charge au boulot et à domicile possible mais peut aussi nous emmener loin sans contraintes. Depuis juillet elle a déjà parcouru plus de 8000 km dont au moins la moitié en autoroute et voie rapide, ce qui aurait facilement pu se transformer en galère avec un “vrai” VE, hors certaines américaines ;-)
Donc pas de regret sur ce choix, mais si nous avions dû l’acheter sur nos propres deniers, nous n’aurions jamais mis une telle quantité de pognon dans une telle usine à gaz. Le choix aurait été hybride simple !
Évidemment, si une Model3 avait été proposée en voiture de fonction, la donne aurait été différente ;-)
Vous pouvez toujours gloser sur les câbles de charge qui ne sortent jamais du coffre, nous si et à nos frais quand c’est à la maison.
Niveau éléctrique, les chiffres de vente pour le trio de tête sont: la zoé (2507 immatriculations), la e-208 (1988) suivis a égalité par le kia e-niro et la twingo electric avec 678 immatriculations chacune.
Il me semble essentiel de séparer les immatriculations PHEV entre “sociétés” (voitures de fonction/service bénéficiant d’avantages fiscaux) et “particuliers” (les vrais “VP”). Cette même séparation mettra en évidence aussi une très grande différence au niveau de l’usage entre “sociétés” et “particuliers”. De nombreux articles démontrent que les PHEV-Sociétés sont surtout loués pour leurs avantages fiscaux et que leur bénéficiaires-utilisateurs ont très peu de (voire aucune) considérations environnementales (cf. USA et leurs énormes Pick-Up…), dont l’absence totale de l’utilisation du câble de rechange fourni d’origine avec le PHEV !
En tant que “particulier” (retraité) je dispose depuis 09/2013 d’un Prius+ (7 places occasionnellement pour mes enfants et petits enfants) et je trouve financièrement cette solution comme très raisonnable (5,6 L/100km REELS essence SP sur 97.000 km) car un PHEV est énormément plus cher = totalement non-rentable pour mes usages personnels. Rappelez-vous que 1 litre d’essence économisé c’est (“seulement”) aujourd’hui 1.500 Euro d’épargnés sur …100.000 km !!!!
De plus le poids est l’ennemi majeur des économies d’énergies, des émissions GES/CO2 et des dépollutions, aussi un PHEV pénalisé, tant par son prix que par sa charge utile réelle disponible, ne présente strictement aucun intérêt en usage basique (moyenne de 12.000 km/an…)
Les PHEV loués (LLD/LOA) par les sociétés sont FONDAMENTALEMENT un régal “CAFE” pour les Constructeurs afin de leur éviter de très lourdes pénalités européennes, un point c’est tout !
Les constructeurs calculent leurs leasings = leurs mensualités sur la base de “TCO” escomptant de futures reventes VO très favorables en fins de leasings (post 36/48 mois) auprès des particuliers… L’avenir nous dira si c’est vraiment ce qui se passera car un VO-PHEV de 3…4 ans au même prix qu’un simple HEV neuf garanti 3 ou 5 ou 7 ou 10 ans… ça fera réfléchir, n’est-il pas ?!
La prochaine sera 100% électrique… une fois qu’on a vu que ce n’est pas si compliqué de recharger !
Mieux qu’un long discours en éliminant les extrêmes
Passat break GTE, vraie voiture, qualité rien voir avec une Tesla, utilisée en Normandie (pas de gros dénivelés sinon depuis 2 ans) ensuite quelques AR Paris, Bretagne sous oublier les Alpes 2 fois conso consolidée du tout 2,6 l si je reste en local dans un périmètre de 60 km mon plein essence c’est trois quatre mois, mes données OBD sont à la disposition des grincheux.
Détail important
Volkswagen n’est pas mon ADN de base, sous certains aspects je préfère Renault (meilleur rapport qualité prix.)
C’est clair qu’il y a 2 choix à ne surtout pas faire aujourdh’ui
– l’hybride rechargeable qui est très onéreux et pas du tout rentable pour un particulier et à la fin ça reste un thermique
– le diesel qui lui n’a strictement aucun avenir à part peut être pour 10% des utilisateurs qui roulent beaucoup. Mais comme très bientôt ils ne pourront plus aller dans les grandes ville, c’est aussi un choix très hasardeux. Quid de la valeur de revente
Globalement, il vaut mieux si on peut se le permettre financièrement prendre un VE à grande autonomie pour un véhicule principal. Et une essence est sans doute un meilleur choix qu’un hybride rechargeable pour qui n’utilise son véhicule que le WE pour les longs trajets.
Il est normal les hybride ce vends mieux que les électriques. Car tout le monde sait qu’elles sont les pb de VE. Elles rassure le conducteur de thermique moyenne . Par contre ils risquent d’y avoir plus d’un grincement de dents. Quand les zones à faible émission seront mis en place. Car les hybrides avec leurs vignette crit air 1 seront bannis de ces zones…
Bonjour
N’y a t il pas une inversion dans la légende du premier graphique ?
cdt
Les hybrides se vendent le plus et c’est logique car la grandes majorité des voitures qui se vendent sont des thermiques et il est difficile de convaincre un potentiel acheteur venu acheter une thermique de changer son choix sur une electrique et ses 300km d’autonomie famélique. Le problème de la VE sont connu de tous, tu rajoute à cela le manque de bornes, l’absence de place de parking électrifiée aussi bien publique que chez les particuliers. Et on comprend vite le choix de l’hybride plutôt que la VE. C’est la transition en douceur quand on part d’une thermique. L’absence de place de parking électrifié n’est plus un problème. Les longs trajet sont les mêmes qu’avec une thermique, elle peut facilement être l’unique voiture multifonction du foyer. Beaucoup de gens qui ont une VE ont encore une thermique à côté et posséder 2 voitures revient plus chère que d’en posséder qu’une.
Une stat qui serait intéressante serait de regarder le type d’habitation ou vivent les possesseurs de VE, j’en suis sur que c’est à 90% en pavillon.
Pas assez de bornes de recharge rapide (même aucune dans certains secteurs) donc l’électrique (hors TESLA) reste impossible pour les gros rouleurs (pollueurs).
Je suis convaincu par l’électrique (seconde voiture = Nissan Leaf) mais avec 60000km par an (beaucoup de pro) impossible de remplacer mon diesel polluant par de l’électrique.
J’habite Le Mans, j’ai souvent besoin d’aller à ROUEN (et pas le temps de le faire à 80 par la nationale) : il n’y a aucunes bornes rapides CCS dans ces deux villes hors Tesla, c’es un exemple parmis d’autres
Bien daccord avec simomax 1512 !
Arrêtons d’être dogmatique, ici comme dans la vie, rien ne vaut de généraliser sur les motivations des acheteurs de PHEV et sur ce type de vehicules.
Pour ma part fervent convaincu du tout electrique j’avais acheté en juin une e niro qui m’avait été livrée en août. En aout et septembre tout allait bien car je rechargeais à la maison avec une prise renforcée (500€ pièce et main-d’œuvre) et mon épouse faisait des trajets qotidiens de 80 km AR.
Il y a quinze jours nous avons voulu visiter les châteaux de la Loire. Les trajets Toulon Blois AR furent une galère abominable !
Préparation obligatoire sur tableau excel des étapes à faire en s’aidant de chargemap, à l’aller départ à 6h du matin pour une arrivée à Orléans (pousser sur Blois étant impossible sous peine de panne) à 22h30 après avoir cherché des bornes) borne retirée sur une aire d’autoroute alors que l’application la donnait toujours présente, recharge rapide de 1h00 voire 1h30 pour 40 mn annoncée par le constructeur ou des écrits comme sur automobile propre. Et cela à chaque recharge rapide ! Recharge sous une pluie diluvienne sur une aire d’autoroute qui ne reservent la protection que pour les pompes à carburant. Œil en permanence rivé sur le chiffre des km d’autonomie et celui des km à faire, baisse importante de l’autonomie dès que l’on dépasse les 120 km/h ou avec lutilisation des essuie glace et du chauffage. Bornes sur autoroutes qui ne fonctionnent pas. Et en plus facturation plus importante du kw par rapport à l’essence ou au diesel ! Et jen passe…
Sur un trajet à 80% fait sur autoroute (a priori bien pourvu en recharges rapides) nous avons imaginé la galère plus grande qui serait la notre pour aller en Hte Savoie (au moins trois fois par an)…
Arrivé à Toilon je suis retourné à la concession Kia pour le changer contre une hybride rechargeable. Ceci me permettra de continuer à utiliser notre prise électrique et de couvrir les besoins pour le trajet journalier de mon épouse.
Bref nous continuons à penser que notre décision est un bienfait pour la planète (à la manière du petit colibri) en attendant que le réseau de bornes rapides électriques soit plus maillé, efficace et que les utilisateurs d’enegie electrique ne soit pas des consommateurs de seconde zone sur les aires d’autoroutes.
Merci e-Tech
C’est fort logique que l’hybrid dépasse les VE, il faut 5 minutes pour repartir pour 400 km, Beaucoup plus polyvalent et moins contraignant qu’un Ve.
Si pas de temps ni prise = thermique
Si temps et prise = électrique
Le Coût et L’intérêt environnemental est plus discutable, c’est une histoire de compromis.
On sait que :
– les professionnels ont un gros avantage fiscal à acheter des hybrides et roulent beaucoup, donc ils en achètent et roulent peu en mode électrique.
– les constructeurs ont le moyen de vendre avec peu de malus des hybrides par rapport à des thermiques, donc ils les vendent bien. Et je n’ose même pas imaginer le lobbying qu’ils doivent faire aux instances politiques pour tirer partie de la situation.
– les particuliers en hybride parcourent majoritairement leurs kms en thermique (facilité/feignantise, manque d’éducation, véhicule non adapté, … , ?).
Donc : l’effet attendu “nette baisse d’émissions de CO2” est très réduit.
Finalement : on est tous d’accord pour dire que le problème est la manière d’utiliser les hybrides.
Solution ?
Le seul moyen juste que je vois c’est un bonus CO2 rétro-actif plafonné fonction du rapport d’utilisation thermique/hybride pour récompenser la bonne utilisation. Un système comme celui-là nécessiterai d’accéder aux infos du véhicule, chose impensable dans un pays comme la France ou la mesure serait très impopulaire. Donc je ne vois pas de solution juste applicable.
Les hybrides ont de très beaux jours devant eux si la législation reste telle qu’elle est, et la nette baisse de CO2 souhaitée continuera à avoir du plomb dans l’aile.
Au moins en Norvège, c’est plutôt des pures électriques qui on le vent en poupe. Pour un pays avec 12x moins d’habitants que la France, il s’est vendu 2465 VW ID.3 en octobre.
Il est temps qu’éclate la vérité sur les Hybrides rechargeables. C’est le pire des 2 mondes. Mauvaise électrique, mauvaise thermique. On continue d’avoir des coûts d’entretien très importants, on perd 100 à 150 litres de coffre, on a un tout petit réservoir d’essence. donc plus petite autonomie thermique.
Si ça marche c’est uniquement à cause de l’avantage fiscale de l’absence de TVS pour les sociétés. Vu les prix exorbitants de ces véhicules, le particulier qui se laisse avoir (uniquement par la peur de pas pouvoir recharger). Alors que l’offre s’étoffe et un très bon véhicule électrique compte moins cher avec bonus déduit qu’une hybride rechargeable.
Il s’est vendu 73 TM3 en octobre en France.
Sur les 6 derniers mois, la TM3 rétrograde désormais à la 5° place avec 5% de part de marché VE.
Il faudrait agir rapidement pour s’assurer l’hybride rechargeable ne soit pas une énorme arnaque fiscale (pas de malus pour des grosses voitures qui ne sont jamais rechargées). Pas simple à gérer, mais il est facile d’avoir accès à la consommation moyenne ou au nombre de recharge. Application du malus de façon rétroactive (à la fin de la 1ère année? ) si la voiture n’est pas rechargée ?