Reine du marché de la voiture électrique en France depuis son lancement, la Renault ZOE cède sa place à la Peugeot e-208 en janvier.
Après un mois de décembre record à près de 6 000 immatriculations, la Renault ZOE démarre l’année timidement. Avec 1 013 unités écoulées en janvier dans l’Hexagone, la ZOE subit le contrecoup d’une fin d’année exceptionnelle. Il n’en fallait pas plus pour permettre à la Peugeot 208 électrique de s’imposer. Avec 1 346 immatriculations, la citadine du lion s’accapare 21 % des ventes du segment.
En troisième et quatrième position, le Kia e-Niro et le Hyundai Kona EV cumulent respectivement 748 et 475 immatriculations. Arrivent ensuite deux petites citadines. Dépassant de peu sa rivale, la Fiat 500 électrique totalise 382 immatriculations tandis que la Renault Twingo ZE boucle le mois avec 370 unités écoulées.
Au cumul, 6 649 voitures électriques ont été immatriculées en janvier. C’est trois fois moins qu’en décembre où le segment dépassait les 20 000 immatriculations. Un résultat qui n’est que la conséquence d’une fin d’année intense où les constructeurs ont à la fois cherché à rattraper les retards de livraisons pris lors du second confinement, mais aussi à immatriculer un maximum de voitures électriques pour tenir leurs objectifs CO2.
Retrouvez ci-dessous l’intégralité des immatriculations par modèles grâce aux données fournies par le baromètre mensuel de l’Avere France.
73 Tesla model 3, ahaha, ça sent le roussi ! 🤣
L’année 2021 démarre avec plus d’une quarantaine de modèles disponibles, et avant la fin de l’année probablement avec encore une vingtaine de modèles supplémentaires, nulle doute que la pénétration des véhicules électriques va encore fortement progresser. Et les bornes dans tout cela?
Vous pouvez aisément constater que les immats ce n’est pas les chiffres complétement surréaliste de la production et des livraisons qui eux ne sont pas contrôlables (intégrez aussi que certains pays n’ont pas les immats en direct US par exemple c’est un à deux mois donc facile de tricher.)
En l’état Tesla va pouvoir le mois prochain nous faire le coup de résultats fantasmagoriques avec une progression dantesque car avec un départ de 76 autos ce n’est pas trop difficile, par contre 1 model S et 2 model X bonjour la conquête mondiale, adieu veaux vaches cochons.
2021 sera l’année pivot pour certains constructeurs, tous sont sur le terrain, aucun n’a un avantage technologique substantiel ( pratiquement tous les organes sont partagés.)
On est habitué à suivre les chiffres mensuels et total annuel.
En complément un indicateur ventes 3 mois glissants aurait l’avantage de gommer ces “effets ponctuels” qui polluent les chiffres mensuels :
– effet d’aubaine décembre
– arrivée trimestrielle du bateau Tesla
– ouverture à la vente d’un nouveau véhicule attendu qui sur performe le 1°mois
etc …
Difficile de comparer au mois précédent car il a fallu immatriculer a tour de bras certains vehicules (l’ID4 était dans le top10 des immatriculations en Europe en Décembre 2020)
Il faut mieux se comparer à Janvier 2019
La on voit que les volumes totaux ont été multiplié par 2 en 2 ans.
Par contre ce que l’on voit s’est bien le retournement de tendance du VE vers le PHEV, car au mois de janvier, le véhicule le plus vendu n’est pas la peugeot electrique mais bien la peugeot 3008 pHEV (alors qu’il ya é ans, quasiment personne n’achetait de pHEV)
Quid des volumes de vente pour les VE à plus de 50k€ !
Autant le passage au VE avec des citadines + type Zoé ou 208 semblent facile et économiquement acceptable par rapport à une thermique, autant le cas d’un gros VE par rapport à son équivalent thermique me semble financièrement disproportionné (ex ID4 vs 3008) et problématique pour faire de route longue distance en regard des infrastructures de recharge disponibles (hors Tesla avec SUC).
Ces résultats confirment bien le fait que des immatriculations sauvages ont été faites en décembre afin d’atteindre les objectifs CAFE/CO2 de 2020 pour éviter de payer des amendes.
Mieux vaut provisionner de l’argent sur des VE immatriculés non vendus, et donc récupérables dans les semaines à venir, plutôt qu’en amende à pure perte ==> raisonnement 2020 de Renault et VAG.
Conséquence, 2021 risque d’être une année longue et difficile si les 6000 premiers VE Renault et VAG vendus réellement en 2021 aux clients sont des VE immatriculés en 2020. Quid de la tenu des objectifs CAFE/CO2 pour 2021 ?
PSA semble mieux s’en sortir avec des ventes lissées. PSA avait annoncé très tôt en 2020 tenir ses objectifs CAFE/CO2 et n’a donc pas du recourir à ces immatriculations sauvages.
Impressionnant le résultat du Kia e-niro qui arrive 3ème et talonne maintenant la Renault Zoe !
Analyse intérressante mais tronquée :
– les immatriculations correspondent aux ventes effectuées 1 à 3 mois AVANT, en fonction des délais de livraison
– est-il possible d’avoir les immatriculations des VE vendus aux particuliers uniquement, et en excluant les locations longues durées ?
intéressant état des lieux du marché Français la vente des VE.
ne pas chercher a comparer des véhicules totalement différents.
une analyse trimestriel sera + révélatrice de la tendance de fond…
Trois fois…… moins !
Une petite relecture ;)
Tout à fait logique comme mois de janvier après le forcing de décembre.
Peugeot étant largement dans les clous iks vendent moins mais régulièrement.
La Zoe va surement reprendre sa couronne dans 1 à 2 mois. L’ID.3 qui maintenant a résolu quasi tous ses bugs et qui est clairement une des électriques les plus abouties va atteindre une vitesse de croisière.
Ils doivent bien s’ancrer sur le marché avant la dispo de la Megane électrique. Cette dernière sera sans doute une redoutable concurrente (encore plus en France)
Quant à Tesla, malgré l’inadaptation du format berline D au marché, va sans doute voir de bonnes ventes avec la baisse de prix (ik y en aura sans doute d’autres avec l’arrivée du model Y fait en Europe.
Mon paris est que ça se fixe à moins de 40 000 eur dans l’année.
La Fiat 500e j’y crois beaucoup. Car elle couvre intelligemment le marché de la petite urbaine de pas cher à très chic.
Il est encore trop tôt j’imagine pour mesurer l’impact de la baisse des prix des TM3 sur le volume de vente, rendez-vous dans 3 mois une fois que le bateau sera arrivé à bon port
Le mois de janvier n’est donc absolument pas représentatif : tous les constructeurs ou presque ont immatriculé à marche forcée fin décembre à cause des quotas CO2. On y verra plus clair sur un trimestre complet, histoire de lisser aussi les livraisons de Tesla. Je parie que sur les 3 premiers mois de 2021, la Zoé sera toujours devant et que l’ID3 sera seconde devant la 208.
Pour ma femme et moi, il n’y avait pas eu de choix divergents. Après avoir essayé la Zoe 52 kWh et la e-208 50 kWh, nous étions d’accord pour choisir la Zoe ! Nous avions aimé la position de conduite semi-haute, le grand pare-brise, le tableau de bord lisible et “simple”. Chez Peugeot, nous avions été déroutés par une position de conduite très basse, une visibilité réduite par un pare-brise trop petit, et un tableau de bord en relief 3D qui donnait mal au crâne. Chacun son truc. Je pense que la 208 est typée “sportive”, pour les jeunes, alors que la Zoe convient mieux aux retraités paisibles que nous serons bientôt.
Effet lié à l’arrêt de la locbat sur la Zoé qui la rend moins attractive de prime abord ? Je m’interroge ?
Donc ce n’est pas vraiment la e-208 qui détrône la Zoé, plutôt la Zoé qui s’effondre (sur un mois) entrainant le marché avec elle…
En tout cas, c’est très décevant pour la ID.3. J’ai l’impression que VW peine à séduire les habitués des marques concurrentes et que ses choix en termes de design et de matériaux ne convainquent pas non plus sa base d’acheteurs.
Pourtant, elle n’est pas si mal (il fallait juste éviter de la survendre en tesla killer, elle n’a rien à voir avec une tesla).