Reines du marché électrique européen en 2020, la Renault ZOE et la Tesla Model 3 sont suivies de près par une Volkswagen ID.3 bien partie pour prendre la tête des ventes en 2021.
En tout début d’année, Renault a clamé mener les ventes de voitures électriques en Europe en 2020 avec la ZOE, son modèle phare. Une information que vient de confirmer le blog EV-Sales qui dévoile la liste des voitures électriques les plus vendues en Europe sur l’année écoulée.
Avec 99 613 immatriculations enregistrées en 2020, la Renault ZOE prend la tête du marché européen. Particulièrement vendue en France (37 409) et en Allemagne (30 376), la citadine de Renault devance la Tesla Model 3. Reine du marché en 2019, la berline californienne ne s’est écoulée qu’à 87 642 unités l’an dernier, soit près de 7 000 de moins qu’en 2019.
Avec des livraisons débutant seulement en août, la Volkswagen ID.3 est déjà troisième. La compacte allemande totalise 56 937 immatriculations l’an dernier. La plupart l’ont été en Allemagne (14 493), aux Pays-Bas (10 954) et en Norvège (7 754). Au classement général, elle dépasse le Hyundai Kona et l’Audi e-tron, respectivement écoulés à 48 537 et 35 463 exemplaires.
En fin de carrière, la Volkswagen e-Golf a recueilli 33 659 ventes, la Nissan Leaf tombant 7e à 31 791 unités. La Peugeot e-208 a encore du chemin à faire. Écoulée à seulement 31 554 exemplaires, elle devance le Kia e-Niro (30 690 véhicules). Enfin, le Top 10 des électriques est complété par la BMW i3 – 5e en 2019 – accusant son âge avec 23 502 immatriculations.
La Volkswagen ID.3 reine du marché en 2021 ?
Arrivée l’été dernier, l’ID.3 a toutes les chances de prendre l’avantage en 2021 sous l’influence d’un marché allemand en forte progression. Les chiffres de décembre montrent la tendance. Avec 28 108 unités, la compacte allemande surclasse la Tesla Model 3 et la Renault ZOE, respectivement écoulées à 26 664 et 16 322 exemplaires.
Volkswagen ID.3 prend le podium après seulement 5 mois de carrière
Fin d’une époque chez les hybrides
Chez les hybrides rechargeables, c’est la fin du règne pour le Mitsubishi Outlander PHEV. Roi des ventes depuis son lancement en 2012, le SUV nippon recule en troisième position en 2020 avec 27 388 unités. C’est la Mercedes-Benz Classe A A250e qui récupère le trône, avec 29 436 immatriculations, de peu face aux 28 254 exemplaires de la version branchée du Volvo XC40.
La Mercedes Classe A est l’hybride rechargeable la plus populaire en Europe en 2020
la zoe est trop vieille et trop chère pour ce que c’est (et puis c’est renault…).. la model3 est trop grosse.
le match va se jouer entre la e208/ecorsa, et id3/id2… c’est ce segment européen pour l’électrique qui est le plus gros, cad la 2e voiture du foyer, pour habitants péri-urbain.
Intéressante de voir si Renault et VW peuvent augmenter leur production au-delà de 300 000 ou 400 000 unites/an. Tesla est limité à 500 000/an véhicules aujourd’hui à cause de leur production Batteries. Si CATL en Chine arrives à accélérer leur production, je ne serais pas étonné de voir les ventes de la Y démarrer en Europe mi-2021. La Batterie (volume, coût) restera le facteur limitant. A titre d’ exemple Audi avait prévu de sortir 85 000 E-tron, Au final ce sont 55 000 véhicules qui sont sortie de leur chaine de fabrication. Audi a accusé Tesla de siphonner tout le marche de la batterie…
ID3 la voiture de oui-oui, plus fade tu peux pas faire….
Ah oui il faudra suivre aussi la Fiat 500 électrique à mon avis ça va être un gros gros carton
Les modèles sortent au fur et à mesure : le classement 12 mois 2020 n’est pas significatif de ce qui pourrait se passer en 2021.
Sur les 3 derniers mois le classement – bien plus dynamique – est :
Zoe
208
ID3
500
Twingo
Niro
Kona / M3
La M3 est dans les cordes. Iso volume France sur 1 an quand le marché est à x 2,5.
EN Europe c’est même pire : elle régresse en volume.
D’où peut-être la réaction énorme de Tesla avec un rabais de 20% sur le prix net.
La model 3 SR+ est à 37 k€ après bonus : nul doute que ça va intéresser du monde.
Au moins pour aller l’essayer. Et alors après …
Le bonus écologique va baisser de 1000€ au 01/07 et au 01/01 prochain.
Espérons que, tout VE confondus, les ventes augmentent sur le 1er semestre.
L’ID3 propose 3 tailles de batterie, c’est vraiment un avantage énorme pour atteindre un maximum de clients potentiels.
Même avec l’arrivée de nombreux nouveaux modèles, la Zoé, malgré son âge canonique, reste la seule (avec Porsche et Audi qui ne jouent dans la même catégorie), à accepter la charge à 22kWh AC, ce qui en fait la voiture DU QUOTIDIEN la plus rapide à recharger sur bornes publiques, et donc la plus pratique.
Son succès peut donc perdurer encore quelques années.
Pour ID3, à voir si les véhicules immatriculés en décembre ont bien été vendus, ou si ils ont surtout servi à faire baisser l’amende CAFE.
Et pour tous les véhicules à venir à 50k€ et plus, il va falloir qu’ils trouvent leur clientèle par rapport à des thermiques équivalents beaucoup moins chers et sans problème d’autonomie. Pas sur qu’ils bousculent la hiérarchie déjà établie.
Wait & see ! Les chiffres de janvier vont bientôt paraitre pour la tendance
La Model 3 a vendu 94 000 en 2019 et 87000 exemplaires en 2020 en Europe. La Zoé 45000 et 99000 environ, soit beaucoup moins sur les deux première années de vente de la Model 3. Et maintenant on voit arriver la baisse massive de la Model 3, tandis que la Zoé s’est très bien vendue en raison de l’arrivée il y a un an de la version 2, la restylée, pas celle qui avait presque doublé sa batterie. Si rien de plus en 2021, elle ne devrait pas faire plus, même un peu moins, au contraire de la Model 3 qui va se vendre énormément tant que la Model Y ne sortira pas directement de l’usine Allemande, disons début 2022. Quant à la ID-3, possible qu’elle surpasse la Model 3 en 2021, mais pas sûr si le tarif de cette dernière reste aussi bas toute l’année.
A mon avis, on va retrouver ces 3 modèles au podium l’an prochain, mais l’ordre est bien incertain.
le delta Europe est bien différent du France.
les modifications de tarifs change tout. beaucoup d’acheteurs adaptent leur choix…
les aides vont diminuer.
a suivre…
Je ne pense pas qu’il y ait beaucoup de risques à prédire le leadership de l’ID.3 en 2021, même s’il y a eu un certain nombre, sans doute, de ventes tactiques au concessionnaires pour éviter les amendes CO2.
Il faudra néanmoins surveiller l’ID.4 qui est sur un marché très porteur tout comme le Skoda Eniaq.
La model 3 fera sûrement un joli score au moins au 1er semestre en attendant le model Y. Quelle va être l’influence de la baisse récente du model 3 sur le marché. Il peut être difficile de justifier des produits au dessus de 40k pour des modèles plus petits, beaucoup moins puissants et moins équipés et sans l’avantage des super chargeurs.
Que donnera la Ioniq 5 selon son positionnement au 2eme semestre. D’ailleurs où est elle assemblée pour le marché européen?
Et la Zoe largement discountée en concession verra-t-elle son prix officiel baisser pour faire de la place à la Megane électrique 60kWh et encore plus pour la 40kWh s’ils la sortent réellement.
Renault pourrait également imaginer une Zoe 52 bridée à 41 comme en Allemagne et faire une entrée à 25/26 hors bonus. Je verrais ça plutôt après juin.
2021 sera passionnant à suivre.
Près de la moitié des ID3 immatriculées en 2020 l’ont été au mois de décembre, alors que VW manque de peu ses objectifs CAFE. Dans ces conditions, chaque VE vendu réduit la facture de plus de 18000€ pour le constructeur (les contributions des VEs étant doublées en 2020 et l’amende étant de 95€ par gCO2 excédentaire et par voiture). Il me paraît donc prudent d’attendre les chiffres des premiers mois de 2021 pour estimer la tendance des ventes de l’ID3.